來源丨天眼觀察局（微信號：tianyanguancha）

作者丨天眼妹

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大家都看了前兩天的小米發(fā)布會了嘛？

發(fā)布會上，小米發(fā)布了歷時3年耗資200萬打造的（看不出多大區(qū)別的）新logo，還有網(wǎng)友做出了“小米新logo識別圖”。

以及，宣布了小米汽車的誕生。

雖然目前的小米汽車還沒有成品，但也算坐實了這幾年一直傳言的小米造車傳聞。

1、兩個月時間到

     打臉變真香？

在今年一月份，雷軍要造車的傳言沸沸揚揚，逼得小米集團不得不出來澄清，小米雖然一直關注汽車生態(tài)，但并沒有打算進軍汽車業(yè)。

雖然在發(fā)布會上，雷軍表示，是在經(jīng)過了兩個月的痛苦思考后，才選擇了造車事業(yè)。但天眼妹發(fā)現(xiàn)，從2015年開始，雷軍就開始有側(cè)重地投資新能源領域，其投資范圍不僅包括蔚來、小鵬等造車新勢力，還包括了Momenta、奧易克斯等在自動駕駛和電機領域有所建樹的公司。

這就是“嘴上說不要，身體很誠實”嘛？

不過雷軍的投資雖多，但關于汽車領域的積累并不多。根據(jù)深網(wǎng)推測，小米汽車的“切入點”不是汽車制造，而是先從軟件領域入手。

雖然約等于“白手起家”，但雷軍卻對小米造車事業(yè)頗有自信。他表示，“我愿意押上我人生全部的聲譽，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)！”。

其實不只是雷軍，近年來，我們聽過很多大佬入局汽車領域的故事，但他們的境遇卻并不相同：董明珠投資的20億打了水漂；許家印則苦惱錢花不完；李斌一度瀕臨破產(chǎn)，但在一年后公司就可以和傳統(tǒng)豪強叫板……

一朝落魄、一朝升天，看來造車圈的魔力可見一斑呀~

2、“董大姐”造車夢碎

前幾年，格力董事長董明珠因為“格力手機”火了一把。讓更多的人知道了在這家家電巨頭背后，有著一位極有“拼勁”的領導人。

雖然格力手機最終流產(chǎn)，但“董大姐”顯然不肯就此善罷甘休。憑借格力在制造業(yè)的深厚根基，她將目光投向了新能源汽車領域。

“消費者在家里，用格力空調(diào)掌控溫度，出門開著銀隆的車，打著格力的手機”，這就是董明珠所描繪的格力生態(tài)。

董明珠提到的“銀隆”，指的是她投資的銀隆新能源。為了投資這家企業(yè)，2016年，董明珠力排眾議，堅持收購銀隆，在被股東大會否決后，她不惜動用王健林、劉強東等人脈，最終成為了銀隆的大股東，前后花了約20億。

董明珠堅持入局銀隆的原因，是銀隆的電池技術，“銀隆電池可以十年不換”，這是董明珠對于銀隆電池的自信。

但銀隆之后的表現(xiàn)，遠遠沒有達到董明珠的期望。2017年，銀隆的新款MPV“艾菲”出爐，但天眼妹看到這個logo的第一眼，就驚呆了：你比四環(huán)多一環(huán)？

但最要命的，是艾菲的性能，銀隆電池的安全系數(shù)高、壽命長、充電快，看起來一切都很好——但艾菲的續(xù)航只有其他新能源汽車的一半，別的車都是400公里，艾菲官宣僅有200公里。

這就引發(fā)了一個問題：續(xù)航400公里的新能源汽車尚且都不太夠用，200公里的續(xù)航消費者顯然更不能接受。只要周圍沒有充電樁，充電再快，該沒電也還是沒電。

續(xù)航不行，直接判了銀隆電池的死刑，2018年，銀隆汽車銷量開始下滑，拖欠貸款、產(chǎn)業(yè)園停工等負面消息被相繼曝光，天眼妹也注意到，珠海市銀隆投資控股集團有限責任公司已經(jīng)多次收到限制消費令。

在債務壓力下，銀隆艾菲也不得不停售，雖然董明珠對外表示不后悔，并強勢回應唱衰者“有本事做一個示范給我看看”，但就結(jié)果而言，一貫強勢的“董大姐”又出圈失敗了。

董明珠的失敗，也充分說明造車環(huán)境還是很嚴苛，就算有錢買下車企，也不一定能彌補技術上的短板。

但天眼妹也發(fā)現(xiàn)，還有另一位跨界大佬向我們證實了：只要錢夠多，一切都好說。

3、買就完事兒了

都說造車是一件花錢的事，但它到底有多燒錢？

在前天的發(fā)布會上，雷軍說了自己的“花錢規(guī)劃”，目前小米有1080億人民幣的現(xiàn)金儲備，小米會率先投資100億在小米汽車上，并在未來十年中陸續(xù)投資100億美元。

坦白講，手握百億資金入局（而且都是自己的錢），小米不可謂不豪橫。但天外有天，在另一位大佬面前，雷軍的百億投資規(guī)劃還是有點少了。

他就是恒大董事局主席許家印。

和其他標簽各異的富豪相比，恒大董事局主席許家印給人的第一印象十分簡潔：有錢，而當恒大進入造車的時候，大家才真切地感受到了什么叫“財富的力量”。

在投資賈躍亭的FF失敗后，恒大開始謀劃自己的造車事業(yè)，和其他言必提“夢想”的造車富豪相比，許家印的描述則十分實誠：“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。

雖然口號夠簡單粗暴，但問題也不是通過口號能解決的。汽車領域的諸多問題，都需要恒大這個跨界者面對：銷售渠道怎么建？生產(chǎn)資質(zhì)怎么爭??？動力電池怎么來？生產(chǎn)基地和技術怎么拿出手？

許家印大手一揮：不就是錢嗎？

盤算下來，恒大入局三年，迄今為止已經(jīng)投了474億，若算上生產(chǎn)基地的未來建設費用，整個恒大造車已經(jīng)有了3000億以上的“花錢規(guī)劃”。

除了研發(fā)之外，許家印的“土豪作風”也完美地展現(xiàn)在了產(chǎn)品上。

別的新能源汽車都是一款一款出車，許家印一出手就發(fā)布了六款，并且表示，還有十余款在研發(fā)當中。

傳統(tǒng)車企的研發(fā)投產(chǎn)期是5年，造車新勢力投產(chǎn)期是四年。而許家印表示“五年出車就是失敗”，將出車時間壓縮到了三年半，今年四季度，恒大汽車就會進行試生產(chǎn)，明年就要大量交付。

在其他新能源車企發(fā)愁錢該怎么省的時候，許家印發(fā)愁的是錢該怎么撒出去。

雖然恒大的造車事業(yè)突飛猛進，但許家印的造車規(guī)劃也招致了不少非議、汽車是一項需要深度整合的產(chǎn)業(yè)，光靠“買買買”顯然不太夠。

網(wǎng)友們也紛紛化身財經(jīng)分析師，從宣傳、產(chǎn)品等角度出發(fā)，認為恒大與其說是在造車，其實是在用造車的理由做地產(chǎn)生意。畢竟從目前來看，恒大汽車的主要營收來自于健康管理收入，但其市值卻一路飆升，也難怪威馬創(chuàng)始人沈暉調(diào)侃：恒大汽車只差車了。

當然天眼妹認為，恒大汽車未來究竟怎么樣，還是要看產(chǎn)品說話。

不過許家印的造車爭議也點出一個事實，錢能造出車，但未必會造出好車。怎樣才能在造車事業(yè)中獲得“財富密碼”？這就繞不開如今如國內(nèi)呼風喚雨的電車大佬：蔚來李斌。

4、一年股價瘋漲四十倍
 

     從瀕臨破產(chǎn)到超越寶馬

一年股價瘋漲四十倍，從瀕臨破產(chǎn)到超越寶馬。

比起出身于電池領域，一開始就堅持做新能源的比亞迪王傳福，李斌則是半路出家：雖然他創(chuàng)立的易車是國內(nèi)知名汽車導購平臺，但汽車和汽車互聯(lián)網(wǎng)之間的距離可不是一點半點。

雖然積蓄不多，但李斌抱著“All in”的心態(tài)入局電動車，用多年積累的人脈拉投資（雷軍、劉強東、李想、俞敏洪），甚至還把自己房子賣了，過起了租房生活。

比起想方設法降價的各大新能源品牌，李斌直接將蔚來的定位對標奔馳、寶馬。

李斌的思路很明確：作為新興企業(yè)，蔚來打價格戰(zhàn)沒有優(yōu)勢，只有利潤率的產(chǎn)品，才能支撐蔚來的下一步發(fā)展。而這，就必須讓蔚來盡快掌握造車全線產(chǎn)業(yè)鏈。

從蔚來的財報上也可以看出，相較于傳統(tǒng)車企“重營銷”的做法，蔚來將資金都用在了研發(fā)上，2018年，蔚來的研發(fā)經(jīng)費占到了總營收的82%。

圖片來源：蔚來官網(wǎng)

無止境的“燒錢”也讓蔚來陷入危機中，2019年，蔚來幾乎燒光了所有資金，累計虧損457億，負債194億，離破產(chǎn)只有一年的距離。他也被網(wǎng)上稱為“2019年最慘”的男人。

雖然天眼妹認為，2019年最慘的人，應該是李斌背后的投資者……

但奇跡就是這樣發(fā)生的。

在絕境中，蔚來交付了最新款SUV蔚來EC6，這款主打時尚設計的車型瞬間成為爆款，蟬聯(lián)了一年的純電SUV冠軍，給蔚來緩解了幾個月的資金壓力。

因為這次成功，蔚來再次找到了新的合作伙伴，并且受到了來自政府方面的支持。李斌也從此“咸魚翻身”，蔚來股價開始暴漲。

一年前，蔚來還處于退市邊緣，一年后，蔚來的市值就超越了寶馬。

我們不能輕視李斌的持續(xù)投入在其中起到的作用，如果蔚來的技術實力不夠強，它的產(chǎn)品也不會被如此多的用戶接受。

不過，雖說蔚來的故事足夠勵志，但天眼妹認為，李斌成功的根本原因在于對時機的準確判斷。雖然蔚來舍得燒錢，但如果找不到渴望新能源汽車的高端用戶，李斌恐怕要成為下一個“賈老板”。“All in”是大佬們的狂歡，和我們這些吃瓜群眾并不相干。

5、結(jié)語

看了這么多大佬的造車之路，大家有什么感受呢？天眼妹注意到，在各行大佬的造車事業(yè)中，無論成功和失敗，他們都用自己的財力、人力和創(chuàng)造力，推動了電車事業(yè)的發(fā)展，哪怕是失敗者，也將他們的經(jīng)驗流傳給后繼者，加速了技術的普及。

天眼妹認為，其實驅(qū)動這些大佬造車的，是一種與生俱來的“焦慮感”。

對于像小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，新能源汽車意味著下一個終端平臺。當一輛不用人操控的設備在路上行駛時候，汽車可以代替手機成為處理信息的智能終端。

屆時，汽車不僅包括我們常用的移動生態(tài)，一些基于位置的本地服務也可以加入其中，例如自動尋找附近餐廳等，而這個平臺的潛力，將不亞于手機本身。小米要在汽車上， 重現(xiàn)蘋果“軟硬一把抓”的輝煌。

對于傳統(tǒng)制造業(yè)來說，新能源汽車意味著年輕高收入用戶的涌入，目前新能源汽車的主要消費群體依然集中在城市，這也是蔚來堅持要做高端的根本原因。

相較于傳統(tǒng)燃油車，電動汽車更加環(huán)保、性能更高，其以電力為基礎的制造方案要比傳統(tǒng)汽車更簡單成熟，這變相拉低了傳統(tǒng)行業(yè)的入局門檻。錯過了燃油車盛世后，在制造業(yè)有所積累的大企業(yè)當然不會放過電動時代。

造車圈的這些故事，正在很多傳統(tǒng)領域上演：農(nóng)夫山泉創(chuàng)始人鐘睒睒重金投資醫(yī)療業(yè)，其創(chuàng)立的萬泰生物如今已經(jīng)成為國內(nèi)宮頸癌疫苗的龍頭企業(yè)；萬科、京東等企業(yè)，也緊跟丁磊“養(yǎng)豬”步伐，用自己的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢重塑傳統(tǒng)養(yǎng)殖業(yè)……

不過天眼妹也認為，無論“夢想”多美好，創(chuàng)新還是要歸于產(chǎn)品本身，“大肆燒錢”與質(zhì)量并不等同，跨界創(chuàng)新也不是成功的必要法則，希望這些創(chuàng)新，不要最終淪為一場資本的狂歡。

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