在中國，近半數汽車4S店老板心里苦，日子不好過。

驚人的數據揭示了這一點。

中華全國工商業(yè)聯合會汽車經銷商商會日前發(fā)布的《2020年汽車經銷商對廠家滿意度報告》顯示，經銷商盈利基本面較上年有所回升，但仍有43.1%的4S店在2020年虧損。有21.0%的經銷商甚至連續(xù)四年虧損。

報告認為，汽車經銷商想要實現連續(xù)盈利非常困難，僅有25.7%的經銷商在2017年-2020年四年全部盈利。

這份報告在調研期間收集到的有效樣本量為1850份，覆蓋全國96家經銷商集團、36個品牌，調研對象為4S店總經理。

管中窺豹，可見一斑。

目前，汽車4S店的盈利主要來自完成銷售任務后獲得的返點，而汽車廠商在考核4S店時會有多重標準，除了銷量考核外，還有衛(wèi)生和服務等考核。

有經銷商表示，汽車廠商對4S店的考核非常嚴格。“假設滿分是100分，不達標的部分相應減分，在年終考核時，廠商會根據4S店的得分來評判給予多少返點。比如得80分，可能給你300萬元，60分只有200萬元。因此，4S店為了拿到更高的返點，會想盡辦法完成考核任務。”

不過，有完成任務順利獲得廠商返點的，自然也有無法完成任務、返點少、盈利難的4S店。在這種情況下，一些4S店難免會動歪腦筋賺錢，這也就衍生出了強賣保險、違規(guī)收取金融服務費等亂象。

與汽車經銷商缺乏盈利能力形成呼應的，是消費者對汽車經銷商的各種不滿，包括銷售人員不專業(yè)、不誠實和服務不規(guī)范等等。

作為一種能夠同時提供整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務（Service）和信息反饋（Survey）等服務的經銷模式，4S店在問世之初曾經讓中國消費者在汽車維修及保養(yǎng)過程中所遇到的諸多問題迎刃而解。

1999年，廣汽本田汽車第一特約銷售服務店在廣州黃石東路上開業(yè)，這是中國第一家汽車4S店。在隨后的時間里，汽車4S店隨著中國汽車保有量的飛速增長，取得了爆發(fā)式發(fā)展。

然而，據汽車之家報道，2020年全國品牌授權經銷商數量首次出現下滑，全年網絡規(guī)模縮小5.8％，僅剩下2.8萬家。近4000家門店因主機廠管理不善或非主機廠原因退網，而新增門店僅2000多家。

這意味著，2020年全年，每天有約11家4S店關停退網。

更值得關注的動向是，蔚來等造車新勢力正以“汽車新零售”的姿態(tài)，欲顛覆傳統(tǒng)的4S店銷售模式。不過到目前為止，這類新模式還沒有對傳統(tǒng)汽車經銷商模式構成顛覆性的挑戰(zhàn)。

因此，以4S店為核心的經銷模式仍將長期存在，但是對于每個汽車4S店的經營者來說，如何才能賺錢，多賺錢，持續(xù)地多賺錢呢？

有專家指出，汽車4S店只要把用戶抓在手里，無論未來汽車市場怎么變化，都可以從容應對。而汽車4S店要想留住用戶，除了深挖用戶價值，還需要在銷售、管理和服務上借助高科技手段。

據業(yè)內人士透露，目前已經有目光敏銳的汽車4S店借助邦盛北斗的車聯網DCRM系統(tǒng)，來探索新的利潤來源以及運營模式。

據了解，該系統(tǒng)是深度挖掘汽車4S店需求，為行業(yè)量身定制的APP及后臺管理系統(tǒng)。汽車4S店與邦盛北斗合作后，可以免費獲得這套系統(tǒng)。這套系統(tǒng)不僅可以通過北斗應用解決定位和用戶大數據布局等問題，還可以為用戶提供以北斗位置應用為基礎的平臺管理服務。

另外，邦盛北斗利用其核心技術，通過與保險公司產品的深度結合，為汽車4S店提供了價格更低的延保產品：車恒健北斗衛(wèi)星設備+延保產品，可通過系統(tǒng)化線上審核，優(yōu)化理賠流程，提交發(fā)票后24小時內理賠，同時向符合條件的車主額外贈送購車置換補貼，這在一定程度上解決了4S店“賣車基本不賺錢，附加產品沒得賣”的難題。

在后續(xù)運營中，汽車4S店可根據系統(tǒng)數據的反饋，依客戶駕駛習慣，有針對性地推薦產品，深挖新車潛在客戶。同時，邦盛北斗也將大量保險公司新客戶引流到4S店，達成“潛客挖掘+新客導流”雙驅動模式，讓整體效益進一步提升。

目前，邦盛北斗的業(yè)務已遍布全國超200個城市，合作4S店數量約1600家，在線車主約50余萬人。

總之，汽車4S店需要借助高科技手段，引入類似邦盛北斗研發(fā)的客戶關系管理系統(tǒng)和“北斗+汽車”系統(tǒng)，實現管理的信息化升級，提高服務效率和服務質量，提升客戶粘性，這樣才能賺錢，多賺錢，持續(xù)地多賺錢。

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