估值67億，已是國產(chǎn)空氣懸掛龍頭。

汽車Tier 1龍頭，正式開啟上市征程。

近日，國產(chǎn)空氣懸掛公司浙江孔輝汽車科技股份有限公司（以下簡稱“孔輝科技”）在浙江證監(jiān)局完成IPO輔導備案登記，輔導機構(gòu)為中信建投。這家由中國工程院院士郭孔輝父子及學生組成核心團隊的創(chuàng)業(yè)公司，沖刺資本市場。

在孔輝科技之前，空氣懸掛在中國汽車供應(yīng)鏈中基本是空白。中國工程院首批院士、汽車行業(yè)首位院士郭孔輝，見證了中國燃油車時代發(fā)動機、自動變速器、底盤電控系統(tǒng)等高端技術(shù)領(lǐng)域被外企掌控命脈的困境，帶著將多年積累的技術(shù)進行產(chǎn)業(yè)化的理想，開啟創(chuàng)業(yè)征程。

在新能源時代，中國汽車品牌開始沖擊高端市場，空氣懸掛這種只有高階車型才會配置的硬件遇到新的機會，孔輝科技發(fā)揮中國企業(yè)對成本的管控能力，成功實現(xiàn)對外資品牌的突圍。

在成為中國空氣懸掛行業(yè)龍頭的道路上，也展現(xiàn)出對資本的吸引力，創(chuàng)立7年來，累計8輪融資，產(chǎn)業(yè)資本與市場投資機構(gòu)紛紛下場，其中還被官宣造車后的小米青睞。

院士之子南下創(chuàng)業(yè)，成為國產(chǎn)空氣懸掛“頭號玩家”

“孔輝”，這個名字源自中國工程院院士郭孔輝，其在學術(shù)界久負盛名，今年已經(jīng)91歲了。

2007年，時年72歲的郭孔輝院士在長春成立孔輝科技的前身——長春孔輝，前期從事技術(shù)咨詢，主攻的是電控懸架方向，負責仿真模擬、道路試驗、調(diào)校等工作。對于為什么在如此高齡還要選擇創(chuàng)業(yè)？郭孔輝院士的回答很簡單：“很多新技術(shù)、新想法可以在公司層面得到驗證?！?/p>

長春孔輝成立后，郭孔輝院士并沒有走向管理一線，而是交給了具備職業(yè)經(jīng)理人經(jīng)驗的兒子郭川來掌舵。2009年前后，郭川從天津回到長春，幫助父親擔任孔輝科技總經(jīng)理職務(wù)。

長春孔輝從東風猛士、一汽紅旗的前瞻性電控懸架系統(tǒng)開發(fā)項目，開始在控制算法、系統(tǒng)匹配集成、部件設(shè)計驗證、底盤調(diào)校、生產(chǎn)和檢測工藝等方面的不斷積累迭代。

郭川在后來曾透露：技術(shù)公司都是一個項目一個項目在做，營銷的效率很低，想快速發(fā)展比較難。我們設(shè)想的要做產(chǎn)業(yè)化、做產(chǎn)品，向生產(chǎn)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，對一位院士帶的博士和碩士來說，這是比較艱難的。

于是在2018年，郭川決定聚焦空氣懸掛，成立“新孔輝”。

彼時市場對國產(chǎn)空氣懸浮的預期并不明朗，不過長春孔輝已經(jīng)有了不少相關(guān)技術(shù)積累，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，郭川帶著兩個郭孔輝院士的學生，最終在浙江湖州落地，中國首家乘用車電控懸架系統(tǒng)開發(fā)商和供應(yīng)商，才正式誕生。

懸掛是汽車的車輪和車身之間的傳力連接裝置的總稱，用于傳遞作用在車輪與車架之間的力和力扭，起到承載、衰減震動和導向等核心作用，是底盤系統(tǒng)的核心部件，也是汽車最重要的三大總成之一。而市場對于空氣懸掛的印象還停留在高端車型上，市場也由德國等國際大廠壟斷。

孔輝科技經(jīng)過多年潛心研究和反復測試，僅為國外設(shè)備一半價格的孔輝K&C試驗臺得到自主車企的青睞。

2021年，孔輝科技與嵐圖的合作取得成功，嵐圖FREE車型首次使用國產(chǎn)空氣懸掛，孔輝科技也成功實現(xiàn)量產(chǎn)，是國內(nèi)首家實現(xiàn)乘用車空氣懸架系統(tǒng)量產(chǎn)的企業(yè)。隨后，理想、極氪等自主品牌陸續(xù)前來合作，國產(chǎn)空氣懸掛也得到了與外資一較高下的機會。

目前，孔輝科技依托一百余項核心技術(shù)專利及院士級研發(fā)體系，形成“空簧+主動穩(wěn)定桿+雙閥電控減震器+閉式閥泵”全棧技術(shù)解決方案。據(jù)蓋世汽車數(shù)據(jù)，截至2025年9月，市場覆蓋嵐圖、理想、極氪、比亞迪、小鵬等27余款車型，累計交付空氣懸架系統(tǒng)超100萬臺套，自2023年連續(xù)兩年國內(nèi)空簧市占率第一。

值得注意的是，自創(chuàng)立時起，孔輝科技成為國產(chǎn)汽車Tier 1龍頭，只用了5年時間。

估值67億，雷軍也投了

孔輝科技在創(chuàng)業(yè)初期，資本都在觀望。

郭川曾透露，在2019年資金緊張、融資困難時，有一個大投資機構(gòu)給出3億元的估值，且要控股孔輝科技，郭川糾結(jié)了幾天后決定談到3.5億元就同意，不過最終沒成功。

在孔輝科技的創(chuàng)立中，最先施以援手的是上市公司南都電源。

孔輝科技創(chuàng)立時，浙江企業(yè)南都電源斥資就已經(jīng)是創(chuàng)始股東。據(jù)悉，早在2016年，南都電源就出資三千萬增資長春孔輝，在孔輝科技成立后，這部分投資也跟著來到新公司。

據(jù)南都電源公告，其在2021年、2024年先后多次進行轉(zhuǎn)讓減持套現(xiàn)，目前已經(jīng)不再持有孔輝科技股權(quán)。而據(jù)南都電源2024年財報，當年對孔輝科技完成的3輪股權(quán)轉(zhuǎn)讓中，南都電源從陽光融匯資本、穗開資本、宜賓綠能、廣州產(chǎn)投等四家機構(gòu)分別獲得轉(zhuǎn)讓款1787.28萬元、9301.27萬元、1574.51萬元、3400.01萬元，收益早已超過投資額。

南都電源能夠在轉(zhuǎn)讓股權(quán)得到大額收益，得益于資本對孔輝科技的青睞。

天眼查信息顯示，自成立至今，孔輝科技已經(jīng)累計完成8輪融資，源碼資本、中銀資產(chǎn)、國投招商、中車資本、聯(lián)想之星、廣汽資本、深創(chuàng)投、小米等機構(gòu)都是孔輝科技的投資人。

據(jù)悉，在2025年9月份，孔輝科技完成2億元D+輪融資，投資方包括北京市先進制造和智能裝備產(chǎn)業(yè)投資基金（有限合伙）、北京市綠色能源和低碳產(chǎn)業(yè)投資基金（有限合伙）、廣東粵科資本等，投后估值約67億元。

 

值得注意的是，在2021年9月，孔輝科技剛完成國產(chǎn)空氣懸掛的量產(chǎn)，在中國汽車供應(yīng)鏈中熾手可熱，主流車企紛紛來下訂單。此時，正在準備造車的小米在投資市場四處掃貨，獨家完成了對孔輝科技的A輪股權(quán)融資。

股權(quán)結(jié)構(gòu)上，郭川直接持有孔輝科技22.4292%的股權(quán)，并通過長春匯能投資合伙企業(yè)(有限合伙)間接控制發(fā)行人12.1054%的股權(quán)，通過湖州匯卓企業(yè)管理合伙企業(yè)(有限合伙)間接控制發(fā)行人0.4719%的股權(quán)，合計持有孔輝科技35.0065%的股權(quán)。

孔輝科技是產(chǎn)學研的有效結(jié)合，從72歲的郭孔輝院士決定創(chuàng)業(yè)，到院士學生團隊的技術(shù)積累，再到郭川將技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的堅持，孔輝科技成長的每一個環(huán)節(jié)都更不可或缺。

隨著孔輝科技開啟IPO征程，這家院士發(fā)起的創(chuàng)業(yè)公司來到新的關(guān)鍵節(jié)點，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的故事開啟新篇章。

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