作者：楓葉

讓我們一起為夢(mèng)想窒息！

沒錯(cuò)，賈躍亭又帶著新動(dòng)作回到了公眾視野。

這次，他沒有聚焦于尚未落地的造車項(xiàng)目，而是將目光轉(zhuǎn)向了當(dāng)下火熱的人形機(jī)器人領(lǐng)域。

不得不說賈躍亭的商業(yè)敏感度確實(shí)敏銳，只要市場(chǎng)有熱點(diǎn)，他總能迅速跟進(jìn)，甚至提前備好相關(guān)的展示內(nèi)容。

更值得注意的是，這次他不再只靠PPT“紙上談兵”，而是真的拿出了機(jī)器人樣品進(jìn)行展示。

“未來，360行都會(huì)有專屬的職業(yè)機(jī)器人?！?/p>

賈躍亭似乎又一次選對(duì)了行業(yè)方向。

難道曾經(jīng)備受爭議的創(chuàng)業(yè)者就不能創(chuàng)造新的可能嗎？

不可否認(rèn)，這位遠(yuǎn)在美國造車的賈躍亭，身上有一種奇特的特質(zhì)——總能在看似要出局時(shí)，重新回到商業(yè)舞臺(tái)。

從樂視的崩塌到遠(yuǎn)赴美國，從債務(wù)纏身成為被執(zhí)行人，再到法拉第未來（FF）多次面臨危機(jī)卻堅(jiān)持至今，這種“起死回生”的經(jīng)歷在商業(yè)史上并不常見。

更讓國內(nèi)公眾關(guān)注的是，每次賈躍亭緩解危機(jī)時(shí)，都會(huì)提及“下周回國”的說法。

如今國內(nèi)仍流傳著關(guān)于他的各種討論。

從樂視的“生態(tài)化反”到FF的“為夢(mèng)想窒息”，再到如今涉足具身智能領(lǐng)域，賈躍亭似乎總能精準(zhǔn)抓住時(shí)代的熱門賽道。

但爭議的核心始終未變：他的夢(mèng)想究竟是基于技術(shù)與商業(yè)邏輯的理性規(guī)劃，還是為了維持資本關(guān)注的“故事續(xù)命”？

01

賈躍亭的新動(dòng)作引發(fā)熱議

近日，賈躍亭在美國國家汽車經(jīng)銷商大會(huì)上，發(fā)布了FF首批具身智能機(jī)器人產(chǎn)品。

他還在社交賬號(hào)上發(fā)布了FF機(jī)器人系列的視頻，展示了人形機(jī)器人、四足機(jī)器人等多款產(chǎn)品，視頻中的機(jī)器人還完成了旋轉(zhuǎn)、跳躍等動(dòng)作。

配文提到“未來應(yīng)該是‘360行，各有自己的職業(yè)機(jī)器人’”。

這一舉動(dòng)引發(fā)了國內(nèi)網(wǎng)友的熱烈討論。

有網(wǎng)友調(diào)侃：“不如去做商業(yè)航天火箭，更適合講故事，周期長失敗也有借口?！币灿芯W(wǎng)友模仿他當(dāng)年的名言：“為夢(mèng)想再次窒息！”還有網(wǎng)友感慨：“屢敗屢戰(zhàn)，說不定哪天連自己都信了?！?/p>

賈躍亭的每次露面都伴隨著爭議。

從樂視到FF，從汽車到機(jī)器人，多年來有人罵他是騙子，也有人視他為悲情創(chuàng)業(yè)者。

外界一致認(rèn)可的是，賈躍亭確實(shí)有商業(yè)頭腦，每隔一段時(shí)間就能推出新故事，吸引投資方關(guān)注。

不久前，F(xiàn)F宣布獲得AIxC 1000萬美元的純股權(quán)融資，交易預(yù)計(jì)在2月13日左右完成。

時(shí)隔半年再次獲得融資，同時(shí)推出三款機(jī)器人產(chǎn)品，目標(biāo)是成為“美國最早交付人形機(jī)器人的公司”，這樣的進(jìn)展令人矚目。

FF自上市后發(fā)展波折，曾瀕臨破產(chǎn)；去年4月，賈躍亭重新?lián)蜦F的聯(lián)合CEO，試圖重振公司。

而背負(fù)巨額債務(wù)的賈躍亭，自2017年7月赴美后，已八年未回國。

留給國內(nèi)債權(quán)人的，只有那句“下周回國”的承諾。

02

賈躍亭的多面標(biāo)簽：哪個(gè)才是真實(shí)的他？

賈躍亭1973年出生于山西臨汾，大專畢業(yè)后曾在當(dāng)?shù)氐囟惥肿鼍W(wǎng)管員。

不安于現(xiàn)狀的他，第二年就和第一任妻子創(chuàng)辦了山西垣曲縣卓越實(shí)業(yè)有限公司，業(yè)務(wù)涵蓋電腦組裝、鋼材貿(mào)易、煤炭經(jīng)銷等多個(gè)領(lǐng)域。

在那個(gè)機(jī)遇眾多的年代，賈躍亭很快完成了人生的第一次逆襲。

隨著互聯(lián)網(wǎng)興起，他找到了新的方向，發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不需要過多實(shí)體投入就能產(chǎn)生杠桿效應(yīng)。

2004年樂視網(wǎng)成立，這個(gè)網(wǎng)站在中國互聯(lián)網(wǎng)史上留下了獨(dú)特的印記。

2010年樂視上市，賈躍亭開始構(gòu)建他的商業(yè)夢(mèng)想。

2010到2018年是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的時(shí)期，見證了淘寶、京東等電商平臺(tái)的崛起，也涌現(xiàn)出小米、美團(tuán)等新勢(shì)力。

2013年，賈躍亭提出“平臺(tái)+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的生態(tài)模式；2015年提出“生態(tài)化反”概念，構(gòu)建了七大子生態(tài)；2016年在全球品牌升級(jí)發(fā)布會(huì)上展示“七大生態(tài)”戰(zhàn)略，并喊出“為夢(mèng)想窒息”的口號(hào)。

鼎盛時(shí)期，樂視業(yè)務(wù)擴(kuò)展到電視、手機(jī)、影業(yè)等九大生態(tài)，成為跨領(lǐng)域的巨頭。

樂視市值曾達(dá)到1700多億，總部求職的人絡(luò)繹不絕。

03

夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)的落差：樂視的崩塌

樂視本應(yīng)是耀眼的明星公司，最終卻在賈躍亭的夢(mèng)想中陷入危機(jī)。

2014到2017年，樂視業(yè)務(wù)出現(xiàn)混亂，同時(shí)賈躍亭開始專注造車。

他推出樂視超級(jí)汽車LeSEE概念車，認(rèn)為汽車應(yīng)是“移動(dòng)的生活空間”，具備互聯(lián)網(wǎng)化、智能化屬性，展示了自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)設(shè)想。

這個(gè)計(jì)劃耗費(fèi)了200億元研發(fā)費(fèi)用，卻只推出了概念車，最終導(dǎo)致樂視體系崩塌。

2017年樂視資金鏈斷裂，危機(jī)全面爆發(fā)，賈躍亭遠(yuǎn)赴美國。

樂視旗下子公司有的清算有的被收購，巨額投資幾乎血本無歸。

孫宏斌曾投資樂視150億，結(jié)果三個(gè)月后賈躍亭就赴美了。

2020年樂視網(wǎng)終止上市，1700億市值化為烏有，28萬股東深受影響。

04

FF自2015年創(chuàng)立以來多次融資，賈躍亭在美國的債務(wù)約30億美元，通過個(gè)人破產(chǎn)重組處理債務(wù)才讓FF得以IPO。

但FF發(fā)展艱難，F(xiàn)F91車型僅賣出16輛，缺乏增長力。

如今涉足機(jī)器人賽道，讓人擔(dān)憂是否又是一個(gè)“夢(mèng)想陷阱”。

去年人形機(jī)器人成為熱門產(chǎn)業(yè)，被視為“下一個(gè)萬億終端”，中國在該領(lǐng)域處于世界前列，去年產(chǎn)量全球第一。

關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的賈躍亭再次找到了新賽道——機(jī)器人。

但他過往的行為早已侵蝕了自身的信譽(yù)基礎(chǔ)，品牌公信力薄弱。

賈躍亭偶爾會(huì)通過賣慘博取同情，但“回國”承諾已失去公信力，更多是作為吸引關(guān)注的工具。

從海外信托到國內(nèi)業(yè)務(wù)布局，賈躍亭的每一步都有規(guī)劃，但公眾更希望他能兌現(xiàn)回國的承諾。

以前在美國造車是“為夢(mèng)想窒息”，如今涉足機(jī)器人領(lǐng)域，能否真正實(shí)現(xiàn)突破仍待觀察。