兩大頭部驛站品牌整合完成后，驛站總數(shù)量將接近30萬家。

在快遞企業(yè)紛紛選擇合作共贏之后，行業(yè)內(nèi)的兩大頭部驛站品牌也計劃開展兼并整合工作，以此來鞏固行業(yè)競爭壁壘。

億豹網(wǎng)從相關(guān)知情人士那里了解到，某頭部驛站品牌將收購另一家快遞企業(yè)旗下的驛站品牌，通過這種方式來擴大末端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模，加強與電商生態(tài)的協(xié)同合作，從而提高整體運營效率。

兩家驛站品牌整合之后，驛站的總數(shù)量將達到近30萬家，以此作為重要契機，快遞末端服務(wù)將從之前的“各自獨立運營”模式，逐步向集約化整合方向發(fā)展，最后一公里的市場格局也將因此發(fā)生新的變化。

曾經(jīng)，快遞驛站因為“進入門檻低、客流量穩(wěn)定”的特點，成為社區(qū)創(chuàng)業(yè)的熱門項目。但隨著派件費用降低、權(quán)責劃分不清晰、市場競爭失衡以及轉(zhuǎn)型遇到阻礙等多種因素的共同影響，驛站行業(yè)出現(xiàn)了前所未有的“關(guān)門潮”，整個業(yè)態(tài)正處于生死轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。

這次的并購活動，對于參與的兩家驛站品牌而言，可以說是滿足了雙方各自的需求。

對于收購方來說，整合快遞企業(yè)的驛站資源，能夠增強與快遞公司之間的合作粘性，減少對單一電商平臺的依賴程度，進一步提高在末端服務(wù)領(lǐng)域的話語權(quán)。而對于被收購方來說，剝離末端的重資產(chǎn)運營業(yè)務(wù)，專注于一線網(wǎng)點的運營工作，把專業(yè)的事情交給專業(yè)的團隊去做，能夠有效減輕末端運營的負擔。

目前末端驛站大多采用加盟模式，這意味著品牌方主要負責制定運營規(guī)則，并借助退貨、團購等電商生態(tài)業(yè)務(wù)為驛站提供支持。但在實際運營過程中，驛站對品牌的忠誠度并不穩(wěn)定，一旦其他品牌降低相關(guān)費用，經(jīng)營者很容易就會選擇更換合作品牌。

兩家頭部驛站品牌整合之后，將打通兩套末端服務(wù)系統(tǒng)，結(jié)束“雙重錄入”等繁瑣的操作流程，降低經(jīng)營者的操作成本。通過統(tǒng)一的調(diào)度管理，可以優(yōu)化單個驛站的人員效率和場地利用效率，緩解驛站的盈利壓力。

與此同時，在統(tǒng)一規(guī)則之后，驛站與電商平臺之間的協(xié)同合作將進一步加強，再加上退貨、團購、回收、洗衣、廣告等增值服務(wù)的疊加，驛站的業(yè)務(wù)生態(tài)邊界有望得到進一步拓展。

近兩年來，一線快遞網(wǎng)點的派件費用持續(xù)下降，快遞驛站的生存狀況，讓最后一批驛站創(chuàng)業(yè)者清醒地認識到了行業(yè)的現(xiàn)狀。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025年快遞驛站的平均存活周期已經(jīng)從之前的2.3年大幅下降到11個月，有近六成的驛站在運營不到一年的時間里就被迫轉(zhuǎn)讓或者倒閉。

億豹網(wǎng)長期關(guān)注驛站行業(yè)的發(fā)展生態(tài)，與派件費用下降形成鮮明對比的是，驛站的剛性成本在持續(xù)上漲。短信通知費、系統(tǒng)使用費、耗材費等每月的固定開支只增不減，收支不平衡已經(jīng)成為常態(tài)。不少驛站老板自嘲道：“我們不是在開店創(chuàng)業(yè)，而是在付費給快遞公司打工，而且全年都沒有休息時間，扣除罰款和各項成本之后，賺的錢還不如打工多?！?/strong>

2024年3月開始實施的《快遞市場管理辦法》明確規(guī)定：“未經(jīng)用戶同意，不得擅自將快件投遞到快遞柜或者驛站。”這一規(guī)定成為了驛站發(fā)展的轉(zhuǎn)折點，由此導致驛站的投訴量大幅上升，私自投放快件、服務(wù)質(zhì)量不佳成為了主要的投訴焦點，口碑問題和生存壓力形成了雙重擠壓。

消費者因為需要額外跑腿取件而產(chǎn)生的不滿情緒，大多直接指向驛站，像快遞破損、丟失等問題，也常常被歸咎于驛站。但驛站卻缺乏對快遞員的約束權(quán)力，同時還要承擔上游網(wǎng)點的罰款考核，包括漏掃碼、未電話聯(lián)系用戶、操作失誤等情況。

另外，行業(yè)進入門檻過低導致市場飽和以及服務(wù)同質(zhì)化，也加劇了驛站的生存壓力。行業(yè)內(nèi)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，絕大多數(shù)驛站只提供收發(fā)快遞的基礎(chǔ)服務(wù)，缺乏核心競爭力。當派件費用下降、運營成本上升時，這些驛站只能被動地承受風險，難以通過差異化服務(wù)來突出重圍。

隨著頭部驛站品牌的整合，同質(zhì)化競爭的現(xiàn)象將得到一定程度的緩解，頭部平臺將依靠規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢，主導末端服務(wù)的標準，同時也會擠壓中小驛站的生存空間。驛站經(jīng)營者有望通過系統(tǒng)簡化、業(yè)務(wù)疊加來提高收入，但也會面臨更加嚴格的統(tǒng)一考核，行業(yè)的頭部效應(yīng)將進一步加劇。

億豹網(wǎng)認為，這次的收購活動標志著快遞末端進入“平臺化整合”的新階段。短期內(nèi)將加速行業(yè)的洗牌和效率提升，長期來看將推動末端服務(wù)從“成本消耗”向“價值創(chuàng)造”轉(zhuǎn)型。這次整合能否成功的關(guān)鍵，在于能否平衡各方的利益，以技術(shù)和服務(wù)為驅(qū)動進行價值重構(gòu)，實現(xiàn)多方共贏的局面。

本文來自微信公眾號 “快遞觀察家”（ID：exobserver），作者：桑迪，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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