特斯拉Semi電動卡車投產(chǎn)遇冷：政策退坡與電價(jià)高企雙重夾擊
埃隆·馬斯克這款“遲到”的重型電動車型剛進(jìn)入量產(chǎn)階段，就遭遇聯(lián)邦電動車支持政策收縮，疊加電價(jià)上漲，讓他早年承諾的“比柴油車更經(jīng)濟(jì)”逐漸失去說服力。
在上次特斯拉財(cái)報(bào)電話會上，馬斯克將重點(diǎn)放在公司向人工智能和人形機(jī)器人領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，提及無方向盤、踏板的Cybercab電動車（需監(jiān)管批準(zhǔn)），還宣布停產(chǎn)Model X和Model S兩款經(jīng)典車型。但他對Semi的投產(chǎn)計(jì)劃幾乎未提——這款特斯拉史上最大車型原定于2026年上半年正式量產(chǎn)（2023年已生產(chǎn)200輛測試車，細(xì)節(jié)未公開）。當(dāng)前美國電動車市場增長乏力，2026年銷量或較2025年的128萬輛下滑兩位數(shù)，8級電動半掛卡車的需求更是微乎其微。
卡車行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)ACT Research副總裁安·朗德爾指出：“Semi的市場前景尚不明朗，我們預(yù)計(jì)2026年銷量不足1400輛。特朗普政府砍掉相關(guān)補(bǔ)貼后，產(chǎn)品推廣難度陡增?！?/p>
特斯拉第四季度財(cái)報(bào)顯示，Semi與Cybercab將同步在上半年投產(chǎn)，并公布了2026年美國“超級充電樁”（Megacharger）站點(diǎn)規(guī)劃，這類充電樁專為適配Semi的990千瓦時(shí)大容量電池設(shè)計(jì)。
敦豪（DHL）運(yùn)輸服務(wù)部門總裁吉姆·蒙克邁耶透露，Semi售價(jià)高于馬斯克2017年承諾的18萬美元區(qū)間。DHL已測試該車型并計(jì)劃增購，同時(shí)也在使用沃爾沃、納威司達(dá)等品牌的電動卡車（每輛約40萬美元）。他認(rèn)為特斯拉的價(jià)格后續(xù)降幅會更明顯，且DHL不會動搖2030年電動車輛占比達(dá)30%的目標(biāo)。
百事等早期客戶已將Semi納入車隊(duì)，主要用于中短途運(yùn)輸。百事在加州運(yùn)營至少86輛測試批次的Semi，DHL則計(jì)劃將其用于港口至倉庫的短途配送。不過，Semi的運(yùn)營成本優(yōu)勢因電價(jià)上漲被削弱：2017年馬斯克以每加侖柴油2.5美元、每千瓦時(shí)電7美分計(jì)算成本優(yōu)勢，但當(dāng)前美國平均電價(jià)已升至18.9美分/千瓦時(shí)（加州達(dá)33美分），柴油價(jià)格雖漲至3.6美元/加侖，電價(jià)飆升抵消了燃料成本優(yōu)勢。
ACT Research總裁肯·維斯分析，特朗普政府政策調(diào)整、補(bǔ)貼減少及國際油價(jià)回落，都讓重型電動車的推廣難度加大。電動重卡的潛在市場集中在港口短途運(yùn)輸領(lǐng)域，但Nikola等初創(chuàng)公司已因資金鏈斷裂破產(chǎn)，行業(yè)整體面臨逆風(fēng)。
特斯拉在內(nèi)華達(dá)州超級工廠新建生產(chǎn)線生產(chǎn)Semi，2025年第三季度產(chǎn)能標(biāo)注為5萬輛/年，而2026年美國8級重卡總銷量預(yù)計(jì)僅24.5萬輛，產(chǎn)能過剩問題凸顯。不過2026年第四季度財(cái)報(bào)中，該生產(chǎn)線的產(chǎn)能數(shù)據(jù)已被清空。
本文譯自：https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2026/02/05/teslas-semi-is-finally-hitting-the-road-the-timing-couldnt-be-worse/
本文來自微信公眾號 “福布斯”（ID：forbes_china），作者：Alan Ohnsman；翻譯：Bj?rn&Rach；校對：Lemin，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
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