央視新聞報道，針對網(wǎng)友反映的“長途有票、短途無票”問題，鐵路12306技術(shù)中心負(fù)責(zé)人介紹長途列車售票策略，建議短途旅客盡量不買長途區(qū)間票，若確需購買且顯示“無票”，可提交候補訂單并充分利用60個“日期+車次”組合。

每逢春運等長假，“買長乘短”現(xiàn)象便引發(fā)爭議。“長途有票、短途無票”的局面，源于鐵路部門貫徹的“長途優(yōu)先”原則。

“長途優(yōu)先”有現(xiàn)實考量：中短途旅客可選自駕、順風(fēng)車、長途汽車等替代方式，長途旅客若買不到高鐵票，或需購高價機票且未必能買到。

但這一原則導(dǎo)致部分旅客“買長乘短”，該現(xiàn)象需重視。旅客選擇“買長乘短”，是因能買到票是首要需求，可多花錢卻只享受部分服務(wù)，易生憋屈感；對鐵路部門而言，雖無直接損失，卻造成部分區(qū)間運力浪費，易給人“厚此薄彼”的印象。

春運期間交通運輸供需存在結(jié)構(gòu)性矛盾，除“買長乘短”，“買短乘長”也時有發(fā)生，甚至導(dǎo)致列車超載暫?；虺制甭每蜔o法上車。這些現(xiàn)象反映鐵路售票策略仍有提升空間，需借助大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)調(diào)節(jié)。

此次12306介紹的車票發(fā)售三階段（票額預(yù)分、動態(tài)調(diào)整、敞開發(fā)售），是基于實時數(shù)據(jù)優(yōu)化的策略，但從實際效果看，仍可進(jìn)一步精細(xì)化、科學(xué)化與人性化。

例如，鐵路部門可掌握“買長乘短”旅客的購票區(qū)間與實際下車點數(shù)據(jù)，結(jié)合往年春運數(shù)據(jù)科學(xué)制定售票策略；候補功能的大數(shù)據(jù)也可利用，針對候補旅客多的區(qū)間段傾斜票額，體現(xiàn)公平性。

“買長乘短”與“買短乘長”的錯位，說明售票策略與乘客需求存在差異。正如網(wǎng)友所言，若能買到合適車票，誰愿“買長乘短”？

公共服務(wù)永無止境。近年來鐵路部門在車票發(fā)售與車廂管理上進(jìn)步顯著，但供需矛盾下仍難滿足所有旅客需求，需積極聽取反饋，持續(xù)優(yōu)化調(diào)整。

長遠(yuǎn)看，根本解決問題需跳出鐵路部門范疇，錯峰放假、鼓勵反向過年、發(fā)展低空經(jīng)濟等，均是潛在解決方向。

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