本文來自微信公眾號(hào)：汽車商業(yè)評(píng)論，編譯：吳靜，編輯：黃大路，作者：推動(dòng)新汽車向前進(jìn)

2023年佐藤恒治接棒豐田社長(zhǎng)時(shí)，外界普遍看好這位資深工程師能引領(lǐng)全球最大車企沖刺電動(dòng)化?？蓛H僅三年后，這份期待便畫上了句號(hào)。

2月6日，豐田宣布首席財(cái)務(wù)官近健太將升任社長(zhǎng)，4月1日正式履職?，F(xiàn)任社長(zhǎng)佐藤恒治轉(zhuǎn)任副會(huì)長(zhǎng)并兼任新設(shè)立的首席行業(yè)官，會(huì)長(zhǎng)豐田章男則繼續(xù)留任。

佐藤任內(nèi)帶領(lǐng)豐田創(chuàng)下銷售與利潤(rùn)新紀(jì)錄，供應(yīng)商和投資者都認(rèn)可他的能力，即便如此，他仍將成為豐田史上任期較短的掌門人之一。值得注意的是，這是2009年以來豐田首次任命非汽車行業(yè)背景的人擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)——既非佐藤這樣的工程師，也不是豐田章男這樣的專業(yè)賽車手。

知情人士透露，此次人事變動(dòng)源于豐田章男的判斷：面對(duì)日益加劇的成本壓力，他親自選定的接班人已不再是最佳人選。作為豐田創(chuàng)始人的孫子，豐田章男在佐藤接任前已擔(dān)任社長(zhǎng)近14年。多重信號(hào)指向同一結(jié)論：這場(chǎng)換帥是豐田章男在利潤(rùn)承壓、轉(zhuǎn)型燒錢、競(jìng)爭(zhēng)加劇下的戰(zhàn)略抉擇。

一次不尋常的任命

“我就是個(gè)喜歡數(shù)字、喜歡錢的人?！?7歲的近健太在2月6日的發(fā)布會(huì)上直言。當(dāng)天公司正式宣布他接替56歲的佐藤恒治出任CEO。

“我始終在思考資金問題，打造穩(wěn)固的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)，這樣才能造出好車?！苯√灰暈樨S田亮眼利潤(rùn)背后的關(guān)鍵推動(dòng)者之一，這位財(cái)務(wù)出身的管理者鐘愛MPV，專注資金與數(shù)字管理。

他表示，自己的使命是為這家全球最大車企儲(chǔ)備充足資金，讓豐田能在行業(yè)變革中放手開展“勇敢的挑戰(zhàn)”。近健太1991年從東北大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)畢業(yè)后加入豐田，在會(huì)計(jì)和財(cái)務(wù)部門逐步晉升，是董事會(huì)成員兼運(yùn)營(yíng)官，2025年7月成為首席財(cái)務(wù)官。

近年來，近健太在豐田向移動(dòng)出行解決方案領(lǐng)域拓展的過程中扮演重要角色，還是豐田軟件技術(shù)部門Woven by Toyota的董事。

“我的職責(zé)是建立健康的利潤(rùn)結(jié)構(gòu)與財(cái)務(wù)根基，讓大家能勇敢挑戰(zhàn)?！彼f，“我想把錢用在豐田的未來上。嘗試新事物時(shí)，我們常被過去的先例束縛，但面對(duì)全新挑戰(zhàn)，需要不同的視角和方法。”在他看來，Woven的敏捷文化與破界思維正是豐田應(yīng)對(duì)新競(jìng)爭(zhēng)所需。顯然，近健太的任務(wù)是搭建一套既能大膽布局未來技術(shù)、又能持續(xù)盈利的體系。

這次高層調(diào)整意味著豐田從“工程師掌舵”轉(zhuǎn)向“財(cái)務(wù)專家掌舵”。自2009年豐田章男上臺(tái)重申“打造更好汽車”理念以來，豐田首次由風(fēng)格嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呢?cái)務(wù)高管執(zhí)掌大權(quán)。

“選擇財(cái)務(wù)出身的人擔(dān)任豐田掌門人并不尋常。”里昂證券駐東京亞洲汽車分析師克里斯托弗·里克特表示，“這種做法過去更多是底特律車企的風(fēng)格?！?/p>

換帥的本質(zhì)

毫無疑問，這是豐田銷量新高、利潤(rùn)腰斬的現(xiàn)實(shí)倒逼。此次換帥的本質(zhì)，是將財(cái)務(wù)穩(wěn)健與投資效率置于最高優(yōu)先級(jí)。

人事變動(dòng)正值豐田日益關(guān)注成本上漲之際，部分原因是美國(guó)關(guān)稅影響。自特朗普關(guān)稅政策4月生效后，汽車制造商已面臨數(shù)十億美元額外支出，而豐田還承諾承擔(dān)供應(yīng)商的成本上漲，負(fù)擔(dān)更重。

近年來，豐田更關(guān)注“盈虧平衡點(diǎn)”——即需銷售多少輛車才能收回成本。一位知情人士表示，豐田認(rèn)為降低盈虧平衡點(diǎn)是衡量管理層能力的重要指標(biāo)。

佐藤領(lǐng)導(dǎo)下，豐田在截至2024年3月31日的財(cái)年中，利潤(rùn)、銷售額和收入均創(chuàng)歷史新高。2025年，豐田憑借美國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求和混合動(dòng)力汽車的蓬勃發(fā)展，創(chuàng)下全球1130萬輛的銷售紀(jì)錄，盡管面臨美國(guó)關(guān)稅，仍保持全球銷量冠軍地位。其中，美國(guó)本土汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)9.8%達(dá)140萬輛，豐田通過提高美國(guó)制造汽車產(chǎn)量來規(guī)避關(guān)稅。

但利潤(rùn)表現(xiàn)不盡人意。數(shù)據(jù)顯示，豐田第三財(cái)季（2025年10-12月）營(yíng)業(yè)收入達(dá)13.46萬億日元，同比增長(zhǎng)8.6%，但凈利潤(rùn)同比下滑43%，僅為1.26萬億日元。前三財(cái)季，營(yíng)業(yè)收入38.09萬億日元，同比增長(zhǎng)6.8%，凈利潤(rùn)3.03萬億日元，同比下滑26.1%。豐田表示，利潤(rùn)下滑主要受美國(guó)關(guān)稅政策沖擊，這一項(xiàng)負(fù)面影響就達(dá)1.2萬億日元，吞噬了大量營(yíng)收增長(zhǎng)收益。

與此同時(shí)，軟件、AI、自動(dòng)駕駛投入迫在眉睫，中國(guó)車企與科技公司步步緊逼。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，此次任命標(biāo)志著豐田戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向——在斥巨資投入軟件、人工智能和自動(dòng)駕駛以應(yīng)對(duì)中國(guó)車企與硅谷科技公司競(jìng)爭(zhēng)的背景下，財(cái)務(wù)被放到優(yōu)先位置。

分析師指出，在軟件、人工智能、自動(dòng)駕駛成為主流，且中國(guó)、硅谷等新對(duì)手涌現(xiàn)的行業(yè)新格局下，嚴(yán)密管控財(cái)務(wù)對(duì)豐田尤為重要。

“近健太幫助豐田交出了亮眼的財(cái)務(wù)成績(jī)?！盨BI證券高級(jí)汽車分析師遠(yuǎn)藤浩二說，“但即便豐田財(cái)務(wù)根基雄厚，未來仍面臨巨大挑戰(zhàn)?，F(xiàn)實(shí)是，豐田在軟件、自動(dòng)駕駛出租車等領(lǐng)域已落后，想要追趕就需要巨額資金投入?！?/p>

為轉(zhuǎn)型爭(zhēng)取時(shí)間和彈藥

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，讓財(cái)務(wù)背景的近健太主導(dǎo)經(jīng)營(yíng)，核心是希望通過精細(xì)化管理，應(yīng)對(duì)外部產(chǎn)業(yè)變革和內(nèi)部經(jīng)營(yíng)改革的雙重壓力，推動(dòng)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的同時(shí)快速修復(fù)盈利水平。

豐田稱，近健太出任社長(zhǎng)的理由是在美國(guó)高關(guān)稅導(dǎo)致盈利能力下降的情況下“站在改善盈利結(jié)構(gòu)的最前線”，且在擔(dān)任CFO的子公司W(wǎng)oven by Toyota積累了經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。

從某種角度看，出身會(huì)計(jì)部門的近健太與工程師出身的佐藤恒治形成鮮明對(duì)比。佐藤曾主導(dǎo)開發(fā)雷克薩斯LC 500等多款車型，帶領(lǐng)豪華品牌實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

豐田表示，此次管理層變動(dòng)旨在減輕佐藤的工作負(fù)擔(dān)。佐藤今年1月接任日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(JAMA)會(huì)長(zhǎng)，去年5月起兼任經(jīng)團(tuán)聯(lián)副會(huì)長(zhǎng)，新頭銜將讓他專注于行業(yè)層面事務(wù)。在新架構(gòu)下，佐藤將擔(dān)任副董事長(zhǎng)兼首席信息官，專注包括豐田在內(nèi)的整個(gè)行業(yè)。

佐藤表示，JAMA的首要任務(wù)是加強(qiáng)日本汽車制造商在軟件、半導(dǎo)體、供應(yīng)鏈管理和物流等領(lǐng)域的協(xié)調(diào)，拓展業(yè)務(wù)范圍并與高科技領(lǐng)域建立聯(lián)系也至關(guān)重要，他將在新崗位承擔(dān)這些任務(wù)。當(dāng)被問及三年CEO任期是否太短時(shí)，佐藤表示，在行業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，身兼多職讓他負(fù)擔(dān)過重。

“說實(shí)話，我覺得時(shí)間太短了。”他說，“想想汽車行業(yè)的發(fā)展速度，過去三年和現(xiàn)在的三年完全不同?！?/p>

兩位知情人士表示，豐田還需在技術(shù)方面大量投資。其中一位稱，盡管電動(dòng)汽車需求降溫使其威脅降低，但豐田高管擔(dān)心公司在軟件開發(fā)方面落后于全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

對(duì)此，《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，豐田不是選了個(gè)財(cái)務(wù)官當(dāng)社長(zhǎng)，而是選了一位能在“銷量第一、利潤(rùn)承壓、轉(zhuǎn)型燒錢、美國(guó)關(guān)稅”四重壓力下，用財(cái)務(wù)紀(jì)律穩(wěn)住基本盤、為電動(dòng)化爭(zhēng)取時(shí)間與彈藥的社長(zhǎng)。