AI不是對(duì)手，是隊(duì)友。

不得不說(shuō)，2026春節(jié)檔的《飛馳人生3》確實(shí)燃。

全新的沐塵100賽道，車手的血性與執(zhí)念——每一幀都像在觀眾心上踩油門。（以下內(nèi)容含輕微劇透，介意的朋友可以先收藏，看完電影再來(lái)對(duì)線。）

不過(guò)作為一個(gè)汽車行業(yè)的觀察者，電車通更在意影片中的一條暗線：人類車手 vs AI賽車系統(tǒng)。

這可能是整部電影最具現(xiàn)實(shí)意義的其中一部分。

電影中，「天梯」車隊(duì)所采用的ss8芯片以及AI賽車系統(tǒng)，堪稱「賽道外掛」。

它能在大霧彌漫、能見(jiàn)度幾乎為零的險(xiǎn)境中，精準(zhǔn)感知每一寸彎道；無(wú)需領(lǐng)航員，車輛自己就能感知環(huán)境、預(yù)判路況。不僅如此，系統(tǒng)還能實(shí)時(shí)調(diào)校動(dòng)力輸出與底盤參數(shù)。

正如片中角色「百?gòu)?qiáng)」所說(shuō)，「比賽結(jié)果，可以在會(huì)議室里談嘛！」

這句話不僅暴露了競(jìng)技異化為權(quán)力游戲的本質(zhì)，還把賽車運(yùn)動(dòng)變成了一場(chǎng)極致理性的計(jì)算。

張馳，則依靠經(jīng)驗(yàn)、直覺(jué)與勇氣，只靠最基礎(chǔ)的ss1芯片的情況下，與最新的AI技術(shù)展開(kāi)較量。

故事的最后以張馳險(xiǎn)勝結(jié)束，但這場(chǎng)對(duì)決，可不是「人類贏了」或「科技贏了」那么簡(jiǎn)單。

AI與人類并非對(duì)立，而是「一起成長(zhǎng)」

影片沒(méi)有把AI塑造成反派，也沒(méi)有把人類車手神化，而是用一場(chǎng)賽道對(duì)決，強(qiáng)調(diào)AI在行業(yè)里的「輔助」角色。

在電車通看來(lái)，整部電影已經(jīng)說(shuō)清了兩個(gè)觀點(diǎn)。

第一，AI最大的價(jià)值，是填上人類經(jīng)驗(yàn)里那些「說(shuō)不準(zhǔn)」的短板。

人類開(kāi)車，靠的是手感、經(jīng)驗(yàn)、臨場(chǎng)反應(yīng)，但這些都存在天然局限。片中最直接的呈現(xiàn)是，在夜間+大霧的極低能見(jiàn)度下，車卻還能高速過(guò)彎。這靠的不是車手的眼力，而是AI系統(tǒng)在持續(xù)感知、持續(xù)決策。

還有，AI可以不間斷地分析路面附著力、輪胎情況、車身姿態(tài)、坡度彎道，自動(dòng)調(diào)整懸架軟硬、動(dòng)力輸出、剎車力度，甚至提前預(yù)判危險(xiǎn)并修正軌跡，為車手提供當(dāng)下最合理、最安全的方案。

放到現(xiàn)實(shí)駕駛中，AI的優(yōu)勢(shì)同樣成立：人會(huì)分神、會(huì)疲勞，也可能會(huì)判斷失誤，但成熟的AI不會(huì)；人能感知的范圍有限，AI卻能同時(shí)盯著攝像頭、雷達(dá)、地圖、車聯(lián)網(wǎng)；人憑經(jīng)驗(yàn)摸個(gè)大概，AI靠算法給出最優(yōu)解。

現(xiàn)如今，各家主流車企的輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)離不開(kāi)AI，但市面上對(duì)AI、輔助駕駛的爭(zhēng)議依舊存在，但AI壓根不是來(lái)?yè)尫较虮P的，它是來(lái)給人兜底的。

但影片同時(shí)也明確傳遞了另一個(gè)核心：人類駕駛中的有些東西，是AI無(wú)法創(chuàng)造出來(lái)的。

張馳能夠超越對(duì)手，靠的不只是技術(shù)與策略，更是敢于做出AI意料之外的選擇。

片中張馳的賽車引擎蓋突然掀開(kāi)，視野幾乎完全被遮擋，正常邏輯只能停車處理。但在賽車場(chǎng)上，停車就等于放棄。張馳的選擇是連續(xù)三次飛坡，硬生生把引擎蓋震掉。

這種操作，AI就算再算一萬(wàn)遍也算不出來(lái)。

事后，車機(jī)系統(tǒng)表示：「你的行為超出我的計(jì)算，我需要成長(zhǎng)。」緊接著，「孫宇強(qiáng)」說(shuō)出那句戳中人心的臺(tái)詞：「那好啊，我們一起成長(zhǎng)?！?/p>

這可能就是AI和人類最理想的關(guān)系：不是誰(shuí)取代誰(shuí)，而是彼此成就、一起進(jìn)化。

反觀片中的「天梯」車隊(duì)，芯片最新、數(shù)據(jù)最全、算法最強(qiáng)，擁有頂級(jí)的資源，可到了關(guān)鍵時(shí)刻，他們反而不敢突破，只會(huì)選擇AI給出的保守方案。

最后沖線前，要不是張馳提醒「胎壓再大膽提高0.3Bar」，「天梯」車隊(duì)可能連第二名都拿不到。

人類負(fù)責(zé)把握方向、賦予意義、享受駕駛本身；AI負(fù)責(zé)降低風(fēng)險(xiǎn)、提升效率、優(yōu)化體驗(yàn)。因此，AI越強(qiáng)，越能把人從那些煩瑣、危險(xiǎn)、重復(fù)的操作里解放出來(lái)。

當(dāng)你真正理解這層關(guān)系后，也就不會(huì)再陷入「AI會(huì)不會(huì)取代司機(jī)」的無(wú)謂焦慮。

AI正在重構(gòu)整個(gè)汽車行業(yè)

電影里的AI能輔助賽車精準(zhǔn)過(guò)彎、實(shí)時(shí)調(diào)校參數(shù)，這份看似只屬于賽場(chǎng)的「外掛」，在現(xiàn)實(shí)中已經(jīng)走進(jìn)了我們的家用車，最直觀的體現(xiàn)，就是我們每天都在接觸的智能座艙與智能輔助駕駛。

智能座艙不再是簡(jiǎn)單的語(yǔ)音控空調(diào)、開(kāi)導(dǎo)航，基于大模型的多模態(tài)交互，早已實(shí)現(xiàn)了真正的多模態(tài)自然交互。它能流暢聽(tīng)懂連續(xù)復(fù)雜指令，精準(zhǔn)識(shí)別各地方言，不用你一字一句說(shuō)得標(biāo)準(zhǔn)清晰，甚至能感知駕駛員的狀態(tài)，主動(dòng)調(diào)節(jié)氛圍燈、音樂(lè)風(fēng)格與空調(diào)溫度。

輔助駕駛層面的AI進(jìn)步，則更為直觀、更具顛覆性。

經(jīng)過(guò)海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練與持續(xù)迭代的AI輔助駕駛系統(tǒng)，比如華為乾崘智駕、小鵬XNGP等，早已不只是簡(jiǎn)單的跟車，而是能實(shí)時(shí)分析路況、車流、信號(hào)燈，規(guī)劃出最安全、最高效的行駛路線，更能在不斷學(xué)習(xí)中，適配不同駕駛員的行為習(xí)慣與駕駛偏好，讓轉(zhuǎn)向力度、跟車距離、超車邏輯都越來(lái)越貼合車主的日常風(fēng)格。

但這兩個(gè)方面，只是我們普通消費(fèi)者能直觀感受的AI。當(dāng)智能化浪潮來(lái)襲，AI早就滲透進(jìn)了造車的整個(gè)體系鏈。

就拿賽力斯和吉利為例，他們對(duì)AI的應(yīng)用早已超出產(chǎn)品本身。

賽力斯旗下的問(wèn)界M7、問(wèn)界M8、問(wèn)界M9等爆款車型，月銷量輕松突破萬(wàn)輛。為了保證足夠高的產(chǎn)出效率，賽力斯超級(jí)工廠必須用智能制造實(shí)力作支撐，目前已經(jīng)用AI技術(shù)實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵工序100%自動(dòng)化生產(chǎn)、過(guò)程質(zhì)量數(shù)據(jù)100%自動(dòng)化采集。

同時(shí)，賽力斯與寧德時(shí)代深度合作，首創(chuàng)電池「廠中廠」模式，通過(guò)AI打通開(kāi)發(fā)、質(zhì)量、生產(chǎn)全鏈路數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)協(xié)同同步，大幅提升生產(chǎn)效率與交付速度，讓爆款車型不再受制于產(chǎn)能瓶頸。

吉利更是早早地?fù)肀I，選擇從底層架構(gòu)推進(jìn)全域智能化。在CES2026期間，吉利發(fā)布了全域AI2.0體系，底盤、車身等各子域打通，構(gòu)成了一個(gè)有機(jī)的智能整體，用戶只需一句自然語(yǔ)音指令，就能觸發(fā)多個(gè)智能體協(xié)商協(xié)作，實(shí)現(xiàn)真正的「一句話控全車」，把智能體驗(yàn)做到更極簡(jiǎn)、更流暢。

不難想象，在未來(lái)的汽車行業(yè)，AI的重要性還會(huì)持續(xù)顯現(xiàn)。

寫(xiě)在最后

回看《飛馳人生》系列，其實(shí)也可以看作是一部濃縮的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)化史。

第一部講的是純粹的熱愛(ài)與賽車精神，大家拼的是技術(shù)與勇氣；

第二部開(kāi)始逐步擁抱新能源，電機(jī)的重要性逐漸顯現(xiàn)；

到了第三部，賽場(chǎng)內(nèi)外的核心競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)清晰指向AI，算法強(qiáng)弱、數(shù)據(jù)積累、智駕落地能力，直接決定了一家車企能否在激烈競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

這可并非導(dǎo)演、編劇的想象，是現(xiàn)實(shí)本就如此，而且更重要的一點(diǎn)是，電影里的AI還在學(xué)習(xí)，現(xiàn)實(shí)里的AI已經(jīng)跑得更遠(yuǎn)了。

賽道終會(huì)落幕，但汽車行業(yè)的「智能化飛馳」才剛剛開(kāi)始。

AI已經(jīng)變成我們每天握著的方向盤、坐進(jìn)去的座艙，甚至看不見(jiàn)的生產(chǎn)線。智能座艙不再等著你下指令，它學(xué)會(huì)了察言觀色；輔助駕駛不再生硬地按規(guī)則執(zhí)行，它開(kāi)始理解你的習(xí)慣。

它不再是個(gè)「可選配置」，而是成為汽車行業(yè)的地基。

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