語音功能險成奪命隱患

近期領(lǐng)克Z20車主的“高速驚魂夜”視頻引發(fā)熱議，視頻中車主在黑暗中多次請求車機開啟燈光，卻得到“暫時還不會喲”的機械回復(fù)，場景既諷刺又驚悚。所幸事故未造成人員傷亡，已是不幸中的萬幸。

事發(fā)后領(lǐng)克官方迅速回應(yīng)，高管公開致歉并推出“優(yōu)化方案”——行駛中大燈僅支持手動關(guān)閉。這與其說是優(yōu)化，不如說是功能倒退，畢竟無語音控制時本就只能手動操作。此次“誤操作”絕非偶然，而是暴露了部分車企“偽高科技”的本質(zhì)。若系統(tǒng)真具備基礎(chǔ)智能，夜間高速無路燈環(huán)境下，即便誤識別指令，也應(yīng)通過場景判斷或二次確認避免關(guān)閉大燈，而非盲目執(zhí)行。

22顆傳感器為何管不住一盞燈？

領(lǐng)克Z20官方宣稱搭載L2+級智能輔助駕駛系統(tǒng)，具備自適應(yīng)巡航、自動變道等功能，硬件配置包括5顆毫米波雷達、5個攝像頭、12個超聲波雷達，理論上足以識別晝夜、行駛狀態(tài)等基礎(chǔ)場景。但大燈誤關(guān)事件仍發(fā)生，要么是智能系統(tǒng)名不副實，要么是語音控燈功能未接入智能模塊。

考慮到L2級輔助駕駛有法定標準，系統(tǒng)硬件造假可能性較低，更可能是語音功能僅為機械指令執(zhí)行，未與智能場景識別聯(lián)動。這種“偽語音控制”與物理按鍵無異，甚至增加誤識別風險，對中低端車型而言，實屬畫蛇添足的“夾生配置”。

偽科技配置：花錢事小，安全事大

當前新能源車市場競爭激烈，部分車企為營銷噱頭堆砌“偽科技”配置，如隱藏式門把手、全景天幕等，中低端車型跟風搭載卻忽視安全與實用性。此次事件警示車主：非高端車型不必追求華而不實的“黑科技”，避免為“樣子貨”付出安全代價；車企更應(yīng)將科技用于提升安全性能，而非為營銷犧牲用戶安全，否則終將自食惡果。