本文來自微信公眾號(hào)： BusinessCars ，作者：Roomy

車企高管更迭的核心邏輯：既要深耕中國(guó)市場(chǎng)，更要精于成本管控。

1月30日，寶馬集團(tuán)宣布人事調(diào)整，4月1日起柯睿辰將接替高翔，出任大中華區(qū)總裁兼CEO，高翔則調(diào)任MINI美洲區(qū)副總裁，負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)拓展。

2月6日，豐田發(fā)布重磅消息，現(xiàn)任社長(zhǎng)兼CEO佐藤恒治將于4月1日正式卸任，轉(zhuǎn)任副會(huì)長(zhǎng)兼首席行業(yè)官；新任社長(zhǎng)兼CEO由現(xiàn)任CFO近健太擔(dān)任，這位“財(cái)務(wù)派”高管的上任引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

2月14日，奔馳公告顯示，北京奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼CEO段建軍因個(gè)人原因辭職，3月1日起由李德思接任；此外，Smart全球首席營(yíng)銷官張明霞調(diào)任奔馳銷售公司銷售執(zhí)行副總裁，以完善管理團(tuán)隊(duì)，全力備戰(zhàn)2026年。

2月24日，捷豹路虎中國(guó)發(fā)布內(nèi)部信，宣布架構(gòu)調(diào)整：潘慶升任全球采購董事并繼續(xù)兼任中國(guó)總裁，深耕中國(guó)十年的首席財(cái)務(wù)官Tim Howard（韓少帥）接棒出任中國(guó)區(qū)CEO，統(tǒng)領(lǐng)商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

奧迪也同步官宣人事變動(dòng)：4月1日起，Daniel Weissland將接任一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理，現(xiàn)任總經(jīng)理安德楷則轉(zhuǎn)赴韓國(guó)，負(fù)責(zé)大眾乘用車品牌業(yè)務(wù)。

緊接著，6月1日，來自日本區(qū)的高管Matthias Schepers將擔(dān)任奧迪中國(guó)銷售及市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁，接替因個(gè)人原因離任的曾慧芳。

從合資車企龍頭到豪華品牌標(biāo)桿，“換帥”成為2026開年汽車行業(yè)的主旋律，透露出企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)變化的迫切調(diào)整需求。

這只是行業(yè)人事變動(dòng)的冰山一角。統(tǒng)計(jì)顯示，2026年開年以來，全球已有21家車企完成160位高管的調(diào)整，覆蓋新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企，長(zhǎng)安、東風(fēng)、廣汽、一汽、北汽等國(guó)內(nèi)車企也紛紛在年初進(jìn)行人員布局。

咨詢機(jī)構(gòu)艾睿鉑《2026顛覆指數(shù)》報(bào)告指出，行業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛下，40%的汽車高管擔(dān)憂失業(yè)，95%的車企CEO預(yù)計(jì)AI將引發(fā)裁員，44%認(rèn)為相關(guān)崗位縮減比例將超10%。

各崗位人員均感“人心惶惶”。

歸根結(jié)底，頻繁人事變動(dòng)的核心原因可歸結(jié)為：銷量下滑、利潤(rùn)收縮。正如業(yè)內(nèi)所言，“銷量不佳時(shí)，任何崗位都難言穩(wěn)固”。

以全球最賺錢的豐田為例，盡管2025年全球銷量達(dá)1130萬輛，連續(xù)六年奪冠，但其去年第三季度凈利潤(rùn)仍同比暴跌43%。豐田章男在賽車中審視企業(yè)財(cái)務(wù)狀況時(shí)，換帥的想法最終落地。

合資與豪華品牌的人事調(diào)整果斷迅速，接任者的核心任務(wù)明確：“市場(chǎng)布局需走在前列，渠道與產(chǎn)品需同步升級(jí)”。如今中國(guó)車市，僅靠“講故事”已難以立足。

車企高管需兼具“懂中國(guó)”與“會(huì)算賬”的能力。

“懂中國(guó)市場(chǎng)”是多數(shù)合資車企換帥時(shí)的核心考量。

奔馳此次換帥的時(shí)間點(diǎn)被業(yè)內(nèi)認(rèn)為“巧妙且微妙”，正值2026年產(chǎn)品大年的開端，是企業(yè)全力沖刺的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

值得注意的是，2023-2025年間，面對(duì)新勢(shì)力對(duì)豪華車市場(chǎng)的蠶食及“價(jià)格戰(zhàn)”沖擊，段建軍的戰(zhàn)略成功維持了奔馳的價(jià)格體系與品牌形象。

但隨著市場(chǎng)格局變化，奔馳需突破舊有框架進(jìn)入新階段，這要求企業(yè)更直接地調(diào)動(dòng)全球資源深耕中國(guó)市場(chǎng)。

2004年加入奔馳的李德思是合適人選：他并非斯圖加特空降，四分之一的職業(yè)生涯扎根中國(guó)市場(chǎng)；曾深度參與Smart品牌重塑，推動(dòng)其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型（奔馳與吉利合作的樣本）；擔(dān)任銷售執(zhí)行副總裁期間，大力推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，打通線上線下渠道。

李德思既懂中國(guó)市場(chǎng)，也熟悉新時(shí)代運(yùn)營(yíng)模式，更關(guān)鍵的是，作為長(zhǎng)期在華的德國(guó)高管，他能理解斯圖加特的全球邏輯，降低與總部的溝通成本，更易調(diào)動(dòng)全球資源賦能中國(guó)業(yè)務(wù)。

他是接棒段建軍的理想人選，但任務(wù)更艱巨：需帶著段建軍任期積累的基礎(chǔ)，主動(dòng)“進(jìn)攻”。2026年是奔馳的產(chǎn)品與技術(shù)爆發(fā)年，如何推動(dòng)走量新車與電動(dòng)化車型上市、實(shí)現(xiàn)量質(zhì)齊升，是李德思的首要任務(wù)。

捷豹路虎的換帥也有類似邏輯——調(diào)動(dòng)全球資源深耕中國(guó)市場(chǎng)。

2017年1月，潘慶臨危受命接手捷豹路虎中國(guó)，當(dāng)時(shí)企業(yè)面臨銷量下滑、經(jīng)銷商體系動(dòng)蕩、本土化合作僵局等問題。經(jīng)其調(diào)整，2018年捷豹路虎創(chuàng)下14.6萬輛的歷史最高銷量。

但時(shí)代變化沖擊著捷豹路虎：2025年在華全年銷量不足3萬輛，其中捷豹品牌14217輛、路虎品牌12302輛，跌幅顯著。銷量下滑、電動(dòng)化滯后、本土品牌圍剿，如何守住市場(chǎng)？此次人事調(diào)整是“戰(zhàn)火中的自救”。

潘慶在內(nèi)部信中提到，“當(dāng)前汽車行業(yè)格局復(fù)雜，全球采購職能已提升至全球管理董事會(huì)核心層面”。新任中國(guó)區(qū)CEO韓少帥來自財(cái)務(wù)體系，曾任首席財(cái)務(wù)官，主導(dǎo)過降本增效的“龍計(jì)劃”，擅長(zhǎng)成本控制、利潤(rùn)穩(wěn)定與業(yè)務(wù)收縮。

換帥目的有二：一是戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向“止血”，保住基本盤，優(yōu)先確保企業(yè)生存；二是將潘慶送入全球核心決策層，打通中國(guó)供應(yīng)鏈與全球研發(fā)壁壘，讓捷豹路虎的電動(dòng)化產(chǎn)品具備與中國(guó)品牌抗衡的成本和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

捷豹路虎總部意圖明確：控制成本、保障現(xiàn)金流、精打細(xì)算“過冬”。但問題在于，一位精于成本的“管家”能否拯救捷豹路虎？

“會(huì)算賬”也是豐田換帥的核心考量。

2月6日豐田宣布換帥，4月1日起現(xiàn)任CFO近健太升任社長(zhǎng)，佐藤恒治轉(zhuǎn)任副會(huì)長(zhǎng)——這是30年來豐田首次提前一年換CEO。

豐田為何將掌門人從工程師切換為財(cái)務(wù)高管？同步公布的利潤(rùn)下滑數(shù)據(jù)給出答案：2025年前三季度，企業(yè)銷售額同比增長(zhǎng)6.8%，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降13.1%；豐田表示，在美國(guó)高關(guān)稅導(dǎo)致盈利能力下降的背景下，近健太“站在改善盈利結(jié)構(gòu)的最前線”。

里昂證券駐東京首席亞洲汽車分析師克里斯托弗·里希特稱：“選擇財(cái)務(wù)人士掌舵豐田不同尋常”，也有猜測(cè)認(rèn)為“豐田內(nèi)部或出現(xiàn)政權(quán)更迭”。

東京SBI證券公司高級(jí)汽車分析師Koji Endo也持類似觀點(diǎn)：“近健太助力豐田實(shí)現(xiàn)了積極的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，但豐田在軟件、機(jī)器人出租車等領(lǐng)域已落后，若要追趕需大量資金?！?/p>

豐田當(dāng)前困境明顯：雖保持全球銷量冠軍，但面臨美國(guó)高關(guān)稅、中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇及潛在供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。近健太認(rèn)為，當(dāng)務(wù)之急是提升全球生產(chǎn)基地的盈利能力、降低盈虧平衡點(diǎn)，以更好應(yīng)對(duì)行業(yè)低迷。

寶馬的動(dòng)作更直接：接連更換熟悉中國(guó)市場(chǎng)的高管，由無本土運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的德國(guó)總部高管柯睿辰掌局，財(cái)務(wù)出身的寶思齊接棒華晨寶馬，管理思路從本土化拓展轉(zhuǎn)向財(cái)務(wù)管控、對(duì)齊全球標(biāo)準(zhǔn)。

柯睿辰1998年加入寶馬，26年職業(yè)生涯均在集團(tuán)內(nèi)部，深諳寶馬文化與戰(zhàn)略；寶馬看重他在復(fù)雜市場(chǎng)中引領(lǐng)業(yè)務(wù)的能力，以及在北歐（電動(dòng)車滲透率高）和德國(guó)本土推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的成績(jī)——“在他帶領(lǐng)下，德國(guó)市場(chǎng)每賣出5輛寶馬就有1輛是純電動(dòng)車”。

但問題在于，無中國(guó)經(jīng)驗(yàn)的高管是否會(huì)“水土不服”？從慕尼黑到北京的“德國(guó)經(jīng)驗(yàn)”能否復(fù)制成功，是寶馬面臨的挑戰(zhàn)。

外資車企的換帥潮，本質(zhì)是適配中國(guó)市場(chǎng)的快速變化；同時(shí)也反映出，電動(dòng)化與智能化的快速迭代，迫使跨國(guó)車企將盈利、降本、現(xiàn)金流置于首位，財(cái)務(wù)背景高管批量走上前臺(tái)。

由此可見，2026年汽車行業(yè)已從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向效率與盈利優(yōu)先，這是企業(yè)“活下去”的根本。

這一邏輯適用于所有市場(chǎng)參與者。

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