申通建設(shè)集團(tuán)最新消息顯示，上海軌道交通23號(hào)線龍漕路站主體基坑已順利完成結(jié)構(gòu)底板澆筑并實(shí)現(xiàn)封底，這一進(jìn)展標(biāo)志著該車站正式進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵階段。

龍漕路站地處中心城區(qū)復(fù)雜環(huán)境，施工難度較大。車站西側(cè)緊鄰運(yùn)營(yíng)中的地鐵3號(hào)線與12號(hào)線，東側(cè)則是密集的居民區(qū)，地下作業(yè)需同時(shí)應(yīng)對(duì)安全與效率的雙重挑戰(zhàn)。為此，申通建設(shè)集團(tuán)第五分公司團(tuán)隊(duì)提前開展多輪方案推演，對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行逐項(xiàng)排查；開挖過程中精準(zhǔn)控制工序節(jié)奏，嚴(yán)格把控支撐架設(shè)與底板澆筑時(shí)長(zhǎng)，并通過每日監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析，提前預(yù)判和化解潛在風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)還建立了全天候值守與應(yīng)急保障機(jī)制，確保問題能快速響應(yīng)、及時(shí)處理。

針對(duì)鄰近既有線路變形控制、狹小場(chǎng)地作業(yè)效率及大規(guī)模土方外運(yùn)三大難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過技術(shù)創(chuàng)新與科學(xué)管理逐一突破。為滿足高架線路的嚴(yán)格變形要求，基坑鋼支撐配備了智能伺服系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)軸力自動(dòng)調(diào)節(jié)與實(shí)時(shí)預(yù)警，有效保障施工安全。在有限作業(yè)空間內(nèi)，團(tuán)隊(duì)通過優(yōu)化工序與高效銜接，最大程度提升施工效率；同時(shí)多方協(xié)同打通土方外運(yùn)環(huán)節(jié)，單日最高出土量達(dá)3050立方米，確保工程穩(wěn)步推進(jìn)。

龍漕路站道路翻交時(shí)（資料圖）

隨著龍漕路站等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的推進(jìn)，23號(hào)線建設(shè)持續(xù)提速。該線路南起閔行開發(fā)區(qū)站，北至上海體育場(chǎng)站，總長(zhǎng)約28.6公里，設(shè)22座車站，串聯(lián)徐匯濱江、吳涇轉(zhuǎn)型區(qū)、紫竹高新區(qū)、閔行開發(fā)區(qū)等重要區(qū)域，將進(jìn)一步完善上海西南片區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

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記者：楊宜修

制圖：黃珈玥

原標(biāo)題：《23號(hào)線建設(shè)有新進(jìn)展，這次涉及龍漕路站！》

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