本文來(lái)自微信公眾號(hào)： BusinessCars ，作者：袁英杰

兩會(huì)如期而至，汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車領(lǐng)域的議案與建議，再次成為代表們關(guān)注的焦點(diǎn)。

政府工作報(bào)告中多次提及新能源汽車，明確2025年新能源汽車產(chǎn)量將突破1600萬(wàn)輛，充電設(shè)施數(shù)量超2000萬(wàn)個(gè)，助力制造業(yè)價(jià)值規(guī)模連續(xù)16年保持全球第一。

未來(lái)規(guī)劃里，新能源汽車被定位為綠色交通核心載體，自動(dòng)駕駛與電池技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域的攻關(guān)也得到明確支持。

在代表們的具體建議中，小米汽車創(chuàng)始人雷軍提出的優(yōu)化機(jī)動(dòng)車駕駛考核項(xiàng)目建議引發(fā)廣泛討論，他在談及輔助駕駛時(shí)特別強(qiáng)調(diào)“一定要握住方向盤”。

駕照考核是否需要變革？這一問題引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的思考。

管人比管機(jī)器更易落地

2025年前，輔助駕駛處于快速發(fā)展階段，不少車企在發(fā)布會(huì)中將輔助駕駛包裝成自動(dòng)駕駛，導(dǎo)致消費(fèi)者產(chǎn)生認(rèn)知偏差。

《中國(guó)汽車報(bào)》調(diào)查顯示，超40%消費(fèi)者誤將L2級(jí)輔助駕駛等同于自動(dòng)駕駛，銷售人員常用“高階智駕”“百公里零接管”等話術(shù)進(jìn)行營(yíng)銷。

但實(shí)際使用中，輔助駕駛功能并未達(dá)到宣傳效果，甚至引發(fā)意外。2025年消費(fèi)者協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，“自動(dòng)駕駛功能誤導(dǎo)宣傳”投訴同比激增300%。

事故發(fā)生后，消費(fèi)者要么維權(quán)曝光獲取車企補(bǔ)償，要么自認(rèn)倒霉自費(fèi)修車。人保財(cái)險(xiǎn)2025年理賠數(shù)據(jù)顯示，涉及輔助駕駛的事故平均單車損失達(dá)4.7萬(wàn)元，較傳統(tǒng)事故高35%。

2025年，智能輔助駕駛問題凸顯，多部門明確L2級(jí)輔助駕駛事故責(zé)任由駕駛員承擔(dān)，交管部門也開始治理濫用行為。

從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，管理駕駛員比管理機(jī)器更具可行性。2025年國(guó)內(nèi)L2級(jí)輔助駕駛滲透率超60%，高速NOA功能滲透率突破20%，且高階輔助駕駛正向10萬(wàn)—20萬(wàn)元主流價(jià)格區(qū)間普及。

2025年12月，工信部批準(zhǔn)兩款L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入，市場(chǎng)對(duì)輔助駕駛的需求難以降溫。此時(shí)管理駕駛員成為合理選擇：一方面L2級(jí)輔助駕駛事故責(zé)任由駕駛員承擔(dān)，為車企兜底；另一方面多起事故源于駕駛員濫用，如通過投機(jī)方式騙過系統(tǒng)。

誰(shuí)來(lái)教會(huì)用戶正確使用？

讓用戶掌握輔助駕駛正確用法是減少事故的關(guān)鍵。南開大學(xué)劉剛教授《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車社會(huì)實(shí)驗(yàn)報(bào)告（2025）》顯示，超93%受訪者認(rèn)為無(wú)人駕駛更安全，但僅不足5%用戶高頻使用輔助駕駛。

這源于車企宣傳與用戶實(shí)際體驗(yàn)的“認(rèn)知割裂”：車企將輔助駕駛演示得盡善盡美，用戶實(shí)際使用時(shí)卻僅接受約30分鐘的簡(jiǎn)單培訓(xùn)，且培訓(xùn)更像流程——看完視頻答題即可，多數(shù)用戶走過場(chǎng)，未重視內(nèi)容。

此外，車企間輔助駕駛培訓(xùn)不互通，換品牌需重新學(xué)習(xí)；培訓(xùn)內(nèi)容顯示輔助駕駛需用戶接管多數(shù)異常情況，與宣傳差異大；不同車企技術(shù)能力不同，路況表現(xiàn)有別卻不主動(dòng)告知用戶；L2級(jí)輔助駕駛涵蓋范圍廣，從定速巡航到城區(qū)輔助駕駛均被納入。

僅靠單一車企難以讓消費(fèi)者了解功能差異，且車企不愿投入過多資源培訓(xùn)車主。強(qiáng)制措施或能讓駕駛員明確輔助駕駛邊界，但現(xiàn)行駕考缺乏相關(guān)內(nèi)容，如雷軍所言，駕駛培訓(xùn)與考核未銜接新技術(shù)，側(cè)重傳統(tǒng)操作，導(dǎo)致新手過度信任機(jī)器。

將輔助駕駛納入駕考可從源頭解決認(rèn)知問題，但2025年末我國(guó)有5.25億駕駛?cè)?，年新增?000萬(wàn)，改革駕考不現(xiàn)實(shí)?；蛟S車企可構(gòu)建智能輔助駕駛聯(lián)盟，統(tǒng)一培訓(xùn)愿意使用的用戶，實(shí)現(xiàn)跨品牌使用。

當(dāng)然，輔助駕駛濫用更核心的是技術(shù)不健全。何小鵬建議直接從L2跨越到L4自動(dòng)駕駛，讓技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)回歸車企。與其在用戶端費(fèi)力，不如在產(chǎn)品端下功夫，用技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，真正解放駕駛員，而非將技術(shù)問題轉(zhuǎn)化為制度問題。