“偽性價比”只會反噬車企

新能源汽車再次“無緣”315晚會。

不過在各地的“3·15問題車展”上卻是另一番景象：投訴無門的車主驅(qū)車幾百公里卻被攔在門外，海報上圖文并茂述說用車遭遇，車窗上醒目大字表達著車主的失望透頂……

據(jù)悉，車主的投訴內(nèi)容主要包括產(chǎn)品質(zhì)量、虛假宣傳、智駕紊亂、合同及售后糾紛、二級經(jīng)銷商/二手車商騙局等。

一位武漢的車主直言，自己花費40余萬元購入某合資品牌新能源汽車，新車落地不久，便出現(xiàn)座椅、方向盤掉皮等品控問題；后續(xù)因冷卻液隱患，車輛兩次被廠家召回維修，保值率受損。

事實上，隨著新能源車的快速發(fā)展和滲透率的日趨飽和，“價格戰(zhàn)”愈演愈烈的同時，也滋生了減配、偷工減料等亂象，“問題車”早已成為了汽車消費者最為關(guān)心和頭疼的事情。

早在2020年，特斯拉就曾因“在未告知消費者的情況下，對部分國產(chǎn)Model 3車型將自動駕駛硬件從宣傳的HW3.0版本更換為性能較低的HW2.5版本”而引發(fā)爭議。

而如今，為了在降價潮中維持利潤空間，不少車企開始劍走偏鋒，減配行為也從個別事件，逐漸演變?yōu)閮r格戰(zhàn)下行業(yè)內(nèi)心照不宣的“潛規(guī)則”。

從核心部件到基礎(chǔ)工藝，從安全配置到配套服務(wù)，車企減配亂象無處不在，早已超出了合理的成本控制范疇。

比亞迪部分車型車身生銹、北汽極狐的安全配置缺失、小鵬汽車的智能駕駛硬件縮水，以及部分車企的充電樁偷換款式……

車身質(zhì)量、安全配置是消費者購車的基礎(chǔ)訴求，也是車企應(yīng)堅守的底線，然而部分車企卻在價格戰(zhàn)的裹挾下，在基礎(chǔ)工藝、核心配置上“打折扣”，用偷工減料換取短期利潤。

今天就來盤點一下車企們“偷工減料”的典型事件，也給即將購車的你提個醒。

1.車身銹蝕問題頻發(fā)，核心部件質(zhì)量存疑

我們都有這樣的經(jīng)驗，連雨天、潮濕環(huán)境開車或停車，剎車盤、底盤金屬件輕微生銹、變黃是一種正常情況。這種情況，通常會在車開了一段時間之后磨掉。

但是，從車門邊框、門縫、焊點、排水孔開始銹，甚至鼓包、起皮等，就顯然不太正常。尤其是購買不足3年的車，車身就開始多處生銹，那大概率是鍍鋅、涂裝工藝不合規(guī)，也可能是防腐沒做好。

如今這種明顯的產(chǎn)品缺陷，卻在新能源車身上頻頻發(fā)生。

自2025年年初開始，不斷有包括比亞迪唐、秦PLUS、比亞迪宋Pro、比亞迪海豚等車型的車主爆料，自己購買的比亞迪車車身銹蝕嚴(yán)重。

一位比亞迪車主表示，自己是22年9月花了16.8萬元買的比亞迪宋 Pro DM-i 110旗艦版，結(jié)果才開了2年半，四個車門竟然都生銹了。

上述車主直言，自己之前還去4S店打磨處理過一次，結(jié)果沒開多久又生銹了，“上網(wǎng)一查才發(fā)現(xiàn)，原來宋Pro生銹是個老毛病了?！?/p>

圖/某車主反應(yīng)比亞迪宋4車門生銹問題 來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

2023款秦PLUS冠軍版DM-i 120KM超越型車主也投訴道，車輛無事故且正常保養(yǎng)，但四個車門區(qū)域仍然出現(xiàn)了嚴(yán)重的生銹情況，銹蝕也是從內(nèi)部發(fā)展并穿透車漆形成鼓包。

該車主同樣提到，此前維修過的后門銹蝕問題也再次復(fù)發(fā)，銹蝕還涉及左右葉子板、門鉸鏈、機蓋內(nèi)部等部位。

根據(jù)上述車主的描述，自己在投訴之后，4S店免費更換了車門并維修了其它地方的異響，只不過此前承諾的右側(cè)擋泥板更換事宜卻在幾次三番的溝通之后最終才落實。

圖/23款秦PLUS銹蝕并穿透車漆 來源/車質(zhì)網(wǎng) 新能源觀截圖

有業(yè)內(nèi)相關(guān)人士坦言，車身非正常銹蝕，本質(zhì)上不是技術(shù)難題，而是成本控制與質(zhì)量底線的博弈。

“當(dāng)前行業(yè)內(nèi)，鍍鋅板材、陰極電泳、空腔注蠟等成熟防腐工藝早已普及，新車在無磕碰、無改裝前提下出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性生銹、由內(nèi)向外鼓包銹蝕，均屬于材料減配、工藝縮水或設(shè)計缺陷，不屬于正常使用損耗?！?/p>

2.防撞相關(guān)部件減配，行車安全無保障

如果說非正常生銹的車身，是車企沒有守住產(chǎn)品的品質(zhì)底線，那防撞結(jié)構(gòu)、防護部件的缺失，就是車企沒有守住安全底線。

2026年2月，有北汽新能源極狐T1車主持續(xù)投訴，車輛在防撞梁、高壓線束護板、駕駛艙線束防護等關(guān)鍵安全部位存在明顯減配，且問題未得到解決。

圖/極狐T1線束護板和防撞梁問題 來源/車質(zhì)網(wǎng) 新能源觀截圖

從車主反饋與投訴記錄來看，這并非個案，也不是首次維權(quán)，而翻看上述車主此前的投訴帖子發(fā)現(xiàn)，其提到的減配安全隱患主要包括：

底盤高壓線束未配備護板，裸露在外。行車過程中若受到撞擊、刮擦或涉水影響，存在短路、漏電及起火等安全隱患；

車輛未安裝后防撞梁。盡管設(shè)計中已預(yù)留后防撞梁安裝孔位，但出廠銷售時并未安裝，此舉對后排乘客乘車安全極不負(fù)責(zé)，缺乏安全保障；

主駕剎車處線束未加裝護板，轉(zhuǎn)向柱裸露在外。行車時若腳部不小心碰到，極易引發(fā)安全事故。

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的2026年1月車輛投訴榜單顯示，極狐T1的投訴量飆升至277起，較2025年12月，環(huán)比暴漲了114%。而在投訴內(nèi)容中，疑似減配、車機系統(tǒng)異響占了超八成。

圖/2026年1月車型投訴前30榜單 來源/車質(zhì)網(wǎng) 新能源觀截圖

從投訴量的增速以及上述車主的描述來看，極狐T1或不僅沒有解決問題，其態(tài)度也引發(fā)了消費者的持續(xù)抗議。

3.充電樁私自更換減配，涉嫌侵犯消費者權(quán)益

生銹涉及產(chǎn)品品質(zhì)，防撞相關(guān)配件減配危及安全，而充電樁看似“好了很多”，但實際上卻是在挑戰(zhàn)消費者的權(quán)益。

2月2日，購買了方程豹鈦7 2025款 190KM四驅(qū) Ultra版的車主提到，本來說好的充電樁，到安裝時卻發(fā)現(xiàn)改款減配。

根據(jù)該車主的描述，充電樁在外觀、軟件等方面都與宣傳不符。比如，外觀改變、4G聯(lián)網(wǎng)取消，藍牙取消無遠程控制及急停等。

上述車主在投訴中直言，“這屬于單方未通知消費者的欺詐行為，且涉及虛假宣傳”。

不只方程豹鈦7，購買了方程豹鈦3的車主也同樣表示，“2025年11月安裝前已與第三方確認(rèn)未更換新樁，但11月20日左右被告知已更換新樁。新樁存在功能減配、外觀不佳等問題?！?/p>

圖/方程豹鈦3問題反饋 來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

另有鈦3車主提到，“2025年6月18日購買汽車，配送的充電樁為隨車贈送機甲風(fēng)帶4G/APP遠程控制的充電樁，宣傳材料也有明確標(biāo)注。但安裝時卻被換成僅支持NFC刷卡的通用款?！?/strong>

有消費者直言，這是這款車的通病。而在上述多個帖子下面，方程豹廠家的回復(fù)均是，“已經(jīng)將您所反映的問題反饋至相關(guān)部門，請耐心等候?！?/p>

4.毫米波雷達悄悄減配，車企涉嫌虛假宣傳

在電動化、智能化時代，智能駕駛已經(jīng)成為車企的最大賣點之一，同時也成為了影響消費者購車的主要因素之一。

然而，即便如此，仍有車企選擇背道而馳。

2025年底，根據(jù)《經(jīng)濟參考報》報道，有多位2023款小鵬G6的車主反映，在維修拆車時發(fā)現(xiàn)實際安裝的前角毫米波雷達數(shù)量比宣傳的少了2顆。

圖/小鵬G6毫米波雷達情況 來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

還有車主發(fā)現(xiàn)小鵬汽車通過OTA軟件使2顆雷達失效，變相實現(xiàn)減配。當(dāng)北京車主鄧女士就此問題投訴、并索求賠償后，小鵬汽車售后卻以 “硬件簡化，功能不簡化”為由拒絕賠償。

與此同時，小鵬方面還提到，因技術(shù)升級至純視覺輔助駕駛方案，取消了前角毫米波雷達的使用并簡化相應(yīng)硬件，且相關(guān)配置變化已在官方渠道同步，不存在隱瞞和欺詐，但該說法未被車主認(rèn)可。

據(jù)悉，目前已有 159 名車主聯(lián)名簽署維權(quán)文件，控訴小鵬汽車毫米波雷達減配行為，認(rèn)為其涉嫌虛假宣傳與欺詐銷售。

5.不止硬件減配，軟件也“縮水”

毫米波雷達數(shù)量的“貨不對板”是硬件方面的“偷工減料”，而智能駕駛系統(tǒng)在實際運行過程中，達不到車企宣傳時的能力，則是在軟件方面的“縮水”。

一汽紅旗車主在投訴網(wǎng)站上寫道，2025年2月12日，自己在開啟智能輔助駕駛功能的情況下，在過道上行駛。

彼時，路面光線良好，但車輛仍舊撞上了前方停止的貨車。

根據(jù)該車主的投訴內(nèi)容，在事故全程中，智能駕駛系統(tǒng)都沒有退出，“在碰撞前，該系統(tǒng)未減速、未避讓、也未提示人工接管，車輛未觸發(fā)自動緊急制動（AEB），最終導(dǎo)致事故發(fā)生?！?/p>

圖/紅旗天工06輔助駕駛未識別事故 來源/車質(zhì)網(wǎng) 新能源觀截圖

對此，車主認(rèn)為，車輛的智能輔助駕駛并不具備城市領(lǐng)航能力，但車企在宣傳時提及的卻是具備該能力。

軟件的“縮水”還不止體現(xiàn)在智能輔助駕駛方面。

購買了深藍汽車2024款285Max乾崑智駕ADS SE增程版的車主直言，自己付費增配了主駕腿托，在系統(tǒng)升級前駕駛時可正常使用，“但系統(tǒng)升級后，除車輛處于P擋外，腿托在其他擋位均無法使用。”

上述車主表示，自己已經(jīng)將問題反饋給客服，“雖客服已回復(fù)，卻未提供解決方案，僅一味拖延?！?/p>

6.還有哪些核心零部件，在偷工減料？

除了上述提到的在設(shè)計、工藝、硬件等方面的“減配”外，根據(jù)社交平臺上網(wǎng)友的反饋，一些核心零部件也存在偷工減料的情況。

比如，在明顯沒有重大撞擊的情況下，剎車盤竟然碎了。而通過對比可以發(fā)現(xiàn)，碎了的剎車盤竟然明顯薄于正常車輛的剎車盤厚度。

圖/事故車輛剎車盤 來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

對此，有相關(guān)人士分析指出，剎車盤和車輪是同速轉(zhuǎn)動的，卡鉗卡住剎車盤，實現(xiàn)制動。但如果剎車盤碎了，卡鉗卡空了，但剎車盤還在高速轉(zhuǎn)動，其余的剎車盤殘片會直接撞擊到已經(jīng)夾緊的卡鉗上，嚴(yán)重的話，車輪會直接抱死。

上述相關(guān)人士進一步直言，如果再遇上懸架“偷工”，那后果可能就是你的車不知道沖到哪里去了。

2026年車企銷量和盈利雙承壓，但以次充好終究不是長期主義，守住道德底線，效率提升和技術(shù)創(chuàng)新才是出路。而對于廣大消費者來說，不用過多地聽車企如何說，而是要看真正的車主如何評價，這樣買車才能不吃虧。

【頭圖由AI生成】

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