最新動態(tài)！深江鐵路建設再傳捷報，項目關鍵節(jié)點取得重要進展。

近日，隨著“深莞七號（鯤鵬號）”大直徑盾構機的穩(wěn)步推進，深江鐵路深莞隧道（西段）的盾構掘進里程成功突破3000米，這一成果標志著該項目建設實現關鍵突破，為后續(xù)隧道貫通及全線通車奠定了堅實基礎。

深莞隧道（西段）全長約15.3公里，其中由“深莞七號（鯤鵬號）”負責施工的盾構區(qū)間長3.84公里。

盾構機從東莞濱海灣7號工作井始發(fā)，沿廣深沿江高速方向掘進，在穿越東寶河、深圳外環(huán)高速田園互通橋梁后，最終將抵達深圳寶安6號工作井。

作為全線的重難點工程，該段隧道采用了國內復合地層隧道施工中直徑最大的土壓平衡盾構機，整機總長127米，最大開挖直徑達13.24米，能有效應對隧道地層復雜、開挖面軟硬不均的難題。

在下穿東寶河的施工過程中，項目依托“鯤鵬號”搭載的智能化監(jiān)測系統，創(chuàng)新采用氣壓輔助掘進與超前加固相結合的工法，安全完成河道下穿作業(yè)，開創(chuàng)了“超大直徑土壓盾構長距離穿越透水復合地層”的先例。

深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，也是珠三角地區(qū)主要的跨江城際通道，為雙線高速鐵路，新建正線全長約116.3公里。

全線共設深圳西麗（深江鐵路建設項目不含西麗站）、深圳機場東、濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門7座車站，其中西麗、深圳機場東為地下站，濱海灣、南沙、中山北、橫欄為高架站，江門站為地面站，西麗站納入西麗至光明城項目建設。此外，結合廣珠城際中山站至深江鐵路深圳方向聯絡線的引入，將對既有中山站進行改擴建。

深江鐵路深圳西麗至南沙段設計時速200公里，南沙至江門段設計時速250公里。

深江鐵路建成通車后，將實現以下銜接：

? 在深圳樞紐西麗站與贛深客專貫通；

? 在深圳北站通過深圳北至深圳機場東聯絡線銜接廈深鐵路、廣深港客專；在中山北站通過聯絡線溝通珠海至深圳方向；在江門站與深茂鐵路江門至茂名段正線貫通。

深圳機場東站為地下站，長1374米（正線1378米），寬33.83~161.2米，地上1層，地下3層，總建筑面積487543平方米，其中鐵路站房及相關工程建筑面積313737平方米，市政配套工程建筑面積173806平方米；車場規(guī)模為6臺14線，是本項目的控制性工程之一。

△深圳機場東樞紐效果圖

按照規(guī)劃，深圳機場東站位于深圳機場東綜合交通樞紐內。未來，深圳寶安國際機場將通過T1航站樓的航空功能及空鐵聯運核心載體，與高鐵、城際、地鐵、機場捷運實現無縫銜接，為旅客出行提供便捷體驗，助力粵港澳大灣區(qū)互聯互通。

△機場東樞紐效果圖

深江鐵路通車后，深圳與江門可實現軌道交通1小時內通達，兩地合作將更加緊密，對進一步打造“軌道上的大灣區(qū)”、促進珠江口東西兩岸融合發(fā)展具有重要意義。

編輯 | 蓬江發(fā)布編輯部

來源 | 江門臺、南方網、央視新聞、江門廣播電視臺

原標題：《關鍵突破！深江鐵路建設又有新進展》

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