本文來自微信公眾號(hào)：環(huán)球旅訊，作者：謝常青

需求未減 供給先縮

“九元航空的廣州往返曼谷航線是不是下架了？”

清明假期臨近，有朋友計(jì)劃從廣州飛往曼谷時(shí)發(fā)現(xiàn)，九元航空該航線3月28日之后的機(jī)票已無法查詢到售票信息。

朋友疑惑“這是要給大家避雷嗎？”，咨詢九元航空客服后得知，航班因換季調(diào)整加上東南亞航線燃油費(fèi)用上漲，暫時(shí)停止售票。

有游客表示，一周前還能看到4月份九元航空廣州曼谷往返機(jī)票每天都可預(yù)訂，現(xiàn)在卻一張票都找不到。

還有游客惋惜，十天前廣州曼谷往返機(jī)票只要1041元，如今票價(jià)大幅上漲，自己錯(cuò)過了購票的好時(shí)機(jī)，甚至有消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)同款航線機(jī)票一夜之間漲價(jià)15%，直呼“實(shí)在承受不起”。

這種情況并非個(gè)例，近期多個(gè)國家的航空公司都出現(xiàn)了類似的航班變動(dòng)，背后都指向同一個(gè)問題——燃油成本正快速失控。

據(jù)外媒報(bào)道，受中東戰(zhàn)事影響，新西蘭航空已取消約1100架次航班，調(diào)整帶來的影響將持續(xù)到5月初。

在東南亞航線方面，泰獅航空、亞航等多家航司也出現(xiàn)了航班取消的情況，不僅馬來西亞飛往曼谷的航班被取消，國內(nèi)部分中泰航線也未能幸免，有游客反映3月29日、30日的曼谷往返航班被取消，甚至4月21日的轉(zhuǎn)機(jī)航班申請(qǐng)調(diào)整也失敗了。

不少游客因?yàn)楹桨嗳∠?，不敢貿(mào)然預(yù)訂泰國當(dāng)?shù)氐淖∷蓿瑩?dān)心行程泡湯還會(huì)產(chǎn)生額外損失。

實(shí)際上，這次機(jī)票停售、價(jià)格暴漲的背后，是一場席卷亞洲乃至全球的航空燃油危機(jī)。

危機(jī)的根源在于中東戰(zhàn)事導(dǎo)致霍爾木茲海峽航運(yùn)停擺，全球近五分之一的石油運(yùn)輸通道受阻，而亞洲多國高度依賴中東原油且戰(zhàn)略儲(chǔ)備有限，成為受沖擊最嚴(yán)重的區(qū)域。

航空燃油由于儲(chǔ)存難度高、替代性弱，本就是最敏感的能源品類之一。隨著中東局勢升級(jí)，供應(yīng)迅速收緊，價(jià)格飆升至每桶200美元以上，中國、泰國、韓國等多國開始限制成品油出口，進(jìn)一步擠壓了國際市場的供給。

對(duì)于九元航空這類廉價(jià)航空公司來說，燃油成本占比更高，再加上航班換季的常規(guī)調(diào)整，成為其暫時(shí)下架廣州曼谷航線機(jī)票的直接原因。

去年12月，國際航協(xié)理事長威利·沃爾什曾指出：“航空業(yè)為全球經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了近4%的GDP，支撐了8700萬個(gè)就業(yè)崗位，但行業(yè)利潤率卻非常微薄。蘋果公司賣一個(gè)iPhone手機(jī)殼賺的錢，比航空公司運(yùn)送一位旅客賺的7.9美元還多?！?/p>

也正因?yàn)槿绱耍呐率侨加统杀镜募?xì)微波動(dòng)，都會(huì)對(duì)航空公司的運(yùn)營產(chǎn)生巨大影響。

從行業(yè)成本結(jié)構(gòu)來看，燃油成本向來是航空公司最大的單項(xiàng)支出之一，通常占總運(yùn)營成本的20%至30%。

對(duì)于亞洲的廉價(jià)航空企業(yè)來說，這一占比會(huì)更高，普遍達(dá)到35%-40%，部分航司甚至?xí)鲞@一水平。

而燃油成本的全面上漲，也讓各大航司紛紛上調(diào)票價(jià)，泰國航線機(jī)票價(jià)格隨之暴漲。

有分析指出，如果未來數(shù)月油價(jià)維持高位，行業(yè)可能出現(xiàn)一系列連鎖反應(yīng)，包括財(cái)務(wù)狀況較弱的航空公司面臨新飛機(jī)交付延期、裁員和破產(chǎn)等風(fēng)險(xiǎn)。

這場燃油危機(jī)讓航空業(yè)的脆弱性暴露無遺，也印證了能源、地緣政治與航空業(yè)的深度綁定。

這不僅是航空業(yè)的一次短期波動(dòng)，更反映出全球能源供應(yīng)鏈的脆弱性，航空公司的低碳轉(zhuǎn)型、各國的能源儲(chǔ)備布局，都將成為應(yīng)對(duì)此類危機(jī)的關(guān)鍵。