“在消費(fèi)降級(jí)的大環(huán)境下，沒人愿意和錢過不去。”

“這兩天，你去排隊(duì)加油了嗎？”

昨晚國內(nèi)油價(jià)再次上調(diào)，開篇這句話成了當(dāng)下熱議的話題。盡管國家已出手調(diào)控，但人們的焦慮情緒仍未消散。

正是在這樣的背景下，隨著燃油車使用成本飆升，“電車需求將迎來井噴”的聲音越來越強(qiáng)烈。

對(duì)此，我深表認(rèn)同。

背后的邏輯很清晰：地緣沖突短期內(nèi)難以結(jié)束，油價(jià)上漲遠(yuǎn)未到頭。

“錢”是國內(nèi)多數(shù)消費(fèi)者最關(guān)心的問題。試想，如果92號(hào)汽油突破10元/升并持續(xù)數(shù)月，會(huì)引發(fā)怎樣的連鎖反應(yīng)？

在我看來，電車將因此獲得“神助攻”。

尤其是在置換補(bǔ)貼、新能源購置稅等福利退坡的情況下，油價(jià)上漲成為促使持幣觀望者下單的最大催化劑。政策“拐杖”變短，油價(jià)這根“硬拐杖”又遞到了電車手中。

無論源于運(yùn)氣、注定，還是無形之手的調(diào)控，劇情發(fā)展就是如此跌宕。

油電之爭要見分曉了？

實(shí)際上，在本輪油價(jià)大漲前，今年初電車已顯疲態(tài)。

最直接的證據(jù)是：去年12月新能源零售滲透率接近60%，但今年1月、2月分別回落至38.6%、44.9%。

一時(shí)間，唱衰電車的聲音此起彼伏。

電車銷量放緩的原因復(fù)雜：政策退坡、傳統(tǒng)淡季、春節(jié)長假、主機(jī)廠未發(fā)力，疊加燃油車陣營（以主流合資品牌為代表）1-2月掀起的“價(jià)格戰(zhàn)”，都讓消費(fèi)者猶豫，油電之爭陷入焦灼。

但油價(jià)一夜大漲，電車再次獲得“神助攻”，陰霾瞬間消散。

燃油車使用成本激增，會(huì)讓用戶重新審視產(chǎn)品選擇，電車需抓住這一“窗口期”。

“每月通勤1500公里，過去油費(fèi)約1000元，調(diào)價(jià)后每月多花300多元，一年近4000元。原本計(jì)劃換油車，現(xiàn)在考慮增程或插混，至少日常用電能省不少?！?/p>

這是上海某互聯(lián)網(wǎng)大廠朋友的真實(shí)感嘆，他的心態(tài)已發(fā)生轉(zhuǎn)變。

以點(diǎn)帶面，有類似想法的消費(fèi)者不在少數(shù)。高油價(jià)帶來的費(fèi)用壓力，成為他們轉(zhuǎn)向電車的關(guān)鍵。過去的“頑固派”雖有諸多理由抨擊電車，但在真金白銀的損失面前，態(tài)度逐漸軟化。

畢竟，沒人愿意和錢過不去。

在消費(fèi)降級(jí)的大環(huán)境下，從一線城市到下沉市場，人們都更精打細(xì)算，電車的成本優(yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯。

以我為例：有私樁時(shí)，一年2萬公里補(bǔ)能費(fèi)不超1500元，且無需保養(yǎng)；若開燃油車，即使是日系混動(dòng)，一年費(fèi)用至少1萬元。

乘聯(lián)會(huì)最新預(yù)測：3月新能源乘用車零售約90萬輛，滲透率約52.9%。雖未達(dá)去年底高點(diǎn)，但回暖趨勢(shì)明顯。

疊加油價(jià)上漲、主機(jī)廠推新、地方置換補(bǔ)貼到位，“油電之爭”的天平再次向電車傾斜，大結(jié)局或許不遠(yuǎn)了。

歷史上，每次全球石油危機(jī)都會(huì)深刻影響汽車產(chǎn)業(yè)。過去日系車抓住機(jī)會(huì)，如今中國電車也迎來廣闊舞臺(tái)。

新王登基前夜，我們需牢牢把握機(jī)會(huì)，綻放光彩。

為何大力發(fā)展電車？答案很清晰

“我國超70%的石油依賴進(jìn)口，且70%用于交通領(lǐng)域。當(dāng)前局勢(shì)對(duì)國家能源安全嚴(yán)峻，新能源汽車替代燃油車是必答題，關(guān)乎能源安全和長遠(yuǎn)發(fā)展。”

3月初比亞迪發(fā)布第二代刀片電池時(shí)，王傳福的預(yù)警被部分人視為“自賣自夸”，但我十分認(rèn)同。

中國大力發(fā)展電車，原因不止于減少石油依賴、降低地緣風(fēng)險(xiǎn)：

燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件被歐美日壟斷，差距難抹平，不如換道超車；電車核心供應(yīng)鏈（鋰礦、電池、電機(jī)、電控等）中國最完善，電能儲(chǔ)備豐富，能創(chuàng)造產(chǎn)值、拉動(dòng)就業(yè)；電車零排放，全生命周期碳排放比油車低40%-70%，助力“雙碳”目標(biāo)；電車已成為中國高端制造名片，提升全球產(chǎn)業(yè)鏈地位。

簡言之：電車熱銷=保障能源安全+搶占產(chǎn)業(yè)未來+兌現(xiàn)環(huán)保承諾+穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長+贏得全球競爭。

“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”，這是核心主旨。

盡管今年芯片、電池原材料價(jià)格波動(dòng)影響電車成本，但主機(jī)廠仍準(zhǔn)備充分。

本周已有十幾款電車預(yù)售或上市，4月北京車展會(huì)帶來更多新品。油價(jià)上漲則掃清了消費(fèi)者的認(rèn)知障礙。

還是那句話：“消費(fèi)降級(jí)下，沒人愿意和錢過不去?！?/p>

去年電車的發(fā)展助力中國新車全球銷量突破2700萬輛，首次超越日本登頂。今年全球局勢(shì)動(dòng)蕩、石油危機(jī)加劇，中國電車迎來更好的發(fā)展機(jī)會(huì)。

中國電車已從“政策導(dǎo)向”轉(zhuǎn)向“市場導(dǎo)向”，產(chǎn)品力、性價(jià)比、體驗(yàn)、成本、補(bǔ)能便利性都實(shí)現(xiàn)對(duì)油車的碾壓。再唱衰或抹黑，非蠢即壞。

電車“命好”，更因自身實(shí)力過硬。每一次能源變革都是機(jī)遇，新贏家將誕生，關(guān)鍵看誰做好準(zhǔn)備。

全球車市亦是如此。

本文來自微信公眾號(hào)“汽車公社”（ID：iAUTO2010），作者：崔力文，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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