3個(gè)月3次大反轉(zhuǎn)！

從“碾壓日系”的高光，到斷崖式下跌，再到能源危機(jī)送來的“神助攻”……短短三個(gè)月，中國(guó)新能源汽車在泰國(guó)，經(jīng)歷了一場(chǎng)足以載入商業(yè)史冊(cè)的過山車。

今年1月，泰國(guó)車市爆出頭條：中國(guó)品牌以47.34%對(duì)47.338%的微弱優(yōu)勢(shì)，歷史上首次超越盤踞60多年的日系車！比亞迪穩(wěn)坐第二，前十名中國(guó)占六席。很多人歡呼：日系“鐵王座”要易主了？

然而，狂喜迅速被2月的寒流澆滅。隨著電動(dòng)車補(bǔ)貼政策換擋，中國(guó)品牌的市占率從47.3%直降至 12%，比亞迪銷量更是從1.2萬多臺(tái)跌落至295臺(tái)。

市場(chǎng)一片嘩然：難道沒了補(bǔ)貼，中國(guó)電車在泰國(guó)就“沒戲”了？

2026年2月泰國(guó)各汽車品牌銷量圖（來源：car250）

誰(shuí)知?jiǎng)∏樵俅畏崔D(zhuǎn)。3月，一場(chǎng)中東局勢(shì)引發(fā)的油價(jià)風(fēng)暴席卷泰國(guó)，車主的“生存焦慮”被點(diǎn)燃：凌晨加油站排起長(zhǎng)龍，有的站點(diǎn)限加500泰銖（約合106元人民幣），排兩三次長(zhǎng)隊(duì)才能喂飽油箱。更魔幻的是，有人搬出塑料桶囤油，甚至連寺廟都報(bào)告，火化用的燃油都短缺了。

就在這片“燃油焦慮”下，一墻之隔的曼谷國(guó)際車展成了中國(guó)品牌的“高光舞臺(tái)”。前四天的訂單顯示，前十名中中國(guó)品牌橫掃七席（比亞迪將在車展最后一天公布訂單）。

這份過熱的劇本給了所有人一個(gè)冷思考：當(dāng)政策潮水退去，當(dāng)油價(jià)刺激消退，中國(guó)品牌如何在日系“后花園”打贏一場(chǎng)真正的“持久戰(zhàn)”？

中國(guó)電車遭“政策劫”

泰國(guó)，素有“東南亞底特律”之稱，是日系車苦心經(jīng)營(yíng)半個(gè)世紀(jì)的根據(jù)地。

中國(guó)車企進(jìn)場(chǎng)時(shí)，選擇了一條聰明的路徑：“換道超車”。不拼燃油積淀，而是用電動(dòng)車打開市場(chǎng)，同時(shí)將智能座艙、L2級(jí)輔助駕駛等科技感降維打擊日系品牌。

此外，泰國(guó)政府的“EV 3.0”政策是最大助推器：買電車最高15萬泰銖補(bǔ)貼（約合3.17萬元人民幣），消費(fèi)稅從8%直降至2%。

在產(chǎn)品和政策雙輪驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)品牌份額從2021年的4%猛增至2025年的21.5%。

然而，快車道總有終點(diǎn)。 今年2月，政策換擋至EV 3.5：“紅包”大幅縮水。

現(xiàn)金補(bǔ)貼最高只剩5萬泰銖（約合1萬元人民幣），且僅限本土生產(chǎn)車型；進(jìn)口車消費(fèi)稅從2%飆回10%。

這意味著，許多依靠進(jìn)口車型打開市場(chǎng)的中國(guó)品牌，車價(jià)應(yīng)聲上漲，比亞迪海豚最高提價(jià)超過3成。

數(shù)據(jù)反饋極其劇烈：泰國(guó)2月純電銷量?jī)H6168輛，較1月暴跌八成。要知道，中國(guó)品牌占據(jù)該市場(chǎng)超80%份額。

更嚴(yán)厲的是 “產(chǎn)能對(duì)賭”：政府要求車企必須用“本地生產(chǎn)”換取“進(jìn)口資格”。2026年，每進(jìn)口1輛必須在泰生產(chǎn)2輛；2027年則變?yōu)?:3。

違約代價(jià)慘重，哪吒汽車便是典型：因2024年實(shí)際產(chǎn)出不足承諾的25%，正面臨超20億泰銖（約合4.2億元人民幣）的補(bǔ)貼追討，品牌遭受重創(chuàng)。

這盆冷水澆醒了一個(gè)事實(shí)：靠補(bǔ)貼推動(dòng)的增長(zhǎng)是沙堡，潮退即塌。中國(guó)車的產(chǎn)品力已獲驗(yàn)證，但必須渡過艱難的“政策斷奶期”。

泰國(guó)市場(chǎng)突圍“組合拳”

面對(duì)嚴(yán)苛的新政，中國(guó)車企的戰(zhàn)略異常清晰：用本土制造，換取長(zhǎng)期資格。

第一手是“產(chǎn)能壓制”： 截至2025年，中國(guó)車企在泰規(guī)劃年產(chǎn)能已飆升至 55萬輛。比亞迪、廣汽、長(zhǎng)城等高層在與我們溝通中明確表示，已完成EV 3.0階段的產(chǎn)能承諾，為新政下的競(jìng)爭(zhēng)備足了彈藥。

第二手是“供應(yīng)鏈內(nèi)化”： 新規(guī)要求，2026年7月起，電池成本中進(jìn)口部分需壓至10%以下。

這倒逼中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈集體“下南洋”：比亞迪、上汽自建電池包產(chǎn)線，寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等巨頭以合資方式落地。泰國(guó)正從整車組裝中心，升級(jí)為東南亞的新能源制造基地。

第三手是“動(dòng)力切換”： 針對(duì)海外充電樁建設(shè)緩慢和補(bǔ)貼退坡，中國(guó)品牌開始大規(guī)模向混動(dòng)和插混轉(zhuǎn)身。

在今年曼谷車展上，長(zhǎng)城同步發(fā)布?xì)W拉5的純電與混動(dòng)版；比亞迪則攜40多款車型覆蓋全能源方案。

正如長(zhǎng)城汽車國(guó)際副總裁楊偉奇在汽車之家舉辦的論壇上所言，中國(guó)品牌的目標(biāo)不應(yīng)被“電動(dòng)”標(biāo)簽束縛，而要成為全場(chǎng)景出行方案的提供者。

策略調(diào)整背后有清晰的商業(yè)邏輯支撐。比亞迪泰國(guó)總經(jīng)理柯育濱在與我們對(duì)話時(shí)表示：“我們?cè)谔﹪?guó)生產(chǎn)的三款PHEV，消費(fèi)稅從去年的8.8%下降到今年的5.5%，這對(duì)整個(gè)市場(chǎng)來講是一個(gè)更好的發(fā)展。”

配合精準(zhǔn)定價(jià)，比亞迪將本地組裝的Seal DM-i起售價(jià)定在 59.99萬泰銖（約12.6萬元人民幣），直接殺入豐田、本田燃油車的腹地；海豚車型更是通過15%的降價(jià)進(jìn)一步吸引市場(chǎng)。

終極挑戰(zhàn)：活成“本地人”

然而，拿下市場(chǎng)份額只是第一步。從0到1可以靠一款爆品、靠政策補(bǔ)貼，但從1到N，想要真正動(dòng)搖日系車六十年的統(tǒng)治，中國(guó)品牌面臨著一個(gè)更本質(zhì)的挑戰(zhàn)：如何走進(jìn)泰國(guó)消費(fèi)者的心里，建立全方位的信任。

日系車最強(qiáng)的護(hù)城河，是它們花了60年的時(shí)間，把自己活成了東南亞生活的一部分。在泰國(guó)任何角落，你都能找到修豐田、本田的店，配件充足且便宜。這種無處不在的售后保障，構(gòu)成了最深的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

而這，恰恰是目前中國(guó)品牌最大的短板。有車主吐槽，等一個(gè)中國(guó)電動(dòng)車的零件，可能要半年。售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少，技術(shù)培訓(xùn)跟不上，二手車殘值率也沒建立起來。

我們?nèi)ツ暝M(jìn)行了為期9天的深入調(diào)研，與8家車企、行業(yè)協(xié)會(huì)、當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商等20余人交流。我們發(fā)現(xiàn)，下半場(chǎng)的核心在于 “生態(tài)建設(shè)”。有興趣的朋友可以看看特稿丨9天走訪8家車企20余人，看濾鏡后的中國(guó)車泰國(guó)路。

總的來說，我們?cè)诤Ｍ獠恢皇窃谫u車，而是要建立高效的售后網(wǎng)絡(luò)、本地化的供應(yīng)鏈，以及更深層的品牌文化融合。

這場(chǎng)在日系“后花園”里打響的突圍戰(zhàn)，下半場(chǎng)，或許才真正關(guān)乎未來十年的格局。我們拭目以待。

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