看中國(guó)汽車如何實(shí)現(xiàn)全球信任突圍。

一個(gè)普通的周四清晨，河北保定的某試驗(yàn)場(chǎng)雖隱秘卻熱鬧非凡。

一排排車輛整齊停放在試驗(yàn)場(chǎng)上，長(zhǎng)城汽車的員工們圍在車旁，用手觸摸、用眼觀察、用尺測(cè)量，不斷討論并快速記錄。他們身后“管理問題事不過(guò)夜，技術(shù)問題限期整改”的標(biāo)語(yǔ)醒目且有力。

這是長(zhǎng)城汽車獨(dú)特的周例會(huì)——“評(píng)車會(huì)”，每周四清晨，公司高管、工程師和技術(shù)專家都會(huì)從各地趕來(lái)，對(duì)整車進(jìn)行質(zhì)量評(píng)審，找出問題并制定解決方案。

評(píng)車會(huì)自2005年啟動(dòng)至今已堅(jiān)持21年，舉辦近千場(chǎng)。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍只要在保定總部，幾乎每次都會(huì)到場(chǎng)點(diǎn)評(píng)。

21年不間斷的評(píng)車會(huì)，彰顯了長(zhǎng)城汽車對(duì)質(zhì)量的極致追求，也是其嚴(yán)苛質(zhì)量管理體系的縮影，更是構(gòu)建品牌公信力的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

以品質(zhì)為根基、誠(chéng)信為內(nèi)核的發(fā)展理念，讓長(zhǎng)城汽車在2025年行業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下保持穩(wěn)健發(fā)展，全年?duì)I收突破2228億元，平均單車售價(jià)首次超過(guò)20萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升。

隨著產(chǎn)品遠(yuǎn)銷全球多地，長(zhǎng)城汽車憑借統(tǒng)一的品質(zhì)管控標(biāo)準(zhǔn)和完善的本地化服務(wù)體系，持續(xù)積累全球用戶口碑，為中國(guó)汽車品牌全球公信力建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

中國(guó)已連續(xù)多年成為全球汽車出口第一大國(guó)，但出口量增長(zhǎng)不代表中國(guó)汽車在全球市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。長(zhǎng)城汽車清醒認(rèn)識(shí)到，中國(guó)汽車出海不僅是“把車賣向全球”，更要“把信立在全球”。

品質(zhì)是公信力的地基

偉大的制度往往源于樸素的生存需求。

2005年，處于初創(chuàng)生長(zhǎng)期的長(zhǎng)城汽車受設(shè)計(jì)、配件和工藝水平限制，產(chǎn)品推向市場(chǎng)后面臨巨大質(zhì)量壓力。為快速解決問題，公司設(shè)立了“評(píng)車會(huì)”。

最初目的簡(jiǎn)單直接：挑毛病、找問題、尋解決方案。高頻次的面對(duì)面交流，讓質(zhì)量意識(shí)深入每個(gè)參與者心中。

隨著企業(yè)和行業(yè)發(fā)展，質(zhì)量問題逐漸減少，評(píng)車會(huì)職能也發(fā)生轉(zhuǎn)變——從單純解決質(zhì)量問題的“高壓線”，演變?yōu)樽尞a(chǎn)品精益求精的交流平臺(tái)。

在這里，高管、工程師和技術(shù)人員從國(guó)內(nèi)外趕來(lái)，從專業(yè)視角對(duì)車輛進(jìn)行點(diǎn)評(píng)判斷。

沒有高標(biāo)準(zhǔn)就沒有高品質(zhì)。為造出更好的車，評(píng)車會(huì)專門引進(jìn)400多輛全球?qū)?biāo)車型——

從千萬(wàn)級(jí)超豪華車到五六萬(wàn)的國(guó)民小車，從英國(guó)豪華品牌到日本國(guó)民神車。長(zhǎng)城選對(duì)標(biāo)車的邏輯清晰：不分貴賤，只論優(yōu)劣。

無(wú)論是頂級(jí)豪車的駕控體驗(yàn)，還是廉價(jià)小車的皮實(shí)耐用，只要在細(xì)分領(lǐng)域做到極致，都是長(zhǎng)城的學(xué)習(xí)對(duì)象。正如魏建軍所說(shuō)，即使是五菱宏光，只要在其細(xì)分市場(chǎng)做到最好，就是標(biāo)桿。

這種向強(qiáng)者學(xué)習(xí)、比肩強(qiáng)者的態(tài)度，是長(zhǎng)城產(chǎn)品不斷迭代、逼近國(guó)際頂尖品質(zhì)的根源。

多年來(lái)，評(píng)車會(huì)未淪為“面子工程”，反而在流程和標(biāo)準(zhǔn)上不斷完善，成為提升產(chǎn)品品質(zhì)的重要平臺(tái)。

長(zhǎng)城評(píng)車會(huì)沒有“特供”展示車，只有隨機(jī)從生產(chǎn)線抽調(diào)的真實(shí)產(chǎn)品。

這種隨機(jī)性是品質(zhì)保障的第一道防線。數(shù)據(jù)驗(yàn)證車、工程樣車、量產(chǎn)初期車都可能被抽檢，確保量產(chǎn)車每個(gè)環(huán)節(jié)時(shí)刻保持高標(biāo)準(zhǔn)。

更值得稱道的是，長(zhǎng)城汽車對(duì)品質(zhì)的追求延伸至產(chǎn)品全生命周期。

評(píng)車會(huì)不僅評(píng)新車，還回購(gòu)行駛5萬(wàn)、10萬(wàn)甚至15萬(wàn)公里的舊車進(jìn)行拆解評(píng)測(cè)。

對(duì)“長(zhǎng)期品質(zhì)”的執(zhí)著，源于魏建軍對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀的清醒認(rèn)知：中國(guó)車過(guò)去“舊得快”，新車感維持時(shí)間短。通過(guò)對(duì)比老化車輛，長(zhǎng)城不斷尋找與國(guó)際大牌的差距，致力于讓產(chǎn)品在長(zhǎng)期使用后仍保持可靠與精致。

如果說(shuō)現(xiàn)場(chǎng)看車是發(fā)現(xiàn)問題的“眼睛”，“小黑屋”和“失效庫(kù)”就是解決問題的“大腦”。

評(píng)車會(huì)現(xiàn)場(chǎng)有個(gè)“小黑屋”，這里充滿數(shù)據(jù)理性光芒，核心任務(wù)是問題閉環(huán)——針對(duì)評(píng)車會(huì)發(fā)現(xiàn)的問題及市場(chǎng)反饋的極端案例，啟動(dòng)嚴(yán)格的8D報(bào)告流程，連續(xù)追問5個(gè)“為什么”，直到找到根本原因。

長(zhǎng)城通過(guò)AI技術(shù)將寶貴經(jīng)驗(yàn)顯性化、公有化。過(guò)去經(jīng)驗(yàn)存于老專家腦中，現(xiàn)在“失效庫(kù)”讓年輕工程師能像查字典一樣，快速調(diào)取剎車、車身等部件的歷史問題與解決方案。

這種將“個(gè)體經(jīng)驗(yàn)”轉(zhuǎn)化為“組織智慧”的能力，確保長(zhǎng)城汽車不會(huì)重蹈覆轍，也讓品質(zhì)保障體系具備自我進(jìn)化能力。

公信力是系統(tǒng)能力

哈弗H8是長(zhǎng)城汽車歷史上繞不開的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

這款車型性能優(yōu)異，廣州車展亮相后收獲近萬(wàn)臺(tái)訂單，當(dāng)時(shí)無(wú)直接競(jìng)品，本應(yīng)是商業(yè)勝利。

但魏建軍在上市前夕按下“暫停鍵”，原因是評(píng)車會(huì)發(fā)現(xiàn)部分車輛行駛中存在共振和震動(dòng)問題。

雖當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是“小毛病”，經(jīng)銷商和用戶也覺得“不是問題”，但魏建軍堅(jiān)決叫停：“一定要攻關(guān)，要改進(jìn)。”

后來(lái)問題解決，但哈弗H8因推遲上市錯(cuò)過(guò)最佳窗口期，被競(jìng)品搶占先機(jī)。

“從投資收益角度講是失敗了，但我們立了名聲，立下了行業(yè)對(duì)用戶承諾的信任。”魏建軍表示。

哈弗H8的故事是長(zhǎng)城汽車公信力的成人禮，用真金白銀證明：在長(zhǎng)城的價(jià)值排序中，用戶信任高于短期商業(yè)利益。這次“失敗”是內(nèi)部深刻教育，也確立了“質(zhì)量不過(guò)關(guān)，產(chǎn)品絕不出廠”的鐵律。

H8的教訓(xùn)能內(nèi)化為基因，得益于評(píng)車會(huì)機(jī)制對(duì)質(zhì)量意識(shí)的持續(xù)鍛造。

每周四清晨的圍車評(píng)審，不僅是員工的“品質(zhì)晨課”，也是組織化的“壓力測(cè)試”。隨機(jī)抽檢的不可預(yù)測(cè)性，迫使各環(huán)節(jié)保持警覺；現(xiàn)場(chǎng)拍板、事不過(guò)夜的決策節(jié)奏，讓“質(zhì)量責(zé)任”從口號(hào)變?yōu)樾袆?dòng)記憶。

更重要的是，評(píng)車會(huì)構(gòu)建了“問題共擔(dān)”機(jī)制。市場(chǎng)、生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、配套等問題，主管必須到場(chǎng)面對(duì)，“誰(shuí)的問題誰(shuí)領(lǐng)走”。這種透明環(huán)境消解了部門壁壘，讓“對(duì)用戶負(fù)責(zé)”成為每個(gè)工程師和管理者的日常決策準(zhǔn)則。

“大家現(xiàn)在思想很統(tǒng)一?！蔽航ㄜ娬f(shuō)，“產(chǎn)品質(zhì)量背后賣的是信任，消費(fèi)者看似買產(chǎn)品，實(shí)際是買信任。”

多年來(lái)，評(píng)車會(huì)只是長(zhǎng)城質(zhì)量和品質(zhì)體系的一個(gè)小切口。其背后已建立延伸至全產(chǎn)業(yè)鏈的信任體系，公信力在系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)中得以固化。

對(duì)上游供應(yīng)商，長(zhǎng)城認(rèn)為雙方是命運(yùn)共同體。通過(guò)綁定供應(yīng)商質(zhì)量責(zé)任，要求其快速響應(yīng)用戶問題，構(gòu)建堅(jiān)實(shí)質(zhì)量防線。

對(duì)下游經(jīng)銷商，長(zhǎng)城秉持合作共贏，不壓榨經(jīng)銷商換銷量，而是通過(guò)品牌聚合提高店效，多讓利、給獎(jiǎng)勵(lì)保障經(jīng)銷商生存，因?yàn)橹挥薪?jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)健康，才能為用戶提供真誠(chéng)服務(wù)。

對(duì)用戶，長(zhǎng)城選擇真誠(chéng)以待。在流量時(shí)代，禁止夸大宣傳，魏建軍立下規(guī)矩：任何場(chǎng)合、發(fā)布會(huì)、宣傳材料都不能有誤導(dǎo)用戶的虛假數(shù)據(jù)。在長(zhǎng)城看來(lái)，傳播內(nèi)容和數(shù)據(jù)都是對(duì)用戶的承諾，“說(shuō)到做到”是構(gòu)建用戶信任的最堅(jiān)固基石。

公信力不是口號(hào)，而是日復(fù)一日、環(huán)環(huán)相扣的實(shí)踐。這套系統(tǒng)是中國(guó)汽車走向世界時(shí)最值得攜帶的行囊。

出海終局競(jìng)爭(zhēng)：非產(chǎn)品力，而是公信力

中國(guó)汽車出海正站在關(guān)鍵分水嶺。

2023年起，中國(guó)汽車出口量連續(xù)蟬聯(lián)全球第一，從東南亞到歐洲，從拉美到中東，中國(guó)汽車越來(lái)越多。2025年出口量超700萬(wàn)輛，海外成為重要增長(zhǎng)極。

但出口量躍升不等于全球市場(chǎng)真正認(rèn)可。一段歷史教訓(xùn)值得全行業(yè)反思。

上世紀(jì)90年代末至21世紀(jì)初，中國(guó)摩托車大舉進(jìn)入東南亞市場(chǎng)，憑借低價(jià)短短兩三年占據(jù)當(dāng)?shù)?0%以上份額。

然而好景不長(zhǎng)，因產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、售后服務(wù)缺失、企業(yè)惡性價(jià)格戰(zhàn)，摩托車故障頻發(fā)，用戶投訴無(wú)門。

最終中國(guó)摩托車在東南亞集體崩盤，被日本品牌反超，至今東南亞街頭仍以日本摩托車為主。

魏建軍在訪談中提到這段歷史：“我們要吸取快速成長(zhǎng)、出海中產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)的錯(cuò)誤教訓(xùn)。汽車必須引以為戒，因?yàn)槠嚨闹卮筘?fù)面對(duì)國(guó)家形象的損害遠(yuǎn)超過(guò)服裝鞋帽?！?/p>

教訓(xùn)核心：沒有公信力的出海注定曇花一現(xiàn)。

如今中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)能、供應(yīng)鏈上已具備全球競(jìng)爭(zhēng)力，電動(dòng)化、智能化先發(fā)優(yōu)勢(shì)讓中國(guó)品牌有了與百年車企同臺(tái)競(jìng)技的底氣。但魏建軍清醒指出：“出口不是汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志?！?/p>

汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志不是出口多少臺(tái)車，而是在全球市場(chǎng)立住多少“牌”——用戶口碑、當(dāng)?shù)匦湃?、穿越周期的品牌資產(chǎn)。

出海最難的是：成熟市場(chǎng)對(duì)“信任”門檻極高，一旦失信代價(jià)毀滅性。

中國(guó)汽車若只把車運(yùn)出去賣掉賺快錢，不在當(dāng)?shù)亟ǚ?wù)網(wǎng)絡(luò)、融入社會(huì)、對(duì)用戶全生命周期負(fù)責(zé)，摩托車的故事可能重演。

深諳公信力重要性的長(zhǎng)城，出海時(shí)選擇了難而正確的路：先立信，再賣車。

魏建軍說(shuō)：“我們立志‘走出去’，代表國(guó)家。尤其是‘長(zhǎng)城’這個(gè)名字，一說(shuō)就代表中國(guó)，我們壓力很大。”因此，長(zhǎng)城把“信”刻進(jìn)出海每一步。

首先是產(chǎn)品層面的信。以評(píng)車會(huì)為牽引的產(chǎn)品體系，建立的是全球標(biāo)準(zhǔn)。400多臺(tái)對(duì)標(biāo)車涵蓋全球各車企、各細(xì)分領(lǐng)域佼佼者，長(zhǎng)城不滿足于“中國(guó)最好”，用世界最嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)倒逼自己。

其次是路徑選擇的信。長(zhǎng)城出海邏輯不是“先賣車、后建網(wǎng)”，而是“先建網(wǎng)、再賣車”。魏建軍明確：“出海第一件事是先建售后配件體系，抓好基礎(chǔ)質(zhì)量，建好服務(wù)體系?！边@意味著在車運(yùn)到某國(guó)前，長(zhǎng)城已布局配件供應(yīng)、維修網(wǎng)絡(luò)和用戶支持團(tuán)隊(duì)。

更進(jìn)一步，長(zhǎng)城不把出海當(dāng)作一次性出口套利，而是致力于本土化經(jīng)營(yíng)——在目標(biāo)市場(chǎng)建廠、培養(yǎng)本地人才、融入當(dāng)?shù)匚幕?chuàng)造就業(yè)和稅收。魏建軍說(shuō)：“只有實(shí)現(xiàn)這樣的閉環(huán)，才能持久經(jīng)營(yíng)?！?/p>

21年近千場(chǎng)評(píng)車會(huì)，長(zhǎng)城評(píng)的是車，守的是信。這份信是對(duì)品質(zhì)的信念、對(duì)用戶的誠(chéng)信。過(guò)去十多年，長(zhǎng)城憑這份信在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)突圍；現(xiàn)在，長(zhǎng)城秉持這份信，代表中國(guó)車企走向海外。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽?lái)源及作者名字。

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com