本文來自微信公眾號：科技四少，作者：阿薩德

4月11日，李想發(fā)了一條朋友圈，先罵了句粗口又刪掉——或許覺得力度不夠，或許覺得過于直白——隨后重新發(fā)布，這次附上了幾張截圖。

截圖內容是什么？是東風日產的內部溝通群記錄，以及全國各地水軍的發(fā)帖明細。

面對擺在眼前的證據(jù)，東風日產的回應耐人尋味：“東風日產始終恪守行業(yè)規(guī)則，倡導良性競爭，尊重每一家為中國汽車產業(yè)努力的同行，包括理想汽車。”

注意，他們沒有“否認”，沒有說“誹謗”，也沒有提及“保留追責權利”。就是這樣一句話，繞來繞去，沒有一個字正面回應質疑。

從事這行多年，我還是第一次見到有人能把“無法否認”說得如此體面。

事情發(fā)展到這里，很多人的第一反應是：日系車急了。

但我不這么認為。

日系車不是突然著急了，他們一直都在這么做，只是這次，李想沒忍住，把這層窗戶紙捅破了。

這場圍繞汽車行業(yè)的暗戰(zhàn)，其實已經(jīng)持續(xù)了很久。

黑公關的運作鏈條

先把這門“生意”的運作邏輯說清楚。

很多人以為黑公關就是一群人在網(wǎng)上罵人，幾個水軍發(fā)發(fā)帖，是上不了臺面的小打小鬧。

這種認知偏差很大。

這是一套完整的產業(yè)鏈，它并非什么神秘組織，運作模式其實很“樸素”。

你知道一個黑公關單子是如何流轉的嗎？

甲方找到中間人，提出要針對某個競品進行輿論攻擊；中間商接下活后，將任務分發(fā)給下游的MCN機構；MCN再把準備好的話術包發(fā)給水軍——敏感詞都換成隱語，比如“小電瓶”指代電池問題，“轉向不跟手”暗示操控缺陷，這樣平臺掃描也檢測不出來。賬號是提前養(yǎng)好的批量空白號，幾百個一起行動，互相點贊轉發(fā)，制造虛假熱度。而且會卡準新車上市的關鍵節(jié)點，在抖音、微博、小紅書等平臺同步爆發(fā)，讓被攻擊方疲于應對，根本不知道從哪里著手封堵。

現(xiàn)在更簡單了，AI可以直接批量生成內容，造謠的成本低到幾乎可以忽略不計。

蔚來的李斌曾透露，每個月針對蔚來的黑水軍費用高達三千萬到五千萬，不是一年，是每個月。

這門生意年入數(shù)億，早就有人靠它發(fā)了財。

為何黑公關屢禁不止

理想被黑，并非從這次才開始。

2022年理想L9上市時，網(wǎng)上密集出現(xiàn)“理想資金鏈斷裂、即將倒閉”的傳言；2024年理想MEGA上市前一天，宣傳視頻被惡意剪輯，配樂被替換，還加上了侮辱性文案；上市第二天，“奠”字被P到車身上，“新能源殯儀車”的標簽在網(wǎng)上病毒式傳播。

那次事件的結果是什么？上市十來天，理想市值蒸發(fā)超過1800億，不少已經(jīng)交了大定的用戶直接退訂。

去年i8、i6上市時，小紅書上理想相關評論里，惡意攻擊類內容占比達45%，遠高于正常行業(yè)水平。不到一個月，客服接到一千七百多條投訴，有車主在線下被辱罵，還有車輛被劃傷。

這是一場有組織、有預謀、持續(xù)多年的圍剿。

那么問題來了，只有日系車這么做嗎？我認為不是，但通過理想的爆料，我們能清晰看到日系車在這場“黑暗森林”游戲里的身影。

原因很簡單：日系車已經(jīng)沒有別的牌可打了。

日系車在中國市場這幾年輸?shù)煤茈y看。

日產連續(xù)七年銷量下滑，從2018年156萬輛的高點，跌到去年的65萬輛，跌幅近六成；本田連續(xù)五年下滑，從巔峰時的160多萬輛，縮水到60多萬輛；日系三強的市場份額從巔峰時期的23%，跌到如今不足9%。

而中國新能源車的滲透率去年已經(jīng)突破60%。

在這個市場里，日系車用燃油車打不贏，電動車又缺乏競爭力，產品端已經(jīng)失利，價格端也跟不上，能打的就只剩輿論戰(zhàn)了。

打輿論戰(zhàn)，比造一輛好車便宜多了。

所以李想說的一句話，是這次事件的點睛之筆：“連日系品牌都知道，用水軍拉踩理想汽車是最安全的?！?/p>

“最安全”這三個字說明什么？說明這是圈內公開的秘密，大家都知道，也都在使用，只是過去沒人捅破這層窗戶紙。

不是急了才出手，而是這門生意一直存在，只是今天被抓了現(xiàn)行。

李想掀桌的行業(yè)意義

理想不是第一個被黑的企業(yè)，蔚來、小米、比亞迪、鴻蒙智行，哪個沒挨過？

但李想這次的做法不一樣。

以前遇到黑公關，大部分企業(yè)的選擇是忍耐，或者做些表面功夫——發(fā)聲明說“已向平臺舉報”，找律師發(fā)律師函，打幾個小官司，最多判賠幾十萬，對方換個馬甲又能繼續(xù)。這種方式治標不治本，而且企業(yè)自己也怕把事情鬧大，反而引來更多關注。

李想這次直接把內部溝通群的截圖甩了出來。

這是質變，不是量變。

其實他早就知道是誰干的。去年8月，他在朋友圈說過：“我知道是哪些競爭對手在做這件事，但我不說?！边@句話說明，取證工作早就在進行，只是在等一個時機，或者說，等一個忍無可忍的臨界點。

這次，臨界點到了。

李想說，從今天開始不忍了。不反黑，但所有證據(jù)都會公示，全部走法律程序。

這個態(tài)度轉變，對整個行業(yè)是個信號：黑公關這門生意，過去的風險是“被舉報、被封號、被判賠幾十萬”，今后的風險是“友商直接公開你的內部群截圖，然后報警”。

成本變了，游戲規(guī)則自然也會變。

不過規(guī)則變了，不代表這門生意就會消失。黑公關產業(yè)從PC時代的論壇灌水，到微博控評，再到如今的AI批量造謠，已經(jīng)迭代了好幾代，每一次被打壓，都會換個形式繼續(xù)存在。只要利潤還在，根子沒斷，就不會真正消失。

李想這次能做的，不是終結黑公關，而是改變了一件事：讓所有人知道，這張桌子是可以掀的。

說到底，中國車企這幾年贏了很多場仗。

產品贏了，技術贏了，價格贏了，出海也開始贏了。但輿論這場仗，一直打得很被動——對手花小錢，你花大錢；對手造謠，你辟謠；對手打一槍換一個地方，你疲于奔命。

李想這次，是第一個把棋盤掀翻、把底牌亮出來的人。

輸贏先不論，至少讓對手知道，這桌棋，不是只能他們下。

這行里，見過太多企業(yè)在輿論戰(zhàn)里吃啞巴虧。

不是不知道是誰干的，是不敢說，或者不知道怎么說。黑公關這件事，長期以來有一種默契——大家都知道它存在，也知道誰在用，但臺面上沒人承認，臺面下照常運轉。

李想這次，把這層默契撕開了一道口子。

我不知道后續(xù)法律程序會走到哪一步，也不知道東風日產最終會如何應對。但有一件事是確定的——這個口子開了，就很難再縫上了。

中國汽車的故事，打了這么多年，產品上的仗基本已經(jīng)分出勝負。

接下來這場仗，在輿論場里，才剛剛開始打得認真。