導讀

滇南群山連綿，河谷交錯，文山至蒙自的崇山峻嶺間，機械聲轟鳴不止，焊花四處飛濺，一條承載著邊疆振興、民族團結(jié)與交通強國夢想的鋼鐵動脈正加速成型。當前，文蒙鐵路白沙坡跨蒙文硯高速匝道特大橋2號墩0號塊施工正有序推進，項目全線施工的激昂號角已然奏響。

文蒙鐵路是國家Ⅰ級雙線客貨共線電氣化鐵路，也是西南沿邊鐵路的關(guān)鍵組成部分，全長約116公里，設(shè)計時速160公里。建成后，它將徹底改變滇東南的交通格局，為沿邊地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入強大動力。中鐵大橋局負責承建的站前1標段全長29.9公里，涵蓋橋梁、隧道、路基、站場等工程，是西南山區(qū)典型的鐵路綜合項目。自2024年1月進場以來，建設(shè)者們憑借擔當與智慧，打造長大綜合工程項目管理的“文蒙范例”，攻克難題、堅守安全、打造精品，在喀斯特地貌上譜寫鐵路建設(shè)的新篇章。

銳意攻堅

打通施工生命線 鋪就建設(shè)快車道

山區(qū)鐵路建設(shè)中，施工便道是先行的關(guān)鍵。文蒙鐵路1標線路穿越山林、村莊，跨越河流、山谷，地質(zhì)破碎、地形陡峭，既無現(xiàn)成道路，也無平整場地和穩(wěn)定供電，修建施工便道如同“在懸崖上開路”。盤龍河一號大橋位于V型峽谷，峭壁陡峭、植被繁茂，且緊鄰蒙文硯高速公路大橋，無法進行大規(guī)模爆破。建設(shè)者們依靠機械在堅硬巖石上逐步開鑿，耗時半年建成“之”字型臨崖便道，保障了大橋樁基的順利施工。白沙坡跨蒙文硯高速匝道特大橋地勢起伏大，臨近村落農(nóng)田，每推進一個墩位都需重新規(guī)劃便道。建設(shè)者們在紅線用地未批復(fù)時就提前規(guī)劃，兼顧坡度、回轉(zhuǎn)空間與征地協(xié)調(diào)，確保機械通行順暢。

項目部以“超前謀劃、科學布局、全線貫通”為目標，統(tǒng)籌推進全線70公里施工便道建設(shè)，克服征拆、地質(zhì)、地形三重壓力，于2024年11月實現(xiàn)全線便道貫通，為橋梁、隧道、路基等各工點全面開工打通了“生命線”。從懸崖鑿路到田間布線，從無人區(qū)到施工通道，一條條蜿蜒的便道如血脈般串聯(lián)起30公里的施工戰(zhàn)線，為后續(xù)施工奠定堅實基礎(chǔ)，展現(xiàn)了建設(shè)者“逢山開路、遇水架橋”的過硬作風。

同心破局

攻克征拆難題 路地協(xié)同暖人心

征拆工作是鐵路建設(shè)的“首要障礙”。文蒙鐵路1標涉及紅線用地約2600畝、臨時用地1200多畝，需拆遷房屋192戶，地面附著物包括房屋、果園、廠房、三電線路等。二工區(qū)承擔146戶拆遷任務(wù)，占標段總量的76%，協(xié)調(diào)難度極大。

項目征拆團隊堅持“政策引導+情感聯(lián)絡(luò)”雙管齊下，深入征拆一線，尊重少數(shù)民族習俗，常態(tài)化開展入戶走訪和節(jié)日慰問，將“被動征拆”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸鲃臃?wù)”，用真心換取群眾信任。面對78歲的獨居老人拆遷戶，征拆隊員主動送米送菜，協(xié)助辦理拆遷款，以細致服務(wù)贏得認可。針對制約架梁工期的梁場這一核心節(jié)點，項目部加強路地協(xié)同，集中力量解決用地問題，為T梁預(yù)制清除了關(guān)鍵障礙。

征拆過程中，建設(shè)者始終將群眾利益放在首位，既嚴守政策底線，又體現(xiàn)人文關(guān)懷，實現(xiàn)了“拆遷一片、穩(wěn)定一片、和諧一片”，用責任與溫度為工程快速推進創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。

科學布局

精準施策破難關(guān) 陣地攻堅顯擔當

文蒙鐵路1標點多線長、地質(zhì)復(fù)雜，喀斯特地貌帶來巖溶發(fā)育、圍巖多變、瓦斯腐蝕等多重挑戰(zhàn)。項目部以架梁節(jié)點為核心，倒排工期，優(yōu)先攻克關(guān)鍵線路，形成“重點突破、全線聯(lián)動”的施工格局，全力應(yīng)對橋梁、隧道兩大難題。

新回龍?zhí)卮髽蚴菢硕蔚摹把屎砉こ獭?，全長661米，17個墩柱位于巖溶強發(fā)育區(qū)，樁基溶洞率高達91%，單樁最多遇到11個串珠狀溶洞，最大溶洞高度23米，相當于8層樓，成樁風險極高。項目部組建技術(shù)專班，采用“預(yù)注漿+大型旋挖鉆機”組合工藝，先注漿填充固結(jié)溶洞裂隙，再精準鉆孔，每根樁基都經(jīng)超聲波檢測合格后才進入下道工序。目前大橋已有12個墩柱完工，13、14號墩率先啟動上部結(jié)構(gòu)施工，主跨預(yù)計8月底合龍，成為破解巖溶難題的示范工程。

隧道施工是標段的另一大挑戰(zhàn)，9座隧道各有難點：所布紀隧道全長1808米，是標段最長隧道，屬于微瓦斯隧道，四級、五級圍巖占比高，安全管控壓力大；對門山隧道全長314米，淺埋僅36米，上方100米內(nèi)有高壓鐵塔，沉降與振動控制要求嚴格；上壩隧道圍巖松軟如“豆腐塊”；以膩資、城子山2號隧道處于強腐蝕性地質(zhì)，硫酸根離子侵蝕嚴重，全國罕見……

建設(shè)者堅持“短進尺、快循環(huán)、早封閉”原則，針對性制定施工方案：對門山隧道采用“智能監(jiān)測+控制爆破”組合，實現(xiàn)全線首座隧道貫通；為所布紀隧道配備全自動瓦斯監(jiān)測、人員定位、有毒氣體檢測系統(tǒng)，實行嚴格的入洞管理；強腐蝕隧道采用特殊防腐工藝，保障結(jié)構(gòu)耐久性。從建橋梁到開隧道，建設(shè)者邊干邊學，成立黨員襯砌專班，攻克二襯、防水等技術(shù)難題，用匠心守護每一米掘進安全。

數(shù)智賦能

智慧工地筑防線 精細管理創(chuàng)精品

項目部以“信息化、智能化、標準化、綠色化”為支撐，打造智慧工地，構(gòu)建全方位質(zhì)量安全管控體系，讓數(shù)字技術(shù)成為建設(shè)的“千里眼”和“智慧腦”。

信息化綜合管理平臺集成視頻監(jiān)控、超前地質(zhì)預(yù)報、圍巖量測、安全步距、氣體檢測等“1+7”模塊，能實時分析掌子面數(shù)據(jù)；無人機自動巡檢結(jié)合AI智能識別，實現(xiàn)不安全行為自動預(yù)警和喊話提醒；機械指揮官精準監(jiān)控設(shè)備運行、定位、油耗，出現(xiàn)異常及時警示；安全穿透式管理小程序自動歸集質(zhì)量、安全、環(huán)水保信息，實現(xiàn)全流程線上管控。

在安全管理上動真碰硬，推行工區(qū)間交叉互檢與安全積分制考核，基礎(chǔ)分100分，獎罰分明，打破“老好人”心態(tài)，全力營造比學趕超的氛圍。

隧道施工配備智能二襯臺車、防水板鋪設(shè)臺車、液壓仰拱棧橋、養(yǎng)護檢測一體化設(shè)備，以先進工裝保障工藝質(zhì)量；橋梁施工應(yīng)用鋼筋籠定位、樁頭雙環(huán)切、墩身精準定位等工裝，實現(xiàn)工序標準化、質(zhì)量可控化。

將綠色施工貫穿全過程，堅持“永臨結(jié)合、少占林地”，棄渣場先擋后棄、分級復(fù)綠；橋梁、路基施工表土剝離集中存放，完工后及時復(fù)綠；隧道設(shè)置清污分流、污水處理系統(tǒng)，確保排放達標，真正做到“建一條鐵路、留一片綠色”。

穿山越嶺，天塹變通途；匠心筑路，滇南展新顏。文蒙鐵路不僅是一條交通線，更是邊疆振興線、民族團結(jié)線、開放發(fā)展線。建成后將完善滇東南鐵路網(wǎng)，縮短文山至蒙自的時空距離，方便群眾出行，帶動特色產(chǎn)業(yè)和文旅資源開發(fā)，服務(wù)云南高水平對外開放。

中鐵大橋局文蒙鐵路建設(shè)者

將繼續(xù)發(fā)揚“四特精神”

守牢安全底線

嚴抓質(zhì)量關(guān)口

深耕智能建造

篤行綠色施工

以首件示范、樣板引路為抓手

全力以赴打造綠色精品工程

為西南沿邊鐵路建設(shè)

邊疆地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展

傾獻大橋智慧

凝聚大橋力量

彰顯大橋擔當

讓這條鋼鐵巨龍

早日騰飛在滇南大地

托起各族群眾的幸福夢想

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜羅夢露

文字｜紀涵瀛

原標題：《數(shù)智賦能！文蒙鐵路打造山區(qū)鐵路樣板》

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