這究竟是怎樣的神仙聯(lián)動??！

近日，內(nèi)蒙古烏蘭布和沙漠里，于東來一腳油門踩下去，長城坦克300咆哮著沖上陡坡。

“開著坦克在沙漠爬坡，非常有勁，比豐田爬坡還猛，咱們國產(chǎn)車真是爭了一口氣！”

他當(dāng)場沖著鏡頭喊話長城汽車董事長魏建軍：“有空一起到沙漠玩越野！”

這一嗓子，直接把魏建軍的社交賬號干刷屏了。

魏建軍隨即回應(yīng)：“不管是我去許昌喝碗胡辣湯，還是您來保定嘗嘗驢肉火燒，或是找片沙漠一起玩車越野，都沒問題！期待早日和東來兄弟見面！”

這場隔空喊話很快落地，于東來在直播里承諾：“我回去就和他聯(lián)系，月底安排見面?！?/span>

消息一出，網(wǎng)友們直接破防：“沒有商業(yè)互吹，全是真心欣賞，這種企業(yè)家之間的惺惺相惜太治愈了！”

一個是河南“零售奇才”，一個是河北“越野狂人”，行業(yè)八竿子打不著，他們的跨界互動，為何會如此轟動？

答案，或許就藏在他們各自深耕半生、埋頭奔跑的身影里。

于東來的創(chuàng)業(yè)之路，沒有驚天動地的開局。

1995年，許昌。

29歲的于東來已經(jīng)在社會底層摸爬滾打了多年，賣過冰棍、做過小工、倒過電影票，還去秦嶺護礦，試圖翻身。

勤勤懇懇十幾年，最終欠債幾十萬。

走投無路之下，他借錢盤下一間40平方米的小店，搗騰煙酒生意。

他把店取名“望月樓胖子店”，并在門口掛出條幅：“用真品換真心。”

這簡單六個字，成了胖東來始終如一的信條。

上世紀90年代，個體經(jīng)濟野蠻生長，許昌街頭最不缺的就是商鋪，但亂象也隨之而來：假貨橫行、漫天要價、服務(wù)敷衍，老百姓掏錢總得先掂量掂量。

明明遍地都是賺快錢的機會，于東來偏偏有點憨——明碼標價，假貨包退，利潤壓到最低。

這份實在，讓這家不起眼的小店，在許昌慢慢站穩(wěn)了腳跟。

掙了點錢，照常理該第一時間擴大規(guī)模，但于東來覺得，錢財二字在大是大非面前，必須往后稍一稍。

1998年3月15日，一場蓄意的大火將胖東來徹底吞噬，直接經(jīng)濟損失超百萬元，更造成8人遇難。

那是于東來的至暗時刻。

火災(zāi)后，他第一時間貼出告示，承諾所有持有購物券的顧客，都可以來全額退款。他做好了被擠兌、被討債的準備，可等來的，卻是全城人的溫暖：

有人送來米面糧油，有人幫忙清理廢墟，還有人把省吃儉用的積蓄塞到他手里，只盼著他能重新站起來，員工和供貨商也紛紛表態(tài)，愿意陪著他一起扛過難關(guān)。

這份沉甸甸的信任，讓幾乎垮掉的于東來堅定了信念：商業(yè)的本質(zhì)不是交易，而是人心換人心。

1998年底，胖東來重新起航，于東來把服務(wù)做到了細致入微。衣物熨燙、家電維修等免費項目多達上百項，老百姓生活里能用到的，他幾乎都想到了。

而比這些便民服務(wù)更讓人安心的，是胖東來對售后的極致包容。

在胖東來，“無理由退貨”是實打?qū)嵉模?/span>

電影不好看可以退，水果不甜可以退，羽絨服穿了四個月跑絨可以退，珠寶、家電、生鮮通通可以退！

更難得的是，胖東來從不等著顧客找上門才解決，反而常常主動“找補”。

2022年底，因工作人員疏忽，未及時跟進一款瓜子的廠家降價信息，導(dǎo)致顧客買貴了，胖東來直接聯(lián)系所有相關(guān)持卡顧客，全額退還，總計退款超70萬元。

這種近乎無限兜底的背后，是于東來始終如一的堅持：“讓顧客滿意”從不是一句口號，而是寫進制度、落到細節(jié)的承諾。

反直覺的是，這些看似吃虧的原則，最后都凝結(jié)成了穩(wěn)定的客流與堅不可摧的口碑。

2025年，胖東來14家門店總銷售額達235.31億元，同比增長38.7%。于東來透露，2025年胖東來凈利潤估計約15億元。

而利潤所得，于東來并沒有獨自占有。

眾所周知，胖東來是打工人心中的神仙企業(yè)——基層員工月均實發(fā)近萬；每天工作不超7小時，每年強制休40天帶薪年假；過年過節(jié)的福利拿到手軟。

今年3月8日，于東來更是推出轟動業(yè)界的全員資產(chǎn)分配方案：將公司37.93億元資產(chǎn)，以虛擬股權(quán)分紅形式，分配給集團10194名在崗員工，于東來個人僅保留約5%（約2億元）。未來，這些資產(chǎn)將作為公司股本，每年利潤的50%給團隊發(fā)獎金、50%歸股東收益。

這不是一次性福利，而是把企業(yè)主人的身份，真正落到每一位員工身上。

他常說：“只有員工幸福，才能傳遞幸福?！?/span>

于東來用真金白銀的待遇，把“善待員工”從一句口號，化作日復(fù)一日的踏實行動。這份溫暖，也經(jīng)由員工的雙手，穩(wěn)穩(wěn)傳遞給每一位走進胖東來的顧客。

如今的胖東來，偏居河南一隅，卻早已成為實打?qū)嵉臉I(yè)界標桿。

不是沒有向外擴張的機會，只是于東來始終堅持，能力不足，便不盲目求大。

他把每一家店都打磨成行業(yè)樣板，把服務(wù)做到極致再謹慎復(fù)制。這份不疾不徐的定力，讓胖東來成了中國零售業(yè)的“黃埔軍?！?，引來無數(shù)企業(yè)家慕名求學(xué)。

而面對遠道而來的同行，他也毫無保留。

胖東來的熟食車間全程對外開放，連生產(chǎn)設(shè)備型號都明明白白貼在墻上，就連商品的進貨價、毛利率、供應(yīng)商聯(lián)系方式，他也一并公示。

有經(jīng)營遇到難處的商戶前來請教，他不僅耐心講解運營思路，還會直接安排店長一對一幫帶，手把手教管理、教服務(wù)。

這些在旁人眼里是商業(yè)機密，于東來卻毫不在意：“都是自己踩過坑驗證出來的，只想給后來人少走點彎路。”

有人說，胖東來早已不只是一家超市，更像是民營商業(yè)里的理想國。

它的可貴，不在于完美無缺，而是他用實際成績證明：商業(yè)向善，這條路不僅走得通，而且走得遠。

這世上從來不缺精明的商人，但愿意把“人”放在“利”之前的，永遠珍貴。

魏建軍的造車征程，同樣始于一片泥濘。

1990年，26歲的他接手了叔父留下的長城工業(yè)公司（長城汽車前身），這可不是小說男主式的繼承，而是個不折不扣的爛攤子——工廠負債近200萬，瀕臨倒閉，只能由鄉(xiāng)政府臨時托管。

更要命的是，彼時的中國汽車工業(yè)，早已被合資品牌牢牢壟斷，自主品牌毫無話語權(quán)，老百姓想買輛好車難如登天。

里頭有債，外頭有狼，腹背受敵。

如此境況，最穩(wěn)妥的路是干代工，門檻低、來錢快。可魏建軍偏偏選了最艱難的自主研發(fā)——沒錢、沒技術(shù)、沒話語權(quán)，每一步都踩在生死線上。

為了先讓廠子活過來，他押上全部身家，四處舉債，從改裝冷凍車、石油罐車這些小眾剛需入手，薄利多銷，一點點回血。

1993年，廠子總算緩過來了，魏建軍決心進軍轎車市場。

他帶著團隊造出一批簡易轎車，談不上多華麗，但勝在便宜、耐造。一經(jīng)上市便獲得認可，半年售出數(shù)百輛，實實在在掙回了幾百萬利潤。

這第一桶金，他本想用來建條像樣的生產(chǎn)線，一步步打磨核心技術(shù)，圓自己的造車夢。

可現(xiàn)實沒給他這個機會。

1994年，國家出臺《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，進一步收緊轎車生產(chǎn)資質(zhì)，嚴格執(zhí)行“目錄制”管理，只有少數(shù)大型國企與合資企業(yè)準入。長城這種鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，直接被擋在門外。

沒資質(zhì)，就等于非法造車。一夜之間，剛起步的轎車項目被全面叫停，設(shè)備、模具、研發(fā)成本全打了水漂。

長城再次走到了生死邊緣。

不少人勸他，算了，安心做代工，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)賺錢不好嗎？

魏建軍沒吭聲，默默把轎車夢收起來，轉(zhuǎn)頭扎進了當(dāng)時沒人看好的皮卡市場。

1996年，長城首款皮卡“迪爾”正式問世。不到7萬元，皮實抗造，直接戳中個體戶和小企業(yè)主的剛需，成為一代人的“創(chuàng)業(yè)神車”。

僅僅2年，它更以7000余輛的成績登頂全國皮卡銷量冠軍，并開啟了連續(xù)二十余年內(nèi)銷、出口雙第一的“長城時代”。

靠著迪爾，長城總算從泥坑里爬出來了。

但魏建軍心里清楚，皮卡被定性為貨車，大城市限行，天花板就在那兒。而且，只靠這一個品類風(fēng)險太大，哪天政策一變，分分鐘被打回原形。

他把目光投向了SUV。彼時，轎車市場已經(jīng)被桑塔納、捷達、富康“老三樣”和一堆合資品牌吃干抹凈，自主品牌擠不進去。而進口SUV動輒20萬起步，10萬以下的經(jīng)濟型SUV，市場一片空白。

魏建軍果斷拍板，就干這個！

2002年5月，長城首款SUV“賽弗”上市，不到8萬起的定價，直接擊穿了合資SUV20萬+的價格門檻。

果不其然，這款車上市即爆，第二年銷量突破3萬輛，拿下全國SUV銷量冠軍，市占率位居行業(yè)前列。

賽弗的爆紅，也恰好踩準了時代風(fēng)口——中國車市正式邁入“增量狂歡” 的黃金階段。

一時間，各家車企都在瘋狂跑馬圈地，本土供應(yīng)鏈快速成熟，奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌從行業(yè)邊緣逐步走向主流，德系、日系、韓系等外資品牌依舊勢頭強勁。

但繁榮之下，暗流涌動。產(chǎn)品同質(zhì)化越來越嚴重，長城也一度陷入產(chǎn)品線太雜、品牌溢價上不去的困境。

2014年，魏建軍又做了個讓外界疑惑的決定：暫停所有轎車業(yè)務(wù)，把全部資源砸進SUV和皮卡——與其在紅海里瞎折騰，不如退回到自己最擅長的賽道，把一個品類做深做透。

當(dāng)別的品牌忙著堆配置、打價格戰(zhàn)、搞短期變現(xiàn)的時候，魏建軍在死磕最硬的骨頭。他把企業(yè)利潤全都砸進發(fā)動機、變速箱、底盤這些核心技術(shù)里，不搞噱頭，只造能讓老百姓放心開的好車。

為了測試車的極限，他親自帶隊穿越沙漠、翻越戈壁，在惡劣的環(huán)境里一遍遍打磨產(chǎn)品、優(yōu)化細節(jié)，把“可靠”二字刻進了長城的品牌基因里。

多年埋頭深耕，終于在2020年迎來爆發(fā)。這一年12月，長城坦克300橫空出世。

17.58萬—21.38萬元的定價，配上硬朗復(fù)古的造型和比肩豪華越野的強悍性能，一上市又是現(xiàn)象級爆款，訂單供不應(yīng)求，二手車價一度比新車還貴，被網(wǎng)友調(diào)侃為“理財產(chǎn)品”。

坦克系列的成功，徹底打破了合資和進口品牌在高端越野領(lǐng)域的長期壟斷，讓中國制造在這條曾經(jīng)遙不可及的賽道上，真正站穩(wěn)了腳跟。

想當(dāng)年，魏建軍在創(chuàng)業(yè)之初一無所有，卻對團隊擲地有聲：“我們不只是要賺錢，更要造出中國人自己的好車，讓別人看得起！”

三十余載風(fēng)雨兼程，他終于以匠心，圓誓言。

時至今日，行業(yè)內(nèi)卷愈烈，技術(shù)迭代如潮，但長城依舊步履不?！煨萝嚒_高端、拓海外。

2025年，長城全年營業(yè)收入2228.24億元，同比增長10.2%，再創(chuàng)歷史新高；截至目前，長城汽車已累計銷往170多個國家和地區(qū)，海外累計銷量已突破200萬輛。

這道鐫刻著“中國制造”的車轍，仍在時光里向前延伸，此刻如此，未來亦然。

縱觀胖東來與長城的發(fā)展歷程，我們會發(fā)現(xiàn)，于東來與魏建軍的跨界神交，并不意外。

何況，二人的隔空喊話早已不是第一次。

2024年5月，魏建軍專程赴許昌胖東來“取經(jīng)”。那天顧客排隊太長，他沒能進店，索性在店外拍下清晨排隊的場景，跟當(dāng)?shù)鼐用窳牧艘宦?。他感慨?/span>

“胖東來的核心是信用，買不到假貨。把信任放在首位，什么行業(yè)都能成功?！?/strong>

2025年春天，玉石網(wǎng)紅“柴懟懟”為蹭流量，多次抹黑胖東來玉石暴利、質(zhì)劣價高。

在胖東來深陷漩渦、多數(shù)企業(yè)選擇沉默時，魏建軍第一時間發(fā)布視頻公開聲援：

“胖東來是一家優(yōu)秀的企業(yè)，值得我們學(xué)習(xí)。我不認識于東來，但作為企業(yè)界人士，我也要為他發(fā)聲。做生意最基礎(chǔ)的就是誠信、真實，社會應(yīng)該提倡這樣的企業(yè)?！?/span>

這份及時的聲援，讓人覺得暖心又實在。

所謂惺惺相惜，從來不是單向的。

于東來也一直關(guān)注著長城，他不僅常在抖音留意魏建軍的動態(tài)，還是坦克的忠實用戶。

此次他駕駛的那輛坦克300，正是長城十余年技術(shù)沉淀的結(jié)晶。

馳騁大漠，更見匠心。他站在風(fēng)沙中由衷感嘆：“魏建軍這樣的企業(yè)家既操心又善良，心里裝著中國老百姓，想著讓普通人能開上好車，讓喜歡車的年輕人玩得起越野。這就是大愛，好的企業(yè)家真的是國家的寶?！?/span>

這份認可，或許比任何獎項都更能讓魏建軍欣慰——都是熬出來的實干家，自然懂得其中含金量。

回望創(chuàng)業(yè)之路，他們都是從草根起步，在各自行業(yè)最浮躁的年代，不投機，不盲從，只是沉下心，做自己認為真正有價值的事。

這種跨界共鳴，超越了性情上的投緣，更是兩種價值觀的碰撞與互認。

而這份共識，在今天這個極度內(nèi)卷的商業(yè)環(huán)境下，尤為珍貴。

過去幾年，價格戰(zhàn)幾乎成了各行各業(yè)的主旋律，把同行逼到墻角似乎是唯一活路。

但胖東來和長城汽車的成功證明：當(dāng)消費升級進入深水區(qū)，真正能打動人心的，不再是更低的價格，而是更高的價值。

這或許也是為何，大眾對他們同框的期待，遠不止于兩位企業(yè)家的尋常會面。

它更像是一個信號——掙脫內(nèi)卷、實現(xiàn)破局，終究要靠從價格廝殺轉(zhuǎn)向價值深耕。

當(dāng)越來越多的企業(yè)家堅守向真之心、秉持向善之念，一個清朗務(wù)實、溫暖有序的商業(yè)生態(tài)，才會真正到來。

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