來(lái)源丨星空財(cái)富（ID：xingkongcaifu1）
作者丨星空下的烤包子

五一國(guó)際勞動(dòng)節(jié)剛過(guò)，但筆者多么希望在某些領(lǐng)域少勞動(dòng)、甚至是不勞動(dòng)。

就比如開(kāi)車(chē)，解放雙手一直是我們夢(mèng)寐以求的事情。這一天，貌似離我們?cè)絹?lái)越近了。

五一前兩天，正在與疫情作對(duì)抗的背景發(fā)放了無(wú)人化載人示范應(yīng)用通知書(shū)，率先給無(wú)人駕駛松綁。其中，百度成為首批獲準(zhǔn)企業(yè)。要知道，百度旗下的蘿卜快跑將在北京經(jīng)開(kāi)區(qū)60平方公里的范圍內(nèi)，進(jìn)行公開(kāi)道路的無(wú)人化自動(dòng)駕駛載人示范應(yīng)用。首批投入10輛車(chē)，后續(xù)再視實(shí)際情況追加。（補(bǔ)充一句，截至2021年第4季度，蘿卜快跑載人訂單量已達(dá)21.3萬(wàn)單）

李大佬也親自為無(wú)人駕駛站臺(tái)。確實(shí)，安全性是除了技術(shù)的成熟度外，無(wú)人駕駛推廣中最大的“攔路虎”。

無(wú)獨(dú)有偶，廣州也開(kāi)始提供自動(dòng)駕駛載客測(cè)試，自動(dòng)駕駛巴士為L(zhǎng)4級(jí)別（高度自動(dòng)駕駛）。

政策利好疊加技術(shù)逐漸成熟，資本市場(chǎng)也迎來(lái)一片歡騰。無(wú)人駕駛板塊在節(jié)前最后三天一共漲了接近8%，股民在糾結(jié)持股過(guò)節(jié)還是持幣過(guò)節(jié)的選擇中，選擇了前者。

所以，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域停滯了許久后，解放雙手的那一天真的要到來(lái)了嗎？在這個(gè)萬(wàn)億級(jí)別的藍(lán)海市場(chǎng)里，又有哪些機(jī)會(huì)等著普通投資者去挖掘呢？筆者帶你走進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)。

    沒(méi)有蟄伏、就沒(méi)有綻放

聊到自動(dòng)駕駛，就不得不先介紹一下它的分類(lèi)，L0-L5一共六級(jí)，每一級(jí)界限清晰，也算是給下文做個(gè)鋪墊。

自動(dòng)駕駛發(fā)展到今天，萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)。但是讀史使人明智，回溯自動(dòng)駕駛走過(guò)的路，一路上的荊棘與勘探，只有賽道上的玩家自己知道。

時(shí)間回到北京奧運(yùn)會(huì)開(kāi)完后的2009年，美國(guó)國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局（DARPA）為了促進(jìn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化發(fā)展，以競(jìng)賽為切入點(diǎn)，激發(fā)玩家們的創(chuàng)新潛力。谷歌那一年正式成立了自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，力爭(zhēng)做那個(gè)“吃螃蟹”的人。

再之后，Uber、特斯拉也都被這個(gè)行業(yè)的美好前（錢(qián)）景所吸引，傳統(tǒng)車(chē)企也紛紛下場(chǎng)收購(gòu)科技公司，行業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展期。

當(dāng)無(wú)數(shù)玩家?guī)еY本和理想，一窩蜂進(jìn)入一條技術(shù)尚不成熟的賽道時(shí)，就很容易出現(xiàn)泡沫，尤其是一直被人詬病的安全問(wèn)題發(fā)生時(shí)（比如2018年Uber測(cè)試過(guò)程中出現(xiàn)致命事故），玩家們的輿論壓力陡增，自動(dòng)駕駛陷入低潮。

但這終歸只是黎明前的黑暗。隨著最近自動(dòng)駕駛?cè)Φ睦貌粩喾懦?，比如中美兩?guó)的有關(guān)部門(mén)正在為自動(dòng)駕駛車(chē)輛正式上路打開(kāi)政策之門(mén)，比如德國(guó)去年為奔馳S級(jí)車(chē)輛有條件地放行L3，這對(duì)于技術(shù)的不斷迭代無(wú)疑是利好。

    什么細(xì)分賽道，值得關(guān)注？

打開(kāi)自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈，你會(huì)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上游包括感知層、執(zhí)行層、判斷層與網(wǎng)聯(lián)層四個(gè)層次。感知、執(zhí)行和判斷為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心要素，網(wǎng)聯(lián)則是車(chē)路協(xié)同的重要方式。

產(chǎn)業(yè)鏈中游包括整車(chē)廠、自動(dòng)駕駛技術(shù)玩家等等。下游則是各種各樣的應(yīng)用場(chǎng)景。

這么多玩家齊聚一堂，整個(gè)市場(chǎng)的規(guī)模也小不了。據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，去年的全球無(wú)人駕駛市場(chǎng)規(guī)模大概是70億美元。到了2040年，無(wú)人駕駛銷(xiāo)量將達(dá)2100萬(wàn)輛，L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛滲透率將有望達(dá)到50%。

這么大的市場(chǎng)，究竟有什么細(xì)分賽道值得關(guān)注呢？

要登場(chǎng)的細(xì)分賽道必須是激光雷達(dá)（位于自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的感知層），作為自動(dòng)駕駛進(jìn)階的主要硬件。相較于毫米波雷達(dá)，憑借著分辨率更高、穩(wěn)定性更好、三維數(shù)據(jù)也更可靠等一系列優(yōu)勢(shì)，已被越來(lái)越多的下游玩家（比如造車(chē)新勢(shì)力）應(yīng)用。

而曾經(jīng)被詬病的成本較高問(wèn)題（目前激光雷達(dá)中的發(fā)射與接收模組仍占據(jù)了過(guò)半成本），也隨著華為、大疆等玩家的不斷入局，開(kāi)啟了國(guó)產(chǎn)替代的浪潮，拉動(dòng)激光雷達(dá)成本降至萬(wàn)元以?xún)?nèi)。

去年也被稱(chēng)為激光雷達(dá)的元年，也有不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)2030年全球激光雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模將突破500億元，超過(guò)70%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，難道不值得期待嗎？

    引發(fā)蝴蝶效應(yīng)

自動(dòng)駕駛的逐漸落地，或許將引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”。舉個(gè)栗子，自動(dòng)駕駛解放了駕駛員的雙手，同時(shí)也將間接刺激整個(gè)車(chē)機(jī)生態(tài)的活力。

筆者記得在Model S Plaid的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，馬狂人用車(chē)機(jī)演示了一把《賽博朋克2077》，同時(shí)還萌生了把整個(gè)Steam庫(kù)搬到特斯拉上去的想法。到那時(shí)，L4/L5汽車(chē)或許成為拉動(dòng)娛樂(lè)消費(fèi)的重要驅(qū)動(dòng)力。

而這只蝴蝶本身，也已經(jīng)成為各國(guó)競(jìng)相爭(zhēng)取的對(duì)象。

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