新能源與智能汽車市場競爭的白熱化，令越來越多車企的危機感陡增，進而加速向上述兩大方向進行變革與轉型。

近日，又一家傳統(tǒng)車企宣布要大舉進軍新能源與智能車賽道。站在公司成立25年的時間節(jié)點，奇瑞汽車正式發(fā)布“瑤光2025”戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略涵蓋火星架構、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態(tài)四大核心技術領域，分別包括了軟硬件平臺架構、多種動力技術路線、智能座艙、智能駕駛、生態(tài)伙伴等在內的13項核心技術。

奇瑞汽車董事長尹同躍表示，未來五年，奇瑞計劃投資1000億元專門用于技術創(chuàng)新，培養(yǎng)研發(fā)人員超過20000人，其中軟件人才比例超過50%。奇瑞目標是今年建成19個瑤光實驗室，到2025年建成300個。

5年豪擲千億用于技術創(chuàng)新

當前，汽車行業(yè)已經進入全新時代，新一輪技術革命正在重塑產業(yè)格局，每一家車企都身處于新舊賽道轉換的關鍵節(jié)點。為面向新賽道構建技術領先優(yōu)勢，奇瑞汽車特別發(fā)布了面向2025年的全新戰(zhàn)略。

尹同躍表示，中國車企在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方面已形成引領全球的競爭優(yōu)勢。目前自主品牌的新能源滲透率幾乎是全球市場的四倍，中國市場的兩倍，在傳統(tǒng)車企、科技公司、造車新勢力多方培育下，中國新能源車產業(yè)已經實現(xiàn)從政策驅動轉向市場驅動。此外，中國車企大力投資智能網(wǎng)聯(lián)技術，投入堪稱軍備競賽，自主品牌的智能化體驗方面已經超過了合資品牌，形成了相對競爭優(yōu)勢。

因此，在此時加強對新能源與智能汽車的投入和布局，就是在率先搶占市場先機。據(jù)悉，按照奇瑞汽車的規(guī)劃，未來五年，奇瑞計劃投資1000億元用于技術創(chuàng)新，培養(yǎng)研發(fā)人員超過20000人，其中軟件人才比例超過50%。奇瑞目標是今年建成19個瑤光實驗室，到2025年建成300個。此外，奇瑞還將同步布局包括蕪湖、上海、北美、南美、歐洲、中亞六大研發(fā)中心，全力支持瑤光2025計劃的實現(xiàn)。

公開信息顯示，2021年，奇瑞汽車集團全年實現(xiàn)營業(yè)收入1056億元，同比增長1.2%，這是該公司連續(xù)第四年營收突破千億元。若接下來的五年內，奇瑞汽車平均每年向研發(fā)投入約200億元，這意味著奇瑞汽車的研發(fā)投入占營收比例已經達到20%。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前汽車整車企業(yè)平均的研發(fā)投入占比約為5%-10%，多數(shù)企業(yè)的研發(fā)投入占比為6%左右。這意味著，若奇瑞錨定了千億元研發(fā)投入，勢必要進一步提高營業(yè)收入或借助外部融資。

據(jù)市場消息顯示，奇瑞汽車也在積極尋求IPO機會，旗下的部分零部件企業(yè)也有上市的打算。

多家車企發(fā)布2025戰(zhàn)略

據(jù)悉，“瑤光2025”戰(zhàn)略是奇瑞汽車面向新賽道構建技術領先新優(yōu)勢的關鍵，2025年，奇瑞汽車將實現(xiàn)L4級高度自動駕駛技術應用。

值得關注的是，除奇瑞外，在此之前已經有多家車企發(fā)布了2025戰(zhàn)略。2021年6月，長城汽車發(fā)布2025戰(zhàn)略，提出了與奇瑞相似的研發(fā)投入目標，即未來五年，累計研發(fā)投入達到1000億元。在2025年銷量目標上，長城汽車計劃全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元。

同年10月底，吉利汽車也在“智能吉利2025”戰(zhàn)略中提出，5年內研發(fā)投入達1500億元，實現(xiàn)L4級自動駕駛的商業(yè)化，2025年銷量目標是365萬輛。長安汽車則規(guī)劃到2025年，預計在新能源、智能化、數(shù)字轉型等重點領域投入超800億元，以實現(xiàn)企業(yè)轉型和2025年400萬輛的總銷量目標。

業(yè)內人士認為，車企之所以制定如此宏大的目標，主要是基于對行業(yè)競爭的焦慮感和危機感，在汽車產業(yè)百年未有之的大變局之下，如不能及時把握住機會則意味著要面臨淘汰。此前，全國政協(xié)經濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩就曾公開表示，現(xiàn)在全球智能汽車發(fā)展格局沒有定，留給我們的時間窗口大概是三年、最多是五年，我們要增強緊迫感。

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