宏光MINI EV這樣的微型電動(dòng)車，撐得起五菱的未來(lái)嗎？

前不久，穿著灰色衛(wèi)衣、白色休閑褲黑色帆布鞋，一身居家打扮的胡歌被拍到駕駛一輛微型電動(dòng)車出行，而那款車被認(rèn)出是宏光MINI EV海外版——Air ev。

若細(xì)數(shù)近兩年中國(guó)新能源市場(chǎng)的大熱車型，宏光MINI EV絕對(duì)是爆款之一。

無(wú)論是在以北上廣深為代表的一線大都市道路上，還是在三四線小城市的街頭巷尾，都能看到它的身影。

宏光MINI EV的出現(xiàn)掀起微型電動(dòng)車市場(chǎng)一輪的競(jìng)爭(zhēng)熱潮。QQ冰淇淋、奔奔EV等微型電動(dòng)車也不斷涌現(xiàn)。

宏光MINI EV也讓五菱品牌進(jìn)一步出圈，成為親民車型的代表，但宏光MINI EV這樣的微型電動(dòng)車，撐得起五菱的未來(lái)嗎？

“老頭樂(lè)成正規(guī)軍”

無(wú)需駕照、不用上牌，價(jià)格便宜又能遮風(fēng)擋雨，甚至可以多人乘坐，這些優(yōu)勢(shì)讓低速電動(dòng)車頗受中老年人喜愛(ài)，人們也常常將其稱為“老頭樂(lè)”。不過(guò)，在大眾的普遍印象中，其往往與“馬路殺手”掛鉤。

巨大的安全隱患，不正規(guī)的生產(chǎn)廠商，讓“老頭樂(lè)”釀成諸多意外事件。

2016年，國(guó)務(wù)院在針對(duì)工信部等五部委上報(bào)的《關(guān)于低速電動(dòng)車管理有關(guān)問(wèn)題的請(qǐng)示》的答復(fù)中表示，低速電動(dòng)車管理要按照“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路逐步推進(jìn)。

2018年，工信部等六部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，要求對(duì)低速電動(dòng)車生產(chǎn)銷售企業(yè)清理整頓、嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能，并建立長(zhǎng)效監(jiān)管機(jī)制。

過(guò)去的低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)，由各種雜牌電動(dòng)車占據(jù)，隨著國(guó)家開(kāi)始陸續(xù)推出政策，對(duì)低速電動(dòng)車進(jìn)行肅清整頓和升級(jí)，這一市場(chǎng)價(jià)值迅速顯現(xiàn)。

宏光MINI EV抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，有具備乘用車資質(zhì)的上汽通用五菱做背書，解決了粗制濫造、無(wú)法上牌、缺乏品牌等痛點(diǎn)，加上延續(xù)微型電動(dòng)車極致的性價(jià)比，由此成為2020年以來(lái)的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，而微型電動(dòng)車的銷量達(dá)到了89.5萬(wàn)輛。2021年，宏光MINI EV年銷量超42.6萬(wàn)臺(tái)，登上新能源車型年度銷量榜首。

宏光MINI EV幾乎占據(jù)了微型電動(dòng)車市場(chǎng)份額的“半壁江山”。

在2022年1-9月中國(guó)新能源轎車零售銷量排名TOP10中，宏光MINI EV以29.7萬(wàn)輛的銷量，排名第一。截止今年9月，宏光MINI EV已經(jīng)蟬聯(lián)24個(gè)月的中國(guó)新能源純電車型銷冠。

但賣得多并不代表賺得多，宏光MINI EV并未給上汽通用五菱帶來(lái)足夠的盈利。而且，這一賽道已有越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入，如奇瑞、長(zhǎng)城等車企。

低端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)最終會(huì)落到價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)。盡管其他對(duì)手很難復(fù)制宏光MINI EV的這種現(xiàn)象級(jí)成功，但現(xiàn)在的新能源競(jìng)爭(zhēng)格局，已不再允許上汽通用五菱在宏光MINI EV上持續(xù)“啃老”。

賣得多，賺得少

在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，單看銷量數(shù)據(jù)，上汽通用五菱是不可忽視的一股力量，也是傳統(tǒng)車企新能源轉(zhuǎn)型的代表企業(yè)之一。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，在2022年1-9月中國(guó)新能源狹義乘用車廠商零售排名TOP10中，比亞迪以115.3萬(wàn)輛的新能源銷量一騎絕塵，位列第一。上汽通用五菱則以32.5萬(wàn)輛的銷量超過(guò)特斯拉的31.8萬(wàn)輛，排行第二，僅次于比亞迪。

今年9月底，五菱為慶祝新能源百萬(wàn)輛里程碑，舉辦了一場(chǎng)百萬(wàn)潮派活動(dòng)，用以慶祝五菱達(dá)成新能源百萬(wàn)輛銷量目標(biāo)。在百萬(wàn)輛銷量中有八成為宏光MINI EV。

在上汽通用五菱1-9月31.8萬(wàn)輛的新能源銷量中，宏光MINI EV獨(dú)占29.7萬(wàn)輛，五菱榮光EV、五菱EV50、五菱NanoEV等五菱旗下其他新能源產(chǎn)品的戰(zhàn)斗力實(shí)在堪憂。

今年1-9月，上汽通用五菱累計(jì)銷量約110萬(wàn)輛，宏光MINI EV單款車型銷量占比就接近四分之一。

主打價(jià)格下探和薄利多銷戰(zhàn)略的宏光MINI EV顯然無(wú)法給上汽通用五菱帶來(lái)足夠的盈利。

根據(jù)上汽財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2022年上半年，上汽通用五菱凈利潤(rùn)僅為3.5億元，遠(yuǎn)低于上汽通用的22.8億元和上汽大眾的28億元。

盡管上汽通用五菱方面表示，宏光MINI EV不再虧損，但仍不禁讓市場(chǎng)對(duì)其盈利能力感到擔(dān)憂，特別是在A00級(jí)新能源車市場(chǎng)增速放緩，市場(chǎng)份額逐漸降低的情況下。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年，中國(guó)A00級(jí)新能源市場(chǎng)份額已從1月的26.3%下降至9月的16.8%，整體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。中國(guó)新能源市場(chǎng)的主力軍仍是A級(jí)車型。

在面臨上游原材料及芯片等價(jià)格上漲，積分交易價(jià)格再創(chuàng)新低、新能源補(bǔ)貼持續(xù)退坡、消費(fèi)升級(jí)等多重因素影響下，A00-A0級(jí)微型電動(dòng)車市場(chǎng)壓力陡增。

不過(guò)，上汽通用五菱盈利能力不足并非全是宏光MINI EV的鍋。五菱整體走價(jià)格下沉的低端車路線，這給五菱帶來(lái)親民的大眾印象時(shí)，也時(shí)時(shí)刻刻影響著其品牌形象與盈利能力。

靠誰(shuí)拯救品牌形象

上汽通用五菱顯然意識(shí)到，僅依靠3萬(wàn)級(jí)的宏光MINI EV不是個(gè)長(zhǎng)久之計(jì)，其在宏光MINI EV不斷加碼，在經(jīng)典款漲價(jià)的同時(shí)，不斷推出高價(jià)款，諸如宏光MINI EV敞篷版車型，官方售價(jià)為9.99萬(wàn)元。

目前，宏光MINI EV系列包括了經(jīng)典款宏光MINI EV售價(jià)3.28-4.48萬(wàn)元、宏光MINI EV馬卡龍售價(jià)4.38-4.98萬(wàn)元、宏光MINI EV GAMEBOY售價(jià)5.58-6.98萬(wàn)元、宏光MINI EV敞篷版售價(jià)9.99萬(wàn)元四款車型。

上汽通用五菱也在開(kāi)拓新的微型電動(dòng)車型。

9月15日，上汽通用五菱旗下2023款寶駿KiWi EV上市，共推出智潮版、智奢版和大疆版三款車型，官方售價(jià)分別為8.78萬(wàn)元、9.38萬(wàn)元和10.28萬(wàn)元。

在各家新能源車企紛紛注重打造新能源專屬架構(gòu)平臺(tái)時(shí)，五菱新能源也并未落后。2014年，五菱新能源GSEV架構(gòu)誕生；2017年，其首款車型正式上市；2020年，GSEV作為全球小型純電動(dòng)平臺(tái)正式發(fā)布。

2022年，隨著中國(guó)五菱新能源銷量突破100萬(wàn)，龐大的客戶群體為五菱新能源以及GSEV架構(gòu)持續(xù)提供海量的信息反饋。

11月3日，在上汽通用五菱舉辦的新能源代步車求是大會(huì)，暨中國(guó)五菱新能源GSEV科技進(jìn)化日活動(dòng)上，五菱宣布GSEV升級(jí)進(jìn)化為“全球輕出行生態(tài)智能架構(gòu)”，該架構(gòu)的首款全球車Air ev也同步亮相。

除在微型電動(dòng)車市場(chǎng)繼續(xù)深耕外，上汽通用五菱并未放棄對(duì)其他級(jí)別市場(chǎng)的關(guān)注，一直想突破市場(chǎng)固有印象的桎梏，提升自家品牌形象。

2020年5月25日，上汽通用五菱正式發(fā)布全球銀標(biāo)，紅標(biāo)扎根中國(guó)，銀標(biāo)面向全球。

同年，上汽通用五菱發(fā)布首款搭載銀標(biāo)logo的MPV車型五菱凱捷，2021年，五菱旗下首款銀標(biāo)SUV車型五菱星辰也隨之上市，至此，五菱的品牌向上已經(jīng)逐漸顯出雛形。

不過(guò)五菱凱捷高開(kāi)低走，其突破10萬(wàn)元的售價(jià)，最低時(shí)月銷量?jī)H有千余臺(tái)，如今也長(zhǎng)期在千臺(tái)銷量左右徘徊，五菱星辰表現(xiàn)同樣不佳。

五菱并未因此放棄高端化的嘗試，2022年2月，上汽通用五菱召開(kāi)了2022五菱品牌發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布“中國(guó)五菱 兩翼齊飛”品牌戰(zhàn)略。以“用戶之翼”和“技術(shù)之翼”開(kāi)啟品牌向上的征程。

2022年11月8日，在梵高再現(xiàn)沉浸式光影大展成都站展出中，五菱凱捷混動(dòng)鉑金版正式發(fā)布。官方對(duì)于新車的定位為“SPA級(jí)大四座MPV”，其配置和設(shè)計(jì)相較以往都有所突破，預(yù)計(jì)將于12月中旬正式上市。

上汽通用五菱乘用車市場(chǎng)總監(jiān)張大偉告訴億歐汽車，上汽通用五菱花了近兩年時(shí)間來(lái)打磨這款鉑金版車型，五菱凱捷還會(huì)不斷地滿足用戶消費(fèi)升級(jí)的需求，其售價(jià)將會(huì)在12月公布。

在11月，五菱還有Almaz Hybrid車型在印度尼西亞正式上市，該車是五菱在海外投放的首款混動(dòng)車型，在當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)為4.7億印尼盧比，約合人民幣21.92萬(wàn)元。

在用戶認(rèn)知固化的情況下，品牌向上突圍并不是一件容易的事。新的產(chǎn)品和新的定位意味著更多的試錯(cuò)成本，并不是一定能取得好的結(jié)果。

結(jié)語(yǔ)

人無(wú)遠(yuǎn)慮，必有近憂。五菱憑借五菱宏光和宏光MINI EV等車型，收獲了一大批國(guó)民好感度，但也讓自己深陷“低價(jià)”、“親民”等固化市場(chǎng)印象之中。

國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，大家追求的不再只是能夠遮風(fēng)擋雨的代步工具，也開(kāi)始越來(lái)越多的強(qiáng)調(diào)出行品質(zhì)，五菱要走向高端，還有一堆“包袱”要甩掉。

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