運(yùn)載汽車(chē)和建筑設(shè)備的專(zhuān)用船只的租船費(fèi)大幅上升，達(dá)到歷史最高水平。10月份一天的費(fèi)用是2022年初的2.6倍。這是中國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)（EV）出口激增，以及全球的運(yùn)載船只的短缺造成的。這使受零件短缺困擾的汽車(chē)制造廠商又增加了運(yùn)輸船只短缺的逆風(fēng)。

根據(jù)英國(guó)研究企業(yè)克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)，10月份6500輛汽車(chē)負(fù)載的一年期合同的租費(fèi)達(dá)到了每天10萬(wàn)美元的高點(diǎn)。從2022年1月的38,500美元大幅增加。這是2020年中期1萬(wàn)美元水平的10倍，當(dāng)時(shí)由于全球疫情擴(kuò)散，需求低迷。

在出口成品車(chē)時(shí)，汽車(chē)制造商使用與海運(yùn)企業(yè)簽約的專(zhuān)用船只進(jìn)行運(yùn)輸。海運(yùn)企業(yè)不僅使用自己的船只，必要時(shí)還向船東租用船只。租船費(fèi)是海運(yùn)企業(yè)租用船舶時(shí)向船東支付的費(fèi)用，當(dāng)專(zhuān)用船只短缺時(shí)，租船費(fèi)容易上升。

租船費(fèi)激增的主要原因是中國(guó)的汽車(chē)出口迅速增加。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，中國(guó)2021年的汽車(chē)出口量達(dá)到201萬(wàn)輛，比前一年翻一番，首次超過(guò)200萬(wàn)輛。2022年1～9月的出口達(dá)到211萬(wàn)輛，已經(jīng)高于2021年全年，同比增長(zhǎng)56%。

驅(qū)動(dòng)力是中國(guó)純電動(dòng)車(chē)出口的強(qiáng)勁表現(xiàn)。中國(guó)2021年出口了31萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，占出口總數(shù)的15%。多數(shù)出口到重視環(huán)境保護(hù)的歐洲。一位行業(yè)內(nèi)的人士說(shuō)：“也使用鐵路在中國(guó)和歐洲之間運(yùn)輸汽車(chē)，但純電動(dòng)汽車(chē)的電池被指定為危險(xiǎn)品，只能通過(guò)（顛簸較小的）船舶運(yùn)輸”，對(duì)專(zhuān)用船舶的需求正在增長(zhǎng)。

在過(guò)去的兩年里，由于半導(dǎo)體短缺造成的瓶頸，全球汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)一直在放緩。在這種情況下中國(guó)汽車(chē)廠商能發(fā)起出口攻勢(shì)，日本綜研的高級(jí)經(jīng)理程塚正史指出：“似乎中國(guó)制造商將非汽車(chē)用半導(dǎo)體用于汽車(chē)，或者（向半導(dǎo)體制造商）支付更高的價(jià)格進(jìn)行了確保”。

克拉克森研究公司的常務(wù)董事斯蒂芬-戈登推測(cè)：“預(yù)計(jì)2022年的全球車(chē)輛運(yùn)輸量將低于疫情之前的水平。然而由于從中國(guó)的長(zhǎng)距離出口運(yùn)輸增加，包括移動(dòng)距離的運(yùn)輸需求可能會(huì)恢復(fù)到疫情之前的水平”。

運(yùn)輸需求的恢復(fù)導(dǎo)致了專(zhuān)業(yè)船舶的直接短缺。在疫情引起的汽車(chē)生產(chǎn)下降之后，許多海運(yùn)企業(yè)縮小了船隊(duì)的規(guī)模。據(jù)相關(guān)人士的數(shù)據(jù)，2020年全球載重量在1000輛以上的汽車(chē)運(yùn)輸船只數(shù)量為750艘，比2019年底下降3%。

運(yùn)送二手車(chē)的集裝箱船的短缺也產(chǎn)生了影響。與專(zhuān)用船只運(yùn)輸?shù)男萝?chē)不同，二手車(chē)通常用集裝箱運(yùn)輸。自2020年秋季以來(lái)，集裝箱船運(yùn)費(fèi)一直在上漲，原因是港口堵塞和居家需求導(dǎo)致的貨物增加。相關(guān)人士說(shuō)：“2020年使用專(zhuān)用船舶從日本運(yùn)輸二手車(chē)的比例略高于50%，但2021年上升到75%左右。"。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，由于船舶供求緊張，船東們處于更有利的地位，正在尋求三年或更長(zhǎng)時(shí)間的中長(zhǎng)期合同。另一方面，航運(yùn)企業(yè)更傾向于短期合同，只在需要時(shí)才進(jìn)行運(yùn)輸。越來(lái)越多的船東要求船運(yùn)企業(yè)接受更高的租價(jià)，以換取接受短期合同。

對(duì)美國(guó)和歐洲經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂可能會(huì)抑制對(duì)汽車(chē)的需求。即便如此，認(rèn)為“中國(guó)的汽車(chē)出口似乎正在從荷蘭和比利時(shí)等傳統(tǒng)目的地?cái)U(kuò)展到德國(guó)和法國(guó)等其他主要國(guó)家”（日本綜研的）程塚正史）的觀點(diǎn)仍有不少。汽車(chē)運(yùn)送船舶的短缺被認(rèn)為持續(xù)到2024年左右，屆時(shí)因租船費(fèi)上漲而不斷訂購(gòu)的新船將投入運(yùn)營(yíng)。

專(zhuān)用船舶的短缺和租賃成本的上升也不利于日本汽車(chē)行業(yè)。盡管半導(dǎo)體短缺的影響仍然存在，但日本新車(chē)銷(xiāo)售正在從最糟糕的時(shí)期得到改善，連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。對(duì)于希望增加產(chǎn)量以彌補(bǔ)計(jì)劃延誤的車(chē)企來(lái)說(shuō)，運(yùn)載船只的短缺是一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題。

馬自達(dá)因沒(méi)能按計(jì)劃確保船只將成品汽車(chē)從工廠所在地的廣島運(yùn)往美國(guó)和歐洲，7～9月的出貨量沒(méi)有達(dá)到計(jì)劃的30萬(wàn)輛。馬自達(dá)的一名管理人員說(shuō)：“在確保運(yùn)輸船只方面存在問(wèn)題”。

另一方面，日本的主要海運(yùn)企業(yè)的業(yè)績(jī)卻非常強(qiáng)勁。川崎汽船表示：“由于中國(guó)長(zhǎng)航線出口的增加，汽車(chē)運(yùn)輸船舶的供需平衡一直非常緊張”。日本三大海運(yùn)企業(yè)在2022年4月至9月的業(yè)績(jī)也顯示出汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的強(qiáng)勁。川崎汽船在4月至9月從日本和遠(yuǎn)東地區(qū)運(yùn)輸了66.5萬(wàn)輛汽車(chē)，比去年同期增長(zhǎng)了26%。

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