才降過(guò)兩輪價(jià)，特斯拉還要繼續(xù)降價(jià)。

據(jù)虎嗅報(bào)道，特斯拉新一輪促銷(xiāo)的時(shí)間將在年底前。

特斯拉在中國(guó)的這個(gè)冬天，并不好過(guò)。一再降價(jià)沒(méi)有換來(lái)如期的銷(xiāo)量，更加劇了用戶(hù)害怕被割韭菜的擔(dān)憂(yōu)，反而更不愿意立即下單。

消費(fèi)者還可以再等等，但這可坑苦了中國(guó)的新年能源車(chē)企們。無(wú)論是主動(dòng)還是被動(dòng)，不少新能源車(chē)企，已經(jīng)明里暗里在跟隨特斯拉降價(jià)。

更令新能源車(chē)企們擔(dān)憂(yōu)的是，這一切恐怕才剛剛開(kāi)始。明年，中國(guó)的新能源車(chē)企或?qū)?huì)陷入更殘酷的降價(jià)之爭(zhēng)。

    降價(jià)困局

即使接二連三地降價(jià)，特斯拉在中國(guó)的交付周期還是縮短了。

官網(wǎng)顯示，特斯拉Model 3及Model Y兩款車(chē)的部分車(chē)型，提車(chē)周期由此前的4-8周縮短至1-5周。

而想象中的大賣(mài)特賣(mài)并沒(méi)有到來(lái)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，在10月24日開(kāi)啟的那波降價(jià)之后，特斯拉實(shí)際拿到手的訂單僅有5萬(wàn)張。這還不夠特斯拉一個(gè)月的銷(xiāo)量，對(duì)于特斯拉今年140萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)來(lái)說(shuō)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

這恐怕也是特斯拉醞釀年內(nèi)第三次降價(jià)的核心原因，持續(xù)放出降價(jià)大招的特斯拉，已經(jīng)成為眾多車(chē)企的“噩夢(mèng)”——

特斯拉三季度財(cái)報(bào)顯示，賣(mài)一輛凈賺6.9萬(wàn)元，因此擁有很大的降價(jià)空間，參考申萬(wàn)宏源證券分析師此前對(duì)于特斯拉規(guī)?；当具^(guò)程中的測(cè)算，若特斯拉的毛利率降至國(guó)內(nèi)車(chē)企水平，那么到2025年，Model 3最低可降至15萬(wàn)元。

而中國(guó)大部分新能源車(chē)企還處在虧損階段，它們實(shí)在是跟不起。

但是不降也不行啊，如果失去了市場(chǎng)和用戶(hù)，比降價(jià)更加可怕。

從特斯接連降價(jià)的兩款主力車(chē)型Model3與Model Y定位來(lái)看，Model Y的最低售價(jià)已經(jīng)跌破30萬(wàn)元；同時(shí)在11月份提車(chē)的用戶(hù)，還將享受尾款8000元的優(yōu)惠。這個(gè)降價(jià)幅度已經(jīng)不算小，也將對(duì)定價(jià)二三十萬(wàn)級(jí)別新能源汽車(chē)帶來(lái)較大的沖擊。

與華為綁定最深的問(wèn)界系列車(chē)型第一時(shí)間宣布贈(zèng)送價(jià)值8000元的保險(xiǎn)；即使是看起來(lái)“穩(wěn)如老狗”的比亞迪，也在雙十一期間搞了一波促銷(xiāo)活動(dòng)，試試市場(chǎng)的反應(yīng)。

造車(chē)新勢(shì)力們暫時(shí)還沒(méi)有官宣跟進(jìn)，但根據(jù)相關(guān)報(bào)道，已有部分車(chē)企已經(jīng)有了實(shí)際的行動(dòng)。比如小鵬汽車(chē)調(diào)整了部分車(chē)型的權(quán)益結(jié)構(gòu)，并對(duì)部分長(zhǎng)庫(kù)齡專(zhuān)項(xiàng)車(chē)進(jìn)行特價(jià)優(yōu)惠處理。

令人意外的是，市場(chǎng)反應(yīng)最激烈的，竟然是來(lái)自歐美的豪華車(chē)企。日前奔馳宣布對(duì)旗下部分新能源車(chē)型降價(jià)，其中EQS的部分車(chē)型最高降幅達(dá)到23萬(wàn)元。要知道，奔馳此番降價(jià)的新能源車(chē)型將近50萬(wàn)起步，與特斯拉根本不在一個(gè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間，這從側(cè)面也透露出奔馳在新能源賽道的日子并不好過(guò)。

對(duì)于眾多新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，更大的危機(jī)或在于，這波由特斯拉率先打響的降價(jià)潮，恐怕也只是剛剛起了個(gè)頭。即使是比亞迪，也在未雨綢繆。

    產(chǎn)能過(guò)剩危機(jī)

為什么這么說(shuō)？

有觀點(diǎn)指出，比亞迪這兩年的勝利，是產(chǎn)業(yè)鏈上的勝利。

這話(huà)說(shuō)得也有些道理，2020年的時(shí)候，蔚小理還在努力解決產(chǎn)能問(wèn)題，傳統(tǒng)車(chē)企們還在引頸觀望、猶豫不決。

當(dāng)2021年比亞迪一口氣推出10-20萬(wàn)級(jí)別的比亞迪宋、秦、唐等搭載dmi、dmp等超級(jí)混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)的車(chē)型時(shí)，市場(chǎng)上還沒(méi)有類(lèi)似的產(chǎn)品，比亞迪的銷(xiāo)量由此迎來(lái)爆發(fā)。

也正是得益于比亞迪原本就完善的產(chǎn)業(yè)鏈，把疫情的影響降到最低，才保證了比亞迪月月攀升的交付量，從而實(shí)現(xiàn)集團(tuán)軍作戰(zhàn)的勝利。

不過(guò)到了明年，比亞迪的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)將會(huì)被急速跟進(jìn)的對(duì)手們拉平。

特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)的年產(chǎn)能已經(jīng)翻了3倍，從剛建成時(shí)的不足20萬(wàn)輛，提升至現(xiàn)在的75萬(wàn)輛。

造車(chē)新勢(shì)力中蔚小理也渡過(guò)了產(chǎn)能不足的階段，蔚來(lái)江淮工廠(chǎng)的年產(chǎn)能達(dá)到30萬(wàn)輛，規(guī)劃中的新橋智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園的產(chǎn)能達(dá)到了100萬(wàn)輛；小鵬與理想的年產(chǎn)能也都超過(guò)了20萬(wàn)輛，且都在規(guī)劃建設(shè)或擴(kuò)產(chǎn)新的生產(chǎn)基地。

被譽(yù)為造車(chē)新新勢(shì)力的賽力斯、哪吒、零跑雖然今年才開(kāi)始起量，但他們目前的年產(chǎn)能也都超過(guò)了20萬(wàn)輛。

徹底緩過(guò)神來(lái)的傳統(tǒng)車(chē)企，也正在新能源汽車(chē)賽道上拔足狂奔。廣汽埃安、上汽飛凡、通用五菱、北汽藍(lán)谷、東風(fēng)嵐圖、吉利極氪、長(zhǎng)安深藍(lán)，以及國(guó)外的豪華汽車(chē)品牌大眾、奔馳.......都在爭(zhēng)分奪秒改建或建造新廠(chǎng)，唯恐再次掉隊(duì)。

甚至就連比亞迪自己，也在努力擴(kuò)建產(chǎn)能。不算在海外投建的新廠(chǎng)，比亞迪在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)基地就有10個(gè)，今年的總產(chǎn)能將達(dá)到305萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2023年將達(dá)到445萬(wàn)輛。

這就像豬肉漲價(jià)時(shí)農(nóng)戶(hù)紛紛養(yǎng)豬，豬是多了，但是吃豬肉的人卻并沒(méi)有變多。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2023年新能源汽車(chē)的增速有可能從今年的96%下滑至36%左右。這還是比較樂(lè)觀的預(yù)測(cè)，如果考慮到明年美國(guó)拖累全球步入衰退，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量或?qū)⑦M(jìn)一步縮減。

這將是所有新能源車(chē)企最不愿意看到的事情，產(chǎn)能上來(lái)了，蛋糕卻不夠分了。無(wú)論如何，接下來(lái)新能源車(chē)企的日子將會(huì)非常難熬。

    政策補(bǔ)貼也沒(méi)了

實(shí)際上，中國(guó)新能源汽車(chē)供過(guò)于求的現(xiàn)象早已有端倪，“某地驚現(xiàn)新能源汽車(chē)墳場(chǎng)”報(bào)道越來(lái)越多。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止2021年底，中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)能利用率僅為58.4%——根據(jù)國(guó)際主流評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)產(chǎn)能利用率低于79%就被視為產(chǎn)能過(guò)剩。

如果說(shuō)之前葬送的還是沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)力可言的車(chē)企，那么接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入幸存者的貼身肉搏。不僅要保持優(yōu)勢(shì)，而且還不能出現(xiàn)明顯的劣勢(shì)。

去年新能源車(chē)企們還在拼續(xù)航里程，到現(xiàn)在幾乎所有新能源車(chē)的續(xù)航里程都飆到了四五百公里以上，有的甚至做到了續(xù)航里程超過(guò)1000公里；眼看著續(xù)航里程沒(méi)得卷了，新能源車(chē)企們又開(kāi)始卷充電的速度與便捷度。

此外，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、英偉達(dá)芯片，以及堪比精裝房的豪華內(nèi)飾，如今也都成了標(biāo)配，傳統(tǒng)車(chē)企們更是無(wú)所不用其極，價(jià)格甚至還比造車(chē)新勢(shì)力們便宜。

與之形成明顯對(duì)比的是，在歐洲爆賣(mài)的大眾ID.3，在中國(guó)市場(chǎng)根本沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力可言——

論外觀，售價(jià)15萬(wàn)以上的大眾ID.3，長(zhǎng)得很像國(guó)內(nèi)10萬(wàn)左右的新能源汽車(chē)；

論性能，430km的續(xù)航里程也算不上驚艷，6.8秒的百公里加速度在國(guó)內(nèi)顯得有些拉胯；

論智能化體驗(yàn)，大眾ID.3的用戶(hù)給出的評(píng)價(jià)是“蠢蠢的，也還能用”。

可以說(shuō)，中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，是全球卷得最兇的。

不過(guò)最狠的還得是特斯拉，不僅有著能將Model 3降價(jià)至15萬(wàn)元的價(jià)格空間，同時(shí)還宣布即將推出成本更低的新車(chē)型。

國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企們，不得不早做打算。

出海是是其中一個(gè)選擇。蔚來(lái)把店開(kāi)到歐洲去，并順應(yīng)本土化需求，推出訂閱租車(chē)的服務(wù)。比亞迪在海外也在快速起量，出海的不再只是大巴車(chē)。

不過(guò)，還沒(méi)有任何一家中國(guó)新能源車(chē)企在歐洲的銷(xiāo)量擠進(jìn)前十，雖然在東南亞的銷(xiāo)量不錯(cuò)，但也即將面對(duì)特斯拉入場(chǎng)沖擊。

但更讓車(chē)企焦慮的是，今年是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的最后一年，從2023年1月1日開(kāi)始，國(guó)家將不再對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)發(fā)放政策補(bǔ)貼。

補(bǔ)貼政策取消意味著新能源車(chē)企“斷奶”，也意味著新能源車(chē)企將面臨兩難選擇：是讓消費(fèi)者多掏錢(qián)，還是自己降價(jià)提供差額補(bǔ)貼。

早在10月18日，問(wèn)界汽車(chē)就表示如因公司原因無(wú)法在2022年12月31日之前完成上牌，將按2022年國(guó)家新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)向用戶(hù)提供差額補(bǔ)貼。

抱緊華為大腿的問(wèn)界自然財(cái)大氣粗，但是對(duì)于其他車(chē)企來(lái)說(shuō)，這意味著明年的價(jià)格戰(zhàn)更加殘酷，讓消費(fèi)者多掏錢(qián)顯然不現(xiàn)實(shí)，而自己掏錢(qián)還得算上補(bǔ)貼，實(shí)在是過(guò)于殘忍。

總而言之，新能源汽車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。

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