日前，參考消息援引海外媒體消息稱，中國電動(dòng)汽車制造商憑借更實(shí)惠的價(jià)格、高安全評(píng)級(jí)和配備大量高科技功能的新能源汽車贏得了歐洲消費(fèi)者和大型企業(yè)客戶。

法國汽車咨詢公司Inovev數(shù)據(jù)顯示，2022年前9個(gè)月，中國制造的汽車在歐洲銷售約15.5萬輛，占市場份額的1.4%。其中，近半銷量貢獻(xiàn)者是電動(dòng)汽車，占?xì)W洲全電動(dòng)汽車市場的5.8%。

Inovev副總裁Jamel Taganza表示，“（中國品牌）占比可能會(huì)以更快的速度增長，尤其是如果歐洲汽車制造商不能滿足市場對(duì)平價(jià)電動(dòng)汽車的需求?！彼J(rèn)為未來幾年，在歐洲銷售的中國汽車將多數(shù)為電動(dòng)汽車，還會(huì)有更多低成本車型上市。

值得注意的是，歐洲氣候組織Transport & Environment（以下稱：T&E）的數(shù)據(jù)表明，中國品牌的緊湊型電動(dòng)車要比歐洲市場均價(jià)低9%，中型車低于均價(jià)10%。緊湊型SUV和大型SUV也比市場均價(jià)低8%。T&E還指出，出色的安全性和比同級(jí)車更低的價(jià)格讓它們的份額迅速擴(kuò)大。

2022年以來，比亞迪Atto 3（國內(nèi)車型元PLUS）、長城汽車WEY（魏牌）Coffee 01、Coffee 02以及ORA品牌Funky Cat（歐拉好貓）、蔚來ET7等中國品牌車型，相繼在Euro NCAP（歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)）獲得五星最高安全評(píng)級(jí)。

Euro NCAP董事會(huì)成員Matthew Avery表示，中國電動(dòng)汽車制造商已經(jīng)意識(shí)到，安全在銷售過程中扮演著極其重要的角色，Euro NCAP五星評(píng)級(jí)被視為消除歐洲用戶對(duì)中國制造汽車質(zhì)量隱憂的關(guān)鍵，“中國電動(dòng)汽車制造商已積極參與Euro NCAP碰撞測試，并開展必要的投資，以獲得最高評(píng)級(jí)。”

以比亞迪Atto 3為例。該車型在Euro NCAP碰撞測試中，成員保護(hù)效果表現(xiàn)優(yōu)秀，安全輔助得分也排名靠前。今年晚些時(shí)候，Atto 3將在挪威、瑞典、丹麥、荷蘭等8個(gè)歐洲國家上市。

此外，Matthew Avery還指出，英國、法國、德國等西歐市場，批發(fā)銷量約占當(dāng)?shù)厮衅囦N量的一半以上，“批發(fā)銷售非常重要，而（大客戶）在采購時(shí)往往強(qiáng)制要求產(chǎn)品的五星安全評(píng)級(jí)。”

一些中國品牌已經(jīng)抓住了to B的機(jī)會(huì)。10月，德國汽車租賃公司Sixt宣布與比亞迪達(dá)成協(xié)議，向其采購10萬輛電動(dòng)車，首批車型就是已經(jīng)拿到Euro NCAP五星評(píng)級(jí)的Atto 3。

比亞迪歐洲董事總經(jīng)理舒酉星認(rèn)為，五星評(píng)級(jí)應(yīng)該是一個(gè)非常基本的要求，比亞迪明年還將增加更多車型進(jìn)入歐洲市場，所有這些車型都應(yīng)該具有最高的安全評(píng)級(jí)。

根據(jù)Inovev的預(yù)測，保守估計(jì)，到2030年電動(dòng)汽車將占?xì)W洲新車銷量的40%，中國品牌占比達(dá)到12.5%-20%，銷量為72.5萬-116萬輛。對(duì)于這些中國品牌電動(dòng)汽車產(chǎn)品而言，已經(jīng)獲得的Euro NCAP五星安全評(píng)級(jí)更像是一個(gè)起點(diǎn)。

Euro NCAP近期發(fā)布了Vision 2030新路線圖，該路線圖設(shè)定了未來十年歐洲車輛安全的重點(diǎn)，而這些變化更值得中國品牌關(guān)注。

新路線圖聚焦高級(jí)駕駛輔助和自動(dòng)駕駛技術(shù)加速上車的趨勢，對(duì)星級(jí)評(píng)定系統(tǒng)也進(jìn)行了全面修訂，目的是要求主機(jī)廠持續(xù)提升車輛安全性，為用戶提供更安全的汽車。

為此，從2026年開始，四個(gè)評(píng)測關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)⒄{(diào)整為潛在碰撞事件的不同階段：安全駕駛，碰撞避免，碰撞保護(hù)和碰撞后的安全性?，F(xiàn)有的四個(gè)領(lǐng)域是成人乘員保護(hù)、兒童保護(hù)、弱勢道路用戶保護(hù)和安全輔助。而且，Euro NCAP還將每三年更新一次評(píng)價(jià)細(xì)則。

此外，Euro NCAP將逐步引入虛擬測試，改善弱勢道路使用者保護(hù)測試，并為一系列駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)引入評(píng)級(jí)激勵(lì)。新路線圖的主要新增內(nèi)容還包括:

輔助和自動(dòng)駕駛支持系統(tǒng)的測試和評(píng)估

對(duì)監(jiān)控駕駛員損傷和分心的技術(shù)進(jìn)行評(píng)估

要求進(jìn)一步提高速度輔助技術(shù)的實(shí)際效果

更接近真實(shí)道路環(huán)境的主動(dòng)安全測試，并檢查人機(jī)交互(HMI)設(shè)計(jì)，確保更高效的駕駛員輔助系統(tǒng)

通過V2V、V2I和V2X通信實(shí)現(xiàn)的安全功能的測試和評(píng)估

被動(dòng)安全測試更加注重性別平等和駕駛員/乘客的老齡化

電動(dòng)車輛火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)和熱失控的評(píng)估以及第一和第二響應(yīng)者的改進(jìn)信息

促進(jìn)車輛安全和數(shù)據(jù)訪問的方案

Euro NCAP認(rèn)為，未來汽車的安全性將更多依賴于技術(shù)而不是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其主要目標(biāo)將轉(zhuǎn)向碰撞預(yù)防而不是碰撞測試，因此Vision 2030路線圖本質(zhì)上更像是一個(gè)宣言，旨在讓所有汽車制造商采用高安全標(biāo)準(zhǔn)，提升汽車駕駛員和乘客的安全性。

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