你想象中的Apple Car是什么樣子的？

可能首先要足夠科幻，并且足夠智能，自動充電、自動駕駛以及各種酷炫的功能當然少不了，沒有方向盤和踏板當然也得是“標配”。

不過理想和現實總是差了十萬八千里，彭博社的最新報道，打破了人們的幻想，蘋果放棄了L5全自動駕駛的路線。

并且未來的Apple Car或將只支持高速公路上的全自動駕駛功能，推出的時間也將延后，將會在2026年發(fā)布，比之前的預期晚了足足一年。

    價格低至10萬美元以下

蘋果最初想造一輛沒有方向盤和油門的自動駕駛汽車，對新車的愿景是能夠提供L5級全自動駕駛功能，但是就目前的進展來看，可能實現不了了。

彭博社爆料稱，蘋果汽車的研發(fā)可以說是停滯不前，除了尚未確定的汽車設計，車輛被認為依然處于“預原型”的階段。

外媒The Information此前曾報道稱，蘋果面臨的主要挑戰(zhàn)來自于，該公司決定發(fā)展自己的汽車工程知識，而不是利用幾十年來現有汽車公司積累的經驗。

而就是這種概念，導致現在的蘋果“泰坦”計劃一直處于懸而未決的狀態(tài)。

這也導致蘋果造車的過程一再搖擺，目前自動駕駛技術基本停留在在L2、L3級別，蘋果的設想難以落地，其項目也開始轉變戰(zhàn)略方向。

現在蘋果的高管們已經認清了這樣一個現實，就是在目前的技術條件下，沒有方向盤或踏板的全自動駕駛汽車愿景是不切實際的。

所以他們開始計劃一個“不那么雄心勃勃”的自動駕駛設計：生產一種更像傳統汽車的汽車。

值得注意的是，即便未來蘋果汽車的自動駕駛能力進行了“大降級”，蘋果表示，在高速公路上的全自動駕駛還是必須要做到的。

另外，Apple 可能仍會嘗試在可能的情況下提供一些娛樂功能，比如讓司機可以在高速公路上執(zhí)行其他任務——看電影或玩游戲。

但是如果車輛到達城市街道或遇到惡劣天氣，會有足夠的時間提醒司機切換到手動控制。目前，蘋果內部已經討論先在北美推出該功能。

值得一提的是，Apple 技術的核心代號為“Denali”的超強的機載計算機系統，在蘋果汽車汽上并不會缺席。

這個相當于大約四款蘋果最高端Mac芯片性能總和的芯片，由該公司的硅工程團隊開發(fā)。該芯片的開發(fā)已經達到了非常成熟的階段，被認為可以投入生產，盡管蘋果可能會在汽車推出之前縮小它的生產規(guī)模以降低成本。

這正是一系列的改變，也導致蘋果旗下電動產品的發(fā)布日期推遲到2026年。

或許是蘋果覺得首款汽車配備的自動駕駛功能比較有限，蘋果計劃調低價位，蘋果汽車最初定價目標超過12萬美元。如今的價格，計劃降至10萬美元以下。

    接地氣的蘋果，還會吸引人嗎？

自2014年庫克批準名為“泰坦”（Project Titan）的電動汽車項目以來，蘋果在“造車夢”中已經探索了八年。

這八年的時間里，任何關于蘋果造車的動態(tài)就能引發(fā)一波輿論，網上也充斥著大量關于蘋果汽車的概念圖。

比如網友們想象的蘋果汽車，輪子是球形的，不僅可以原地掉頭，還能自動對接充電口。

與此同時，根據蘋果這幾年申請過有關的汽車的專利，比如可以自動升降的后備箱，可升降的大型座椅靠背屏幕，甚至可以平躺著睡覺的座椅和巨大的圓弧行車頂。

任何一個專利落地，都足以引發(fā)無限的想象。

然而眼下這一切的幻想終將回歸現實。

“泰坦”汽車項目在過去幾年，一直處于不穩(wěn)定狀態(tài)。關于Apple Car 的新聞，我們看到的只是這個Titan項目團隊在不斷重組，研發(fā)路線的不斷改變。

眼下，蘋果高管正在努力應對這樣一個現實：完全自動駕駛汽車的戰(zhàn)略短時間內是行不通的。

在蘋果汽車“降級研發(fā)”的消息曝出后，截至美股12月6日收盤，蘋果股價下跌了2.54%。今年以來，蘋果股價已下跌了超過21%。

曾經憑借近2.4萬億美元的市值和超過2000億美元的現金儲備，不少業(yè)內人士都對蘋果抱有極高的期待，認為蘋果擁有對汽車老牌企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)的資格，甚至可以與特斯拉展開較量。

然而蘋果造車內部的問題卻頻繁被曝出，直到最近，還在為是做“整車制造”，還是做“自動駕駛系統的供應商”的路線爭論不休，與此同時，是接二連三的高管離職新聞。

這也意味著，即便是有大量的資金積累和技術資源的情況下，也不能直接就轉化為汽車行業(yè)的成功。最重要的還是自身需要認清想要的是什么。

對于現在“難產”的蘋果汽車，暫時性的停止幻想或許是一個不錯的選擇。

不過蘋果汽車一旦失去了想象力，你還會買嗎？

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