特斯拉2023年第二季度生產(chǎn)和交付報(bào)告顯示,今年第二季度,特斯拉在全球范圍內(nèi)共生產(chǎn)479,700輛電動(dòng)車,交付466,140輛,同比分別增長(zhǎng)86%和83%,位居全球純電動(dòng)汽車交付量首位。而且早在今年一季度,特斯拉Model Y就取代了豐田卡羅拉,成為全球最暢銷的車型,長(zhǎng)期被燃油車統(tǒng)治的汽車市場(chǎng)最終被特斯拉打破。

以特斯拉為代表的電動(dòng)車行業(yè),正在重塑全球汽車行業(yè)的格局。咨詢公司AlixPartners發(fā)布的《全球汽車展望報(bào)告》預(yù)測(cè),在2035年,電動(dòng)汽車將占據(jù)全球61%的市場(chǎng)份額,屆時(shí)歐洲電動(dòng)汽車滲透率將達(dá)到82%,歐洲將因環(huán)保監(jiān)管而徹底告別燃油汽車;中國(guó)電動(dòng)汽車普及率達(dá)66%,美國(guó)為59%。

盡管美國(guó)供應(yīng)鏈問(wèn)題有望在2024年底逐步緩解,但仍面臨車企與工會(huì)談判、罷工等未知的勞動(dòng)力問(wèn)題,以及庫(kù)存增加、利率高企、產(chǎn)能受限等困難。

而燃油車,雖然2024年銷量可能會(huì)因需求釋放而短暫提振,但長(zhǎng)期來(lái)看面臨難以避免的下滑趨勢(shì)。此外,一度制約汽車生產(chǎn)的“缺芯”問(wèn)題,隨著半導(dǎo)體公司供給的增加,汽車生產(chǎn)在2025年后將不會(huì)受到限制。

除了燃油車、電動(dòng)車,電動(dòng)車內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈。剛剛度過(guò)20歲生日的特斯拉風(fēng)頭正勁,但AlixPartners分析稱,中國(guó)電動(dòng)車品牌正在不斷崛起,2023年中國(guó)品牌在本土銷量可能首次超過(guò)海外品牌中國(guó)品牌在本土銷量占比將達(dá)到65%,而中國(guó)品牌將在未來(lái)3至5年內(nèi)成為西方市場(chǎng)更具影響力的參與者,并有可能取代特斯拉成為全球汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)桿。

AlixPartners汽車與工業(yè)實(shí)踐全球聯(lián)合負(fù)責(zé)人Mark Wakefield表示,汽車行業(yè)多年來(lái)一直在關(guān)注特斯拉的創(chuàng)新,但現(xiàn)在是時(shí)候?qū)χ袊?guó)本土新能源汽車品牌的成功經(jīng)驗(yàn)給予更多關(guān)注了。重視新技術(shù)開(kāi)發(fā),重視客戶數(shù)字化參與,重視產(chǎn)品上市速度,重視設(shè)計(jì)足夠有吸引力,重視可承受價(jià)格等多樣化的價(jià)值主張,正在成為未來(lái)汽車行業(yè)具有顛覆性的生力軍。

分析稱,傳統(tǒng)造車思維中過(guò)于注重車輛的駕駛屬性,偏重于車輛的行駛和操控性能以及NVH性能等，這些性能固然重要,但現(xiàn)在的買家可能會(huì)把更多的注意力放在輔助駕駛這樣的新特性上;傳統(tǒng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和采購(gòu)方式導(dǎo)致汽車產(chǎn)品研發(fā)緩慢,發(fā)布不如果不能及時(shí)上市,就會(huì)造成設(shè)計(jì)上的劣勢(shì)。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中,需要對(duì)核心產(chǎn)品開(kāi)發(fā)制造理念進(jìn)行徹底變革,打破過(guò)去百年積累的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程,將真正能夠吸引未來(lái)客戶的功能研發(fā)從"工程驅(qū)動(dòng)"向真正的"客戶驅(qū)動(dòng)"和"新技術(shù)驅(qū)動(dòng)"給予最高優(yōu)先級(jí)的改造。AlixPartners認(rèn)為,在中國(guó)獲得消費(fèi)者青睞的事物正成為贏得全球消費(fèi)者青睞的模板。

一改對(duì)新技術(shù)和產(chǎn)品上市速度過(guò)于謹(jǐn)慎的態(tài)度,加快產(chǎn)品上市速度,設(shè)置更高的風(fēng)險(xiǎn)容忍度,以中國(guó)為例,在中國(guó)銷量最高的中端價(jià)格段,中國(guó)品牌ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))的功能滲透率比非中國(guó)同行高出11個(gè)百分點(diǎn)(68%,。此外,分析發(fā)現(xiàn),中國(guó)品牌的新能源車型“新鮮感更強(qiáng)”,平均上市時(shí)間只有1.3年,而非中國(guó)品牌的內(nèi)燃機(jī)占主導(dǎo)地位的車型為4.2年。

此外,還需要破除對(duì)銷售新模式的束縛,對(duì)現(xiàn)有燃油車制造能力的沉沒(méi)成本過(guò)高有充分認(rèn)識(shí);支持研發(fā)一些具有前瞻性的產(chǎn)品屬性,適當(dāng)允許延遲、超支的產(chǎn)品。

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