購置稅退坡倒計時15天 20萬級車或多付萬元 多家車企自掏腰包兜底
中央經(jīng)濟工作會議明確延續(xù)“以舊換新”政策，然而細則尚未明確，上海等地的補貼需通過搖號申領(lǐng)，低中簽率讓這份紅利打了折扣。
《IT時報》記者近期走訪上海多家新能源汽車門店發(fā)現(xiàn)，在政策的影響下，車企陣營迅速分化。理想、蔚來、極氪、小米等超20家品牌緊急推出購置稅兜底政策，最高補貼達1.5萬元，但部分政策存在“貸款需20日前辦結(jié)”等附加條件；而長期銷量領(lǐng)先的特斯拉則拒絕兜底，成為行業(yè)中的“異類”。
技術(shù)與地方政策的博弈更增添了市場的變數(shù)。廣汽等企業(yè)宣布在全固態(tài)電池中試方面取得突破，但量產(chǎn)瓶頸仍未解決，讓消費者陷入“趕末班車”與“等技術(shù)”的糾結(jié)；上海綠牌政策雖暫未官宣取消，但已出現(xiàn)收緊預(yù)期，一位新能源汽車銷售表示：“現(xiàn)在需要居住證，并且要有3年以上社保，才有綠牌資格?！?/p>
熱鬧的市場背后，數(shù)據(jù)卻呈現(xiàn)“降溫”趨勢。12月前7天，新能源汽車零售同比下滑17%，車企、消費者與政策之間的三方角力，正將年底車市推向懸念頂點。
購置稅、國補暗藏玄機
根據(jù)財政部等3部門2023年公布的《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，2025年是新能源汽車免征車輛購置稅的最后一年。2026年1月1日起，新能源汽車將減半征收車輛購置稅，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。
按照現(xiàn)行10%的購置稅標準，新能源汽車減半征收后實際稅率為5%。對于20萬元以下的價格敏感車型而言，消費者至少要多支付1萬元購車款，這也正是車企扎堆推出兜底政策的核心原因。
《IT時報》記者了解到，除特斯拉外，極氪、小米、鴻蒙智行、小鵬、蔚來等主流品牌均推出了購置稅兜底方案，部分品牌直接承諾“全額補貼稅額差額”，為消費者守住最后一波政策紅利。
不過，蔚來的銷售向記者補充說明了補貼的相關(guān)條件：“如果用戶是全款購車，開票能在年前完成，就可以享受兜底；但貸款用戶需要在20號前辦結(jié)貸款，若因銀行月底停批貸款導(dǎo)致交付延期，蔚來（含旗下螢火蟲、樂道品牌）不負責購置稅差額?！边@種“條件式兜底”，體現(xiàn)了車企既要鎖定訂單又要控制成本的考量。
新能源“以舊換新”補貼和舊車“報廢”補貼并非人人可得，“需要搖號，搖不到就沒有”，特斯拉的一位銷售透露，“據(jù)我觀察，上海地區(qū)的中簽率不算高，因為國補已經(jīng)持續(xù)很久了?！?/p>
“特斯拉也不靠兜底購置稅來搶單?！鄙鲜鲣N售直言，特斯拉的底氣來自其銷量表現(xiàn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國11月零售銷量達73145輛，環(huán)比10月增長181.3%；若包含出口的批發(fā)銷量則達到86700輛，較10月的61497輛環(huán)比增長40.98%，扭轉(zhuǎn)了此前的下滑態(tài)勢。
讓上海消費者稍感安心的是綠牌政策。
根據(jù)上海市政府2024年發(fā)布的《鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，新能源汽車仍可免費申領(lǐng)專用牌照，目前也沒有官方消息提及2026年取消該政策。
不少品牌銷售認為，上海作為新能源汽車推廣的標桿城市，短期內(nèi)綠牌政策不會貿(mào)然調(diào)整，“以舊換新政策延續(xù)+綠牌福利保留”的組合，將持續(xù)穩(wěn)定本地新能源汽車消費。
對消費者來說，這意味著即便購置稅上漲，核心的用車福利依然存在，無需為牌照問題額外焦慮。
車企是否兜底取決于盈利能力
年底的購置稅博弈，本質(zhì)上是對車企盈利能力的考驗。
從2025年第三季度財報來看，新能源車企已分化為“盈利組”“沖刺組”和“承壓組”。
小米汽車成為最大黑馬，其三季度智能電動汽車業(yè)務(wù)收入達283億元，同比增長197.9%，首次實現(xiàn)7億元的季度盈利，這讓它有底氣加入購置稅兜底陣營，用利潤換取市場份額。零跑汽車則延續(xù)了盈利勢頭，三季度實現(xiàn)凈利潤1.5億元，連續(xù)兩個季度盈利，成為新勢力中的“穩(wěn)健派”。
小鵬汽車雖仍處于虧損狀態(tài)，但虧損幅度大幅收窄，1-11月累計交付39.19萬輛，同比增長156%，高增長為其盈利奠定了基礎(chǔ)。
相比之下，理想汽車遭遇階段性壓力，11月交付33181輛，同比下滑31.9%。今年1-11月總計交付約36.21萬輛，同比下滑18.1%。自今年6月以來，理想汽車已連續(xù)6個月銷量同比下滑。
蔚來（含樂道、螢火蟲品牌）11月交付新車36275輛，同比增長76.3%。但此前蔚來虧損嚴重，董事長李斌年初提出的“四季度要盈利”目標，在11月初的Q3財報會上已調(diào)整為“2026年整年”，受盈利壓力影響，蔚來在購置稅兜底大戰(zhàn)中的態(tài)度更為謹慎。
傳統(tǒng)巨頭與新勢力的盈利差距依然明顯。
比亞迪1-11月累計銷量達418.2萬輛，憑借絕對的規(guī)模優(yōu)勢穩(wěn)居盈利榜首；極氪科技（含領(lǐng)克）三季度凈虧損收窄84.9%，綜合毛利率提升至19.2%，但距離盈利仍有一定距離。
瑞銀的數(shù)據(jù)揭示了行業(yè)趨勢：電動化趨勢不會因政策調(diào)整而逆轉(zhuǎn)，這是由技術(shù)成本下降、能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和全球碳中和共識決定的。到2026年，電動車滲透率預(yù)計將超過50%，市場半壁江山將被電動車占據(jù)。但增長模式將從“野蠻生長”轉(zhuǎn)向“精耕細作”，行業(yè)淘汰賽加速，資源向頭部企業(yè)集中。
消費者兩極分化
購置稅退坡與技術(shù)迭代的雙重影響，讓消費者分裂為兩大陣營。
“趕政策派”忙著計算成本，28歲的杭州市民張先生就是其中一員，他看好了理想或極氪的大車型，“還是喜歡新能源汽車的科技感，現(xiàn)在鎖單能省1萬多元購置稅，正考慮在年底前訂車?！?/p>
這類消費者以年輕人為主，喜歡自駕出行，注重用車成本和智能科技，他們認為20萬元以下車型受購置稅影響最大，且當前新能源汽車的智能駕駛、續(xù)航等能力已能滿足日常需求，“不焦慮”未來的不確定性。
中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，58.2%的經(jīng)銷商認為11月市場未達預(yù)期，核心原因是消費者觀望情緒濃厚，但“趕政策派”的存在仍支撐著終端需求。也有消費者在“賭”車企明年會繼續(xù)“兜底”，“即便購置稅上漲，車企大概率會通過其他優(yōu)惠來對沖，我還能再等等?！?/p>
另一派“持幣觀望族”則關(guān)注技術(shù)未來，上海消費者柯先生的想法很有代表性：“固態(tài)電池還沒量產(chǎn)，現(xiàn)在買新能源汽車就是‘過渡款’，等固態(tài)電池出來了再考慮買新車。”
他的顧慮并非個例，目前固態(tài)電池的技術(shù)水平和量產(chǎn)時間尚不明確，雖有行業(yè)人士預(yù)計2026年后將逐步落地，但像柯先生這樣對新能源需求不迫切的消費者，寧愿等技術(shù)成熟后再入手。
此外，部分消費者對新能源汽車的保值率仍有擔憂，他們認為新能源汽車在充電上省下的錢，足夠?qū)_其高昂的保險費用?！坝蛙囬L途出行沒有里程焦慮，我算了一筆賬，如果一年里程不到8000公里，就沒必要為了政策勉強買新能源汽車?！笨孪壬硎?。
兩派消費者的博弈，直接導(dǎo)致車市“冷熱不均”：12月前7天新能源汽車零售同比下降17%，但零跑、賽力斯等車企仍創(chuàng)下銷量新高。
分化的背后是消費觀念的升級，有人追求當下的性價比，有人看重長期的技術(shù)價值，而車企的兜底政策和技術(shù)迭代速度，將成為影響這場博弈的關(guān)鍵因素。
本文來自微信公眾號 “IT時報”（ID：vittimes），作者：毛宇，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
本文僅代表作者觀點，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請在文中注明來源及作者名字。
免責聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com