“錦上添花可以，雪中送炭沒(méi)戲?！?p>中國(guó)車市開(kāi)年即進(jìn)入高強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，即便處于傳統(tǒng)淡季，各主機(jī)廠仍在產(chǎn)品推新上全力投入。近期一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，不少品牌將資源投向了曾被認(rèn)為“叫好不叫座”的新能源旅行車領(lǐng)域。

以原創(chuàng)設(shè)計(jì)為特色的阿維塔，已公布全新旅行車阿維塔06T的外觀；領(lǐng)克副總經(jīng)理周钘通過(guò)微博為領(lǐng)克07旅行車征集命名，“07 GT”暫列榜首；廣汽與華為合作的啟境品牌，首款車型也選擇了新能源旅行車。此外，比亞迪海豹06 DM-i旅行版、騰勢(shì)Z9GT、享界S9T、AUDI E5 Sportback、蔚來(lái)ET5T、極氪007GT等車型也將在2025年前后上市，這一小眾市場(chǎng)從未如此熱鬧。

旅行車從上世紀(jì)90年代進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，卻因價(jià)格偏高、用車場(chǎng)景匹配度低、消費(fèi)者更偏愛(ài)SUV，以及合資品牌重心不在此等因素，始終未能打開(kāi)局面，雖有部分忠實(shí)用戶，但難以支撐主機(jī)廠的銷量與盈利目標(biāo)。

隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，新能源旅行車迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，過(guò)去的“攔路虎”逐漸被解決：一是定價(jià)更親民，蔚來(lái)ET5T與ET5價(jià)格持平，享界S9T也采用類似策略；二是產(chǎn)品力提升，電動(dòng)化技術(shù)讓其兼具轎車的操控、SUV的空間，空懸的普及還增強(qiáng)了通過(guò)性；三是自主品牌更重視，在市場(chǎng)內(nèi)卷下，試圖通過(guò)旅行車拓寬邊界。2026年甚至被視為新能源旅行車的“爆發(fā)元年”。

不過(guò)，仍需清醒看待這一市場(chǎng)：首先，需求規(guī)模有限，蔚來(lái)ET5T 2025年累計(jì)交付僅46877輛，享界S9T的銷量勢(shì)頭能否持續(xù)也未可知；其次，旅行車與同品牌轎車存在內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，常出現(xiàn)“左右手互搏”，難以實(shí)現(xiàn)銷量倍增；最后，成功門檻高，需強(qiáng)品牌力支撐，還需配套官方改裝、補(bǔ)能體系、用戶社群等生態(tài)，否則產(chǎn)品難獲認(rèn)可。

打造爆款新能源旅行車的難度遠(yuǎn)高于轎車和SUV，主機(jī)廠切勿將其視為核心業(yè)務(wù)。它可作為“開(kāi)胃菜”錦上添花，但指望其“雪中送炭”填飽肚子不現(xiàn)實(shí)。新能源旅行車如帶刺的玫瑰，需實(shí)力、運(yùn)氣與底蘊(yùn)兼具才能征服，2026年的“爆發(fā)元年”中，多數(shù)參與者可能淪為炮灰。

本文來(lái)自微信公眾號(hào) “汽車公社”（ID：iAUTO2010），作者：崔力文，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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