領(lǐng)克應(yīng)當(dāng)感到慶幸，慶幸車(chē)主只是撞到了護(hù)欄。

前幾天晚上，一輛領(lǐng)克Z20在高速公路上行駛，車(chē)主通過(guò)語(yǔ)音指令讓車(chē)輛關(guān)閉閱讀燈。

不知是領(lǐng)克的語(yǔ)音系統(tǒng)過(guò)于“勤快”還是“情商過(guò)高”，錯(cuò)誤理解了車(chē)主的指令，將所有車(chē)燈都關(guān)閉了，其中包括至關(guān)重要的車(chē)頭大燈。

加上該高速路段照明條件不佳，車(chē)輛瞬間陷入一片黑暗之中。

車(chē)主情急之下指令表達(dá)不清，讓領(lǐng)克Z20的語(yǔ)音系統(tǒng)更加 confusion。

結(jié)果，車(chē)主多次呼喚系統(tǒng)重新打開(kāi)燈光，領(lǐng)克Z20卻用甜美又略帶俏皮的語(yǔ)氣回應(yīng)：“暫時(shí)還不會(huì)喲。”

這種俏皮的語(yǔ)氣和斯基家的小愛(ài)同學(xué)很像，總是在執(zhí)行錯(cuò)誤指令后靠賣(mài)萌蒙混過(guò)關(guān)。

斯基心善，不想和人工智能計(jì)較，也就隨它去了。無(wú)非是有時(shí)想關(guān)電視，它卻貼心地把燈關(guān)了。

小愛(ài)同學(xué)終究只是個(gè)家用智能助手，總不至于讓它開(kāi)窗，它卻把屋頂掀了。

但在汽車(chē)行駛過(guò)程中，車(chē)主只是想關(guān)閱讀燈，系統(tǒng)卻直接關(guān)閉所有燈光，這恐怕真的會(huì)危及車(chē)主生命。

估計(jì)這位領(lǐng)克Z20車(chē)主運(yùn)氣不錯(cuò)，全車(chē)燈關(guān)閉后只是撞到了護(hù)欄。

斯基查詢(xún)發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克Z20剛升級(jí)過(guò)OTA版本，不少人稱(chēng)贊其新版本接入了雙AI大模型。

他們夸它懂人話、會(huì)共情、能思考，應(yīng)用場(chǎng)景可能是：你吐槽一句“今天好冷啊”，它就貼心地打開(kāi)空調(diào)。

難道現(xiàn)在對(duì)AI理解能力的要求，已經(jīng)到了職場(chǎng)“心領(lǐng)神會(huì)”的級(jí)別？

就像領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)嗓子不舒服，下屬就懂事地備好飛天茅臺(tái)一樣。

是不是下次車(chē)主使個(gè)眼色，車(chē)子就知道要去哪了？

客觀來(lái)說(shuō)，這次領(lǐng)克Z20車(chē)主只是撞護(hù)欄，領(lǐng)克應(yīng)該慶幸；這次事故出在領(lǐng)克車(chē)主身上，其他車(chē)企也該慶幸。

并非只有領(lǐng)克Z20在搞智能座艙，吹噓自家車(chē)子能聽(tīng)懂人話、會(huì)共情的品牌還有很多。

隨便搜索就能看到一堆相關(guān)品牌。

就連沃爾沃亞太區(qū)總裁袁小林都忍不住吐槽過(guò)這種語(yǔ)音控制技術(shù)。

袁總在2024成都車(chē)展沃爾沃汽車(chē)新聞發(fā)布會(huì)上舉例：用戶(hù)在車(chē)內(nèi)對(duì)著智能語(yǔ)音喊“請(qǐng)打開(kāi)天窗”，隔兩秒系統(tǒng)回應(yīng)“好的”，又隔一兩秒天窗才打開(kāi)。

大家都興奮地說(shuō)車(chē)很智能，但實(shí)際上用物理按鍵1秒就能完成的功能，語(yǔ)音控制卻要花4秒。這種設(shè)置的意義是什么？滿足了什么需求？又滿足了誰(shuí)的需求？

套用波旁斯基的口頭禪，吉利內(nèi)部對(duì)新技術(shù)應(yīng)用程度的看法，似乎也并非完全一致。

領(lǐng)克是2016年由吉利汽車(chē)集團(tuán)與沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)立的全球化高端汽車(chē)品牌。

袁總曾說(shuō)：在做技術(shù)選擇時(shí)，一定要圍繞原則，確?？萍紴槿怂谩槿朔?wù)。

但現(xiàn)在在車(chē)輛行駛中，把大燈當(dāng)閱讀燈關(guān)閉的正是領(lǐng)克。

袁總是實(shí)在人，他還說(shuō)過(guò)：座艙內(nèi)用一塊智能屏解決各種問(wèn)題，設(shè)計(jì)上讓車(chē)主使用更簡(jiǎn)單，但也可能是企業(yè)在其他地方削減了成本。

領(lǐng)克Z20事件發(fā)生后，不少車(chē)主認(rèn)為關(guān)鍵機(jī)械按鍵不能少。

但從車(chē)企成本角度看，如果機(jī)械按鍵不能少，那智能屏的存在意義何在？

畢竟減少機(jī)械按鍵的重要原因之一就是節(jié)省成本。

一位圈內(nèi)人接受媒體采訪時(shí)透露：如果省去所有機(jī)械按鍵，車(chē)企可直接終止與相關(guān)供應(yīng)商的合作，節(jié)省的成本比大眾想象的要多。

一個(gè)機(jī)械按鍵看似不貴，但連帶儀表板塑料件、車(chē)身打孔及工人流水線操作時(shí)間等，都會(huì)計(jì)入成本。

幾年前，某平臺(tái)拆解特斯拉Model 3后得出結(jié)論：改用極簡(jiǎn)內(nèi)飾，將車(chē)燈、后視鏡、娛樂(lè)系統(tǒng)集成到中控觸屏，特斯拉的物料成本比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少了1000—2000元。

這可能不只是成本問(wèn)題，汽車(chē)制造是被炫酷智能技術(shù)滲透較晚的領(lǐng)域，更早被滲透的是消費(fèi)端。

這種滲透順序可能導(dǎo)致人工智能人才更懂消費(fèi)領(lǐng)域，對(duì)制造領(lǐng)域缺乏深入了解。

斯基接觸過(guò)一家與生命安全緊密相關(guān)的傳統(tǒng)企業(yè)，他們?cè)跀?shù)字化過(guò)程中很苦惱：很多數(shù)字化人才只懂技術(shù)，不懂行業(yè)。

他們只能從行業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)具備數(shù)字化產(chǎn)品思維的人。

但斯基聽(tīng)說(shuō)，有些汽車(chē)品牌為追求極致效率與創(chuàng)新，甚至排斥傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)人才。

這個(gè)問(wèn)題并非只出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌上。

有人調(diào)侃“電車(chē)雖好，就是有點(diǎn)費(fèi)車(chē)主”。確實(shí)，新事物從誕生到成熟會(huì)付出代價(jià)。

但不能僅憑這句話就認(rèn)為掌握了真理。

我們得看代價(jià)是什么，以及付出代價(jià)后得到的改變是否值得。

以前斯基從諾基亞1100到華為Mate50，從傻瓜相機(jī)到大疆pocket3，付出的代價(jià)主要是錢(qián)。

然而汽車(chē)企業(yè)將機(jī)械按鈕改成智能屏，不僅費(fèi)錢(qián)，還可能要命。

當(dāng)然，涉及生命安全的領(lǐng)域也不能一味保守，否則汽車(chē)、飛機(jī)、高鐵都不會(huì)誕生。

但創(chuàng)新的代價(jià)不能只讓車(chē)主承擔(dān)。

上世紀(jì)90年代末，通用汽車(chē)研發(fā)了一款點(diǎn)火開(kāi)關(guān)產(chǎn)品，2002年投入生產(chǎn)。2004年開(kāi)始，有車(chē)主報(bào)告該點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在行駛中易換擋，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火。

但直到2014年，通用汽車(chē)才召回存在致命缺陷的車(chē)輛。因未及時(shí)回應(yīng)故障調(diào)查，通用支付了3500萬(wàn)美元罰款，還面臨眾多車(chē)主起訴。

當(dāng)時(shí)分析預(yù)計(jì)，通用未來(lái)需支付至少數(shù)十億美元的賠償和法律費(fèi)用。

這才是創(chuàng)新需要支付的實(shí)實(shí)在在的代價(jià)。

如果代價(jià)只是車(chē)企負(fù)責(zé)人在微博上輕描淡寫(xiě)的幾句道歉，那么新勢(shì)力汽車(chē)要命的Bug短期內(nèi)一定不會(huì)消失。

致命Bug也絕不可能只出現(xiàn)在領(lǐng)克Z20上。