本文來自微信公眾號：汽車商業(yè)評論，編譯：杜詠芳，編輯：黃大路，作者：推動新汽車向前進

兩位全球頂尖科技富豪的長期糾葛，因一條推文再次被推至公眾視野。

事情的開端是2026年2月26日，一位X平臺用戶引用《紐約時報》關(guān)于比爾·蓋茨承認婚外情的報道，發(fā)文稱：“我常發(fā)現(xiàn)，特斯拉的做空者缺乏良好的道德準則?！?/p>

這句話喚起了科技圈的一段舊案：2022年，蓋茨被曝出持有高達5億美元的特斯拉空頭頭寸。

做空是一種通過高賣低買、從股價下跌中獲利的金融操作，某種程度上相當于賭這家公司會走向失敗。

埃隆·馬斯克看到這條評論后，在社交平臺X上留下了一句耐人尋味的話：“因果報應(yīng)是真實存在的?！?/p>

這既暗指了蓋茨的私生活爭議，也將兩人的商業(yè)矛盾聯(lián)系起來——兩天前，蓋茨剛就自己過往的行為做出了罕見且詳細的公開說明。

2026年2月24日，在蓋茨基金會的一場內(nèi)部市政廳會議上，蓋茨向員工承認了兩個關(guān)鍵事實：

第一，他確實曾與兩名俄羅斯女性有過婚外情，一位是在橋牌比賽中認識的選手，另一位是商業(yè)活動中結(jié)識的核物理學(xué)家；

第二，他與已故性犯罪者杰弗里·愛潑斯坦的交往是一個“巨大的錯誤”。

這次會議的背景是司法部近期公布了一批涉及愛潑斯坦的文件，其中包含大量關(guān)于蓋茨的未經(jīng)證實的指控和往來郵件，引發(fā)了公眾的廣泛關(guān)注。

馬斯克在蓋茨道歉兩天后發(fā)出的“因果報應(yīng)是真實存在的”這句話，仿佛在宣告：你曾在商業(yè)道德上對我有所虧欠（做空特斯拉），如今便受到了上天的懲罰。

蓋茨雖未直接回應(yīng)馬斯克的這次評論，但在過往的交鋒中，他也曾直言馬斯克“對很多人都非?？瘫　薄?/p>

做空特斯拉，就別跟我談慈善

時間回到2022年。

2022年初，蓋茨在一次會議上偶遇馬斯克，主動發(fā)出邀請：“嘿，我很想找你聊聊慈善事業(yè)和氣候問題?！?/p>

當時的蓋茨已全身心投入慈善，而馬斯克也因稅務(wù)原因剛向自己的基金會注入57億美元。

2022年3月，蓋茨親自致電馬斯克（因馬斯克已裁撤助理團隊），安排了在德州超級工廠的會面。參觀過程中，兩人在技術(shù)路線上已出現(xiàn)分歧。

蓋茨基于數(shù)據(jù)分析，認為電池無法驅(qū)動大型半掛卡車，太陽能也無法成為氣候解決方案的主力，甚至直言馬斯克的“火星殖民計劃”是“瘋狂的想法”，質(zhì)疑地球發(fā)生核戰(zhàn)后靠火星人回來重建文明的邏輯。

不過，蓋茨對馬斯克的制造能力和星鏈項目表示了贊賞。

沖突在談話轉(zhuǎn)向慈善和投資時全面爆發(fā)。

馬斯克直言不諱地表示，他認為大多數(shù)傳統(tǒng)慈善都是“無意義的”，每投入一美元僅產(chǎn)生20美分的影響力，不如通過投資特斯拉來切實推動氣候變化問題的解決。

蓋茨則試圖用五個具體的十億美元級項目（涵蓋難民、教育、艾滋病治愈等）來反駁，并承諾提供詳細方案。

真正的引爆點在于蓋茨持有的5億美元特斯拉空頭頭寸。

蓋茨曾做空特斯拉股票，結(jié)果證明他錯了。到他抵達奧斯汀時，已經(jīng)損失了15億美元。馬斯克得知此事后，怒火中燒。

盡管蓋茨道歉，并試圖解釋做空“與氣候變化無關(guān)”，只是他多元化投資的一部分，但馬斯克聽不進去。

蓋茨說：“他一聽說我做空了股票，就對我極其刻薄，但他對很多人都極其刻薄，所以你不能太放在心上?！?/p>

在馬斯克看來，蓋茨的行為不僅是投資策略問題，更是一種道德矛盾——一個自稱關(guān)心氣候問題的人，卻在暗中希望氣候解決方案的領(lǐng)軍者倒下。

“一個人怎么能一邊聲稱自己熱衷于應(yīng)對氣候變化，一邊又減少對這家致力于此的公司的整體投資呢？”馬斯克在會后憤懣地質(zhì)問，“這純粹是虛偽。為什么要從一家可持續(xù)能源汽車公司的失敗中賺錢呢？”

會面并未平息爭端，反而讓矛盾在隨后的幾周內(nèi)持續(xù)發(fā)酵。

2022年4月中旬，蓋茨按約發(fā)去了慈善項目的詳細說明，試圖修復(fù)關(guān)系。

然而，馬斯克回復(fù)的只有一句冰冷的質(zhì)問：“你還有針對特斯拉的5億美元空頭頭寸嗎？”

當時正與兒子羅里在華盛頓用餐的蓋茨，在兒子的建議下坦誠回復(fù)：“是的，還沒平倉?！辈⑶遥噲D再次轉(zhuǎn)移話題討論慈善。

這一回應(yīng)徹底激怒了馬斯克，他立即回擊：“抱歉，當你對特斯拉——這家為解決氣候變化做得最多的公司——持有大量空頭頭寸時，我無法認真對待你在氣候變化方面的慈善行為?！?/p>

并且，馬斯克在社交媒體上展開了人身攻擊。他發(fā)布了一張蓋茨身穿高爾夫球衫、腹部隆起的照片，并配文嘲諷道：“以備你需要快速消除勃起狀態(tài)?！?/p>

冤冤相報何時了

馬斯克與蓋茨的沖突從未因時間而淡化，反而隨著特斯拉股價的波動逐漸升級。

2023年9月，馬斯克曾說：“像蓋茨那樣做空特斯拉，只有在公司破產(chǎn)的情況下才能獲得最高回報……幾年前，在我們公司最艱難的時期之一，蓋茨卻押注特斯拉會倒閉。如此巨大的空頭頭寸也會拉低普通投資者的股價?！?/p>

馬斯克認為，如此巨大的空頭頭寸不僅是為了獲利，更是對普通投資者信心的打擊，人為地拉低了股價。

“據(jù)我所知，蓋茨仍然持有那筆巨額的做空特斯拉的賭注。應(yīng)該有人問問他是否真的持有。蓋茨缺乏自知之明，虛偽至極，他竟然有臉讓我捐款給他那些華而不實的環(huán)保事業(yè)，同時又企圖從特斯拉的破產(chǎn)中牟利5億美元?！边@條推文繼續(xù)寫道。

2024年9月，馬斯克再次點燃這場恩怨。

他在X上發(fā)帖稱：“如果特斯拉真的成為全球最有價值的公司，這個做空頭寸甚至會讓比爾·蓋茨破產(chǎn)。”

但是，蓋茨似乎并沒有平倉。

2025年11月，馬斯克1萬億美元的薪酬方案獲得股東批準后，他再次發(fā)文，語氣中帶著一絲幸災(zāi)樂禍：“如果蓋茨還沒有完全平倉他持有近8年的特斯拉瘋狂空頭頭寸，他最好盡快平倉?！?/p>

2025年12月，馬斯克舊事重提，稱蓋茨可能已經(jīng)因做空特斯拉損失100億美元。

值得注意的是，2025年，雙方的沖突甚至迅速突破了華爾街的投資邊界，蔓延至非洲的人道主義前線。

2025年初，出任特朗普政府“政府效率部”負責人的馬斯克，以雷霆手段削減美國國際開發(fā)署（USAID）預(yù)算。這個機構(gòu)是美國對外援助的主要渠道，2024年的預(yù)算高達440億美元。

在這一過程中，發(fā)生了一起令人啼笑皆非卻又后果嚴重的烏龍事件。

“政府效率部”混淆了中東的加沙地帶與非洲莫桑比克的加沙省，誤以為美國向中東加沙地帶的哈馬斯提供避孕套，便取消了對莫桑比克加沙省一家醫(yī)院的撥款。而這家醫(yī)院致力于防止婦女將艾滋病毒傳染給嬰兒。

這一系列操作招致了蓋茨嚴厲的斥責，他直言：“世界首富殺害世界最貧困兒童的畫面并不美好?！?/p>

他批評馬斯克對全球衛(wèi)生運作一無所知，因無知和傲慢而破壞了基金會25年來在對抗麻疹、艾滋病和脊髓灰質(zhì)炎方面取得的成果。

“我真希望他能去看看那些因為他削減了撥款而感染艾滋病毒的孩子們。”蓋茨說道。

蓋茨甚至質(zhì)疑馬斯克是否會履行他曾在2012年簽署的“捐贈誓言”——承諾捐出至少一半的財富。

他諷刺道：“‘捐贈誓言’的一個特殊之處在于，你可以等到去世后再履行誓言。所以誰知道呢？他或許會成為一位偉大的慈善家。與此同時，這位世界首富卻與世界上最貧困兒童的死亡息息相關(guān)?！?/p>

人才流失與銷量下滑

就在馬斯克與蓋茨的恩怨在輿論場上打得不可開交之時，特斯拉內(nèi)部也在經(jīng)歷著一場“失血”風暴。

這場風暴的中心，是備受矚目的未來項目Cybercab（無人駕駛出租車）及其核心掌舵人的突然離去。

2026年初，特斯拉德州超級工廠剛剛舉行了盛大的儀式，慶祝首輛Cybercab量產(chǎn)車正式下線。

這款摒棄了方向盤與踏板的車輛，不僅是馬斯克無人駕駛愿景的物理載體，更是特斯拉在2026年維系股價信心的關(guān)鍵籌碼。

面對傳統(tǒng)電動車市場的增長瓶頸，特斯拉亟需向投資者證明，其“物理人工智能”戰(zhàn)略，例如自動駕駛出租車和機器人能夠開啟全新的盈利增長紀元。

然而，就在這里程碑式的高光時刻過后僅數(shù)日，Cybercab項目的車輛工程技術(shù)項目經(jīng)理維克多·內(nèi)奇塔（Victor Nechita）便宣布離職。

這一突發(fā)變動，無疑給特斯拉本就充滿不確定性的自動駕駛藍圖蒙上了一層厚重的陰影。

內(nèi)奇塔的履歷堪稱特斯拉“內(nèi)部晉升”的典范：他于2017年Model 3“生產(chǎn)地獄”時期以實習生身份加入，從座椅工程師一步步成長為負責Model 3 Highland改款（被廣泛認為是極其成功的升級）的核心骨干，最終執(zhí)掌了特斯拉最受矚目的未來項目。

“帶領(lǐng)團隊開發(fā)Cybercab是一次令人深感榮幸的經(jīng)歷，親眼見證了這么多敬業(yè)的人們共同打造出一款在效率、安全性和經(jīng)濟性方面都突破界限的產(chǎn)品?！彼麑懙溃⒏兄x一路以來支持他的團隊和領(lǐng)導(dǎo)。

與此同時，內(nèi)奇塔宣布將“回到東海岸開啟新的篇章”，但未透露下一站去向。

2024年11月，特斯拉在同一天失去了Cybertruck項目經(jīng)理西德漢特·阿瓦斯蒂（Siddhant Awasthi）、Model Y項目經(jīng)理紐埃爾·拉馬基亞（Emmanuel Lamacchia）。

除此之外，北美銷售和市場營銷副總裁奧米德·阿夫沙爾（Omead Afshar）、Optimus項目負責人米蘭·科瓦奇（Milan Kovac）、動力系統(tǒng)資深高管德魯·巴格利諾（Drew Baglino）以及硬件工程副總裁皮特·班農(nóng)（Pete Bannon）等均選擇了離職。

據(jù)統(tǒng)計，目前特斯拉沒有任何一款量產(chǎn)車型（包括Model 3、Model Y、Cybertruck及最新的Cybercab）的原始項目經(jīng)理留任。

這種核心人才的流失，與特斯拉當下的市場困境形成了殘酷的互文。

2025年，特斯拉全球銷量連續(xù)第二年下滑，跌幅顯著，甚至被比亞迪超越，失去了全球最暢銷電動汽車品牌的寶座。

作為銷量提振希望的Cybertruck，在2025年銷量暴跌48%，迫使特斯拉在2026年初將其起售價大幅下調(diào)2萬美元至59,990美元，創(chuàng)下交付以來新低。

然而，即便價格觸底，由于生產(chǎn)僅限于左舵車型，這款外形狂野的皮卡依然無法進入澳大利亞等右舵市場，當?shù)胤止倦m進口展示評估，卻遲遲無法推進商業(yè)案例。

看來，這對“老冤家”各自都有一本難念的經(jīng)。