本文來自微信公眾號： AutoReport 汽車產(chǎn)經(jīng) ，編輯：甘猛，作者：王穎萍

2月26日，特斯拉推出新一輪購車金融優(yōu)惠政策，全系車型可享“7年超低息”貸款，Model 3、Model Y、Model Y L這三款主力車型還能選擇“5年0息”方案。

其實今年1月6日，特斯拉就發(fā)布過類似措施，不過當(dāng)時只有Model Y L能享受“5年0息”政策。

特斯拉的這一舉措被解讀為“變相降價”，主要是因為它在銷量上面臨較大壓力。數(shù)據(jù)顯示，2025年特斯拉在中國市場的銷量僅62.5萬輛，同比下降4.78%。

受今年國內(nèi)市場需求疲軟影響，有壓力的不只是特斯拉，比亞迪、奇瑞、長安、小鵬、蔚來等車企開年也都跟進(jìn)推出“7年超低息”政策，東風(fēng)日產(chǎn)甚至推出“8年超長貸”。

過去藏在詳情頁的購車貸款政策，如今取代直接降價，成了車企營銷海報的核心。車企們從直白的價格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)向更具策略性的金融戰(zhàn)。

2025年中國汽車全行業(yè)利潤率降至4.1%，是十年來最低。新能源汽車更是虧損重災(zāi)區(qū)，行業(yè)對價格戰(zhàn)早已不堪其擾。

行業(yè)監(jiān)管部門多次倡導(dǎo)反內(nèi)卷，春節(jié)前夕市場監(jiān)管總局發(fā)布《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南》，提到汽車生產(chǎn)企業(yè)除依法降價處理積壓商品外，若以排擠競爭對手或獨占市場為目的實施價格行為，存在重大法律風(fēng)險。

在這樣的背景下，今年新能源汽車行業(yè)沒再出現(xiàn)以往的價格大跳水，但競爭并未停止，反而更殘酷。

一方面，今年市場需求整體疲軟，1月汽車市場累計銷量僅154.4萬輛，同比下降13.9%，環(huán)比下降31.7%，不少營銷老總稱這是“史上最冷的1月”。

另一方面，新能源價格戰(zhàn)雖停，但燃油車經(jīng)營多年已攤薄研發(fā)成本，開年以來以燃油車為主的合資車企接替自主品牌成為價格戰(zhàn)主力軍。

BBA集體大降價，寶馬7系直降27萬，奧迪A7L直降18.72萬……不少網(wǎng)友感嘆：“10萬入手奧迪、15萬買奔馳”“20萬的寶馬讓人欣喜若狂”。

此外，廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)也放下身段，雅閣原價23.88萬降至13.88萬元，限量1000臺；威蘭達(dá)權(quán)益價最高直降3.2萬元；軒逸系列起售價僅6.59萬元。

受燃油車價格大跳水等因素影響，今年1月新能源汽車零售59.6萬輛，同比下降20%；常規(guī)燃油乘用車零售94.8萬輛，同比下降10%，新能源車月度滲透率驟降至38.6％。

價格戰(zhàn)不能打，市場份額被擠壓，需求又不足，新能源車企只能集體加碼金融戰(zhàn)，用超低門檻把車送到消費者手上。更關(guān)鍵的是，這種做法有明確政策支撐。

2025年3月，國家金融監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于發(fā)展消費金融助力提振消費的通知》，首次允許個人新車貸款期限從5年延長至7年；

5個月后，金融監(jiān)管總局等三部門聯(lián)合印發(fā)《個人消費貸款財政貼息政策實施方案》，首次將汽車消費納入國家財政貼息范圍，明確2025年9月1日至2026年8月31日期間，單筆5萬元及以上的家用汽車消費可按規(guī)定享受貼息政策。

業(yè)內(nèi)人士表示，相比直接降價，金融補貼不僅利于維持二手車價格，還能應(yīng)對國家“反內(nèi)卷”要求。

其實在政策出臺前，部分融資租賃公司已試水6 - 7年期超長貸業(yè)務(wù)。政策松綁后，車企能解鎖更多金融玩法，為刺激消費創(chuàng)造條件。

金融政策火熱，真的利好嗎？消費者能放心下單嗎？

貸款看似輕松，但需注意細(xì)節(jié)。同為7年超低息，不同方案可能有差異，消費者要考慮金融服務(wù)費、提前還款違約金，還要把“首付、月供、總利息、隱形費用”等匯總對比“總落地價”。

尤其要注意車貸下的車輛所有權(quán)問題。目前公開方案中，既有銀行合作的傳統(tǒng)車貸，也有“融資租賃”方式。

傳統(tǒng)車貸中，消費者是車輛所有人，車輛僅抵押給銀行；融資租賃下，消費者只是使用人，租期內(nèi)車輛歸租賃公司所有。

另外，汽車行業(yè)技術(shù)迭代快，七年貸款周期充滿未知，車輛技術(shù)貶值速度可能遠(yuǎn)超預(yù)期，追求新技術(shù)、新體驗的消費者需考量車輛技術(shù)斷檔問題，避免因低息優(yōu)惠沖動下單。