道路千萬(wàn)條，安全第一條。

繼工信部對(duì)隱藏式門(mén)把手提出明確安全強(qiáng)制要求后，曾在智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域引發(fā)熱議的「半幅式方向盤(pán)」，也即將面臨嚴(yán)格的監(jiān)管限制。

據(jù)悉，強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 11557-202X《防止汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員傷害的規(guī)定》將于2027年1月1日正式實(shí)施。

這份新國(guó)標(biāo)中，原本關(guān)于半幅式方向盤(pán)的定義及適配規(guī)范已被全面刪除。在汽車(chē)行業(yè)的法規(guī)與準(zhǔn)入審批體系里，一項(xiàng)設(shè)計(jì)若失去國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的定義和規(guī)范支撐，通常意味著它不再具備合法合規(guī)地位，進(jìn)而無(wú)法繼續(xù)使用。由于新規(guī)移除了對(duì)半幅式方向盤(pán)的支持，采用此類(lèi)設(shè)計(jì)的全新車(chē)型在2027年新規(guī)實(shí)施后，將無(wú)法通過(guò)準(zhǔn)入審批。

對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)而言，這基本等同于法規(guī)層面判定對(duì)半幅式方向盤(pán)的禁用。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前已上市銷(xiāo)售且取得準(zhǔn)入資質(zhì)的存量車(chē)型，新規(guī)定設(shè)置了13個(gè)月的過(guò)渡期。

半幅式方向盤(pán)是相對(duì)傳統(tǒng)正圓形方向盤(pán)而言的，它去掉上半部分，視覺(jué)上呈「截?cái)唷剐Ч?。這股風(fēng)潮最初由特斯拉Model S掀起，因其造型酷似F1賽車(chē)或飛行器操縱桿，打破大眾對(duì)汽車(chē)內(nèi)飾的傳統(tǒng)認(rèn)知，推出初期便賺足眼球，隨后成為部分新勢(shì)力車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)的主打配置。

除追求標(biāo)新立異，半幅式方向盤(pán)的出現(xiàn)也是車(chē)企應(yīng)對(duì)車(chē)內(nèi)物理空間變化與智能座艙顯示需求增加的工程妥協(xié)。新能源汽車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)燃油車(chē)不同，底部鋪設(shè)的厚重動(dòng)力電池包侵占座艙底部空間，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)地板抬高；同時(shí)，為降低行駛空氣阻力，新能源汽車(chē)普遍采用溜背式流線(xiàn)型車(chē)身設(shè)計(jì)，進(jìn)一步壓低車(chē)頂高度。底部抬高加頂部壓低，壓縮了座艙豎向空間，這也是電動(dòng)汽車(chē)普遍采用大尺寸天幕的原因，以增加頭部空間、緩解乘客壓抑感。

在豎向空間扁平狹窄的車(chē)廂內(nèi)，保留傳統(tǒng)大尺寸正圓形方向盤(pán)會(huì)在駕駛員進(jìn)出駕駛位時(shí)阻擋腿部。車(chē)企最初嘗試將方向盤(pán)底部削平，即常見(jiàn)的平底方向盤(pán)。

隨著智能駕駛技術(shù)發(fā)展，新的沖突出現(xiàn)。新能源車(chē)儀表盤(pán)需顯示的信息日益龐雜，除車(chē)速外，還有車(chē)道保持狀態(tài)、自適應(yīng)巡航目標(biāo)時(shí)速、限速提示及智駕環(huán)境模擬等。此時(shí)，方向盤(pán)上半圓弧成為視線(xiàn)阻礙，部分車(chē)企為讓駕駛員無(wú)遮擋看清屏幕內(nèi)容，選擇切掉方向盤(pán)上半部分。

智己CEO劉濤曾表示：搭載這種造型的方向盤(pán)，一是為了駕駛員視野更開(kāi)闊，二是為在科技至簡(jiǎn)的年代，為繁雜的方向盤(pán)做減法。

但實(shí)際使用中，半幅式方向盤(pán)的弊端遠(yuǎn)大于視野與空間紅利。其設(shè)計(jì)參考F1賽車(chē)，可賽車(chē)與家用車(chē)駕駛環(huán)境和機(jī)械設(shè)定有根本區(qū)別。F1賽車(chē)轉(zhuǎn)向比通常趨近1:9，賽車(chē)手極小幅度轉(zhuǎn)動(dòng)就能完成變道和過(guò)彎，雙手可始終固定在3點(diǎn)和9點(diǎn)位置，無(wú)需連續(xù)打圈且不會(huì)離開(kāi)方向盤(pán)。

而日常民用車(chē)輛轉(zhuǎn)向比通常在1:15以上，掉頭、移庫(kù)、側(cè)方停車(chē)等場(chǎng)景下，駕駛員常需將方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)一圈半甚至兩圈。傳統(tǒng)正圓形方向盤(pán)無(wú)論何種打方向姿勢(shì)，哪怕單手揉庫(kù)，整個(gè)外圈都能確保手部隨時(shí)找到支撐點(diǎn)和抓握點(diǎn)。

半幅式方向盤(pán)因缺失上半圓抓握區(qū)域，改變了日常駕駛習(xí)慣。復(fù)雜道路突發(fā)狀況需緊急避險(xiǎn)或駕駛員慌亂中大幅度猛打方向時(shí)，極可能抓空或打滑。雖少數(shù)車(chē)企試圖用可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)減少打方向圈數(shù)配合半幅方向盤(pán)，但實(shí)際轉(zhuǎn)彎或掉頭時(shí)，手部支撐點(diǎn)減少仍帶來(lái)安全隱患。

除主動(dòng)操作問(wèn)題，半幅式方向盤(pán)在被動(dòng)安全方面也有挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代汽車(chē)的安全氣囊系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向柱潰縮機(jī)制等，均基于傳統(tǒng)完整圓形方向盤(pán)測(cè)試設(shè)計(jì)。方向盤(pán)物理結(jié)構(gòu)重大改變后，正面碰撞時(shí)安全氣囊彈出可能因缺少上方框架支撐改變形態(tài)，甚至導(dǎo)致方向盤(pán)內(nèi)部件破損；二次碰撞時(shí)，駕駛員身體可能直接撞擊轉(zhuǎn)向柱。

監(jiān)管政策落地前，市場(chǎng)與車(chē)企已開(kāi)始調(diào)整對(duì)半幅方向盤(pán)的策略。作為最早量產(chǎn)半幅方向盤(pán)的車(chē)企，特斯拉因用戶(hù)反饋壓力，海外官網(wǎng)早已調(diào)整Model S和Model X配置，取消默認(rèn)半幅方向盤(pán)選項(xiàng)，基礎(chǔ)版恢復(fù)傳統(tǒng)圓形方向盤(pán)。

過(guò)去幾年，智能汽車(chē)車(chē)廂像巨大試驗(yàn)場(chǎng)，車(chē)企嘗試各種打破常規(guī)的設(shè)計(jì)，想讓汽車(chē)更像科幻電影里的未來(lái)座駕。但從要求隱藏式門(mén)把手保留機(jī)械開(kāi)關(guān)，到如今半幅方向盤(pán)面臨退場(chǎng)，這些變化都在重申：道路千萬(wàn)條，安全第一條。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“董車(chē)會(huì)”，作者：芥末，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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