本文來自微信公眾號：時代周報，編輯：劉學，作者：趙玲偉

3月10日，雷諾發(fā)布新戰(zhàn)略“futuREady”，明確了這家法國車企對中國市場的全新定位——不再以在華賣車為目標，而是將中國打造為品牌的研發(fā)前哨與成本控制中心。

雷諾集團首席技術(shù)官、ACDC總經(jīng)理菲利浦·布魯內(nèi)在回應媒體提問時表示，ACDC（中國研發(fā)中心）規(guī)模雖不大，但匯聚了核心人才，其核心作用是連接中國本土供應鏈與合作伙伴。他還透露了兩個關(guān)鍵信息：Twingo E-Tech車型在中國僅用22個月就完成開發(fā)，創(chuàng)下雷諾內(nèi)部紀錄；通過中國采購，目標是將每輛車的成本降低400歐元。

這意味著雷諾并非在中國制造整車，而是依托中國的研發(fā)中心和供應鏈，助力其開拓歐洲及其他海外市場。這種“離岸作戰(zhàn)”的模式，與過去“在中國，為中國”的合資邏輯截然不同。

與此同時，中國車企和供應鏈企業(yè)也在轉(zhuǎn)變賽道，從單純的整車出口，轉(zhuǎn)向技術(shù)輸出、合資建廠及生態(tài)協(xié)同。例如，零跑汽車與斯特蘭蒂斯的合作，除了借助海外銷售渠道，還向?qū)Ψ浇桓吨悄芷嚰夹g(shù)；寧德時代（300750.SZ，03750.HK）與斯特蘭蒂斯在西班牙合建電池工廠；小鵬汽車（09880.HK）將自研大模型出售給大眾集團；地平線（09660.HK）與大陸集團合資開展智駕業(yè)務……

這種雙向流動，正逐步改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的游戲規(guī)則。

雷諾中國：不賣車，只借力

根據(jù)集團全新戰(zhàn)略規(guī)劃，雷諾計劃在2030年前推出36款全新車型，其中歐洲市場22款（含16款電動車型）、國際市場14款。在雷諾品牌200萬輛的銷量目標中，一半將來自歐洲以外市場；歐洲市場實現(xiàn)100%電動化銷售，歐洲以外市場電動化占比達50%。

雷諾的財務目標也已明確，中期營業(yè)利潤率將維持在5%～7%之間，汽車業(yè)務年均自由現(xiàn)金流不低于15億歐元。

在中國市場，雷諾采取了與其他合資車企不同的路徑。多數(shù)合資企業(yè)推行“在中國，為中國”的本土化戰(zhàn)略，而雷諾已暫停在華整車銷售業(yè)務，目前其業(yè)務主要聚焦于研發(fā)和零部件采購，利用本地產(chǎn)業(yè)生態(tài)為全球市場提供支持。

雷諾集團的核心技術(shù)和主要市場仍集中在歐洲，RGEV Medium 2.0純電平臺、第三代EESM電機等關(guān)鍵研發(fā)項目均在歐洲完成，主攻歐洲市場。位于中國的ACDC團隊，則負責將中國的研發(fā)效率和供應鏈資源整合到全球車型的開發(fā)流程中。

據(jù)布魯內(nèi)介紹，ACDC主要承擔三項任務：一是繼續(xù)復制Twingo模式，目前正與吉利用共享的RGEA平臺開發(fā)一款全球車型；二是借助中國供應鏈完善的特點，配合集團“單車年均降400歐元”的目標；三是緊跟中國的技術(shù)和商業(yè)趨勢，充當集團的“風向標”。

不過，這種“輕資產(chǎn)、重協(xié)作”的路徑，也與雷諾此前在華遭遇的“挫折”有關(guān)。2020年，東風雷諾解散，這家成立7年的合資車企最后一年僅賣出1.86萬輛車。行業(yè)人士分析，當時東風雷諾的產(chǎn)品只有三款SUV，影響了品牌認知度；此外，作為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟成員，東風雷諾未接入東風日產(chǎn)的供應鏈，不少零部件仍需從法國運輸，成本難以降低。

目前，雷諾在中國的策略是“換個活法”，不賣車，只借力。中國不再是銷售市場，而是成本優(yōu)化和研發(fā)的重要支點。

中國技術(shù)開始向外輸出

在雷諾通過ACDC借力中國汽車產(chǎn)業(yè)的同時，中國企業(yè)也在以多元方式“走出去”。

零跑汽車采取“技術(shù)授權(quán)+股權(quán)綁定”的路線，斯特蘭蒂斯斥資15億歐元買下零跑20%的股份，成立合資公司零跑國際。

小鵬汽車則“技術(shù)授權(quán)+全球研發(fā)銷售”雙管齊下。今年2月，何小鵬在內(nèi)部信中把“物理AI+全球化”定為年度核心戰(zhàn)略。技術(shù)層面，小鵬第二代VLA大模型已完成測試，大眾確認首發(fā)搭載；市場層面，海外渠道網(wǎng)點今年計劃翻倍至680家，小鵬P7+即將在歐洲25國開售。小鵬汽車的遠期目標是2030年海外銷量達100萬輛，占利潤七成以上。

不僅主機廠在推進海外業(yè)務，國內(nèi)汽車供應鏈企業(yè)也通過合作出海。

動力電池企業(yè)寧德時代正與斯特蘭蒂斯合作“走出去”。2025年，雙方合建的西班牙電池工廠奠基，總投資41億歐元，是中國在西班牙最大的投資項目。工廠緊鄰斯特蘭蒂斯的歐洲基地，預計2026年底投產(chǎn)，年產(chǎn)50GWh，可滿足60萬輛車的電池需求。歐洲電動車市場去年增長33.3%，該工廠既能滿足本地化要求，也幫助寧德時代完善了歐洲產(chǎn)能布局。

自動駕駛芯片與解決方案公司地平線與德國零部件巨頭大陸集團的合資公司“智駕大陸”，今年初完成了2億美元融資。合資公司利用大陸集團的全球主機廠資源和供應鏈能力，結(jié)合地平線的端到端智駕技術(shù)共同出海，推出的繁星HCT城區(qū)智駕方案，依托地平線征程6M芯片控制成本，將城區(qū)輔助駕駛搭載到10萬級車型上，2025年已獲得10多個車型定點。