3月9日晚，上海浦東新區(qū)張楊北路的中石化加油站被私家車擠得滿滿當(dāng)當(dāng)。往日車主常說“加200塊”，這天卻紛紛喊“加滿”，語氣里滿是倉促的豪爽。

加油站工作人員一邊快速操作，一邊無奈吐槽：“下午3點(diǎn)就沒停過，比早晚高峰還忙，有的車主特意請(qǐng)假來，就為趕在24時(shí)調(diào)價(jià)前加滿。”

這樣的場(chǎng)景在上海各大加油站上演，徐匯區(qū)漕寶路、閔行區(qū)滬閔路、寶山區(qū)友誼路等加油站，無論市區(qū)還是郊區(qū)，都排起長(zhǎng)隊(duì)，甚至隊(duì)伍延伸到路口。有車主在社交平臺(tái)抱怨：“為省幾十塊油錢，排了半個(gè)多小時(shí)隊(duì)，卻不得不來?！?/p>

上海作為全國(guó)成品油價(jià)格“風(fēng)向標(biāo)”之一，調(diào)價(jià)牽動(dòng)著車主的心。據(jù)上海市發(fā)改委信息，受中東局勢(shì)影響，3月9日24時(shí)調(diào)價(jià)后，92號(hào)汽油7.6元/升，95號(hào)8.09元/升，0號(hào)柴油7.28元/升。

這是2026年第四次連續(xù)調(diào)價(jià)，也是2022年3月17日以來最大單次漲幅。三個(gè)月里，92號(hào)汽油累計(jì)漲1.12元/升，95號(hào)漲1.27元/升。以50升油箱的普通燃油車為例，加滿92號(hào)汽油比年初多花56元，相當(dāng)于兩頓外賣、三杯奶茶或一周地鐵通勤費(fèi)。

有人說現(xiàn)在7-8元的油價(jià)比2022年“破10”時(shí)好，但連續(xù)漲價(jià)加上上海高出行成本，還是讓油車車主“肉疼”。尤其是長(zhǎng)三角通勤族、網(wǎng)約車司機(jī)、貨車司機(jī)，油價(jià)上漲直接增加運(yùn)營(yíng)成本。

01

油價(jià)連漲，車主“肉疼”

上海普通油車車主的日常出行已受影響：上班通勤不再必開車，出門前糾結(jié)；周末周邊游更愿選公共交通或打車，“省著用油”。

家住寶山區(qū)行知路的老周開帕薩特8年，通勤來回30多公里。他算賬：年初加滿92號(hào)油360多塊，現(xiàn)在要400出頭，月油費(fèi)從不到600元漲到750元，一年多花2000元。

為省油，老周定了“規(guī)矩”：工作日盡量拼車，僅雨天或趕時(shí)間才自駕；周末非必要不開車，郊區(qū)游選地鐵+短途打車。“不是摳門，實(shí)在扛不住，能省一點(diǎn)是一點(diǎn)?！?/p>

老周是千萬油車車主的縮影。對(duì)把車當(dāng)“生產(chǎn)力工具”的人來說，壓力更甚。

開燃油版卡羅拉跑網(wǎng)約車的老李，每天跑車超12小時(shí)，月里程近1萬公里。他說：“百公里油耗6.5升，油價(jià)漲后每公里油費(fèi)從0.47元漲到0.51元，月油費(fèi)多花400多塊?，F(xiàn)在訂單難搶、平臺(tái)抽成高，凈利潤(rùn)直接縮水?！?/p>

長(zhǎng)途貨車司機(jī)壓力更大。上海作為長(zhǎng)三角物流樞紐，重型卡車百公里油耗38升，月跑1萬公里，油價(jià)四連漲后每月燃油成本增加近500元。有司機(jī)吐槽：“單子難搶，油價(jià)還漲，快賺不回油費(fèi)和過路費(fèi)了?！?/p>

《汽車公社》走訪上海燃油車4S店發(fā)現(xiàn)，不少消費(fèi)者反復(fù)問“油耗多少”“養(yǎng)車成本高不高”，原本打算買燃油車的也說“先看看電車”。某合資品牌銷售顧問稱：“最近看燃油車的人少了，很多客戶轉(zhuǎn)問電車，最關(guān)心充電成本比油費(fèi)省多少。”

02

羨慕背后，電車的優(yōu)勢(shì)

油價(jià)連漲下，油車車主的羨慕源于電車的成本優(yōu)勢(shì)。上海充電便利度提升，電價(jià)穩(wěn)定，用車成本差距拉大。

家住浦東新區(qū)的陳先生去年底置換了特斯拉Model 3，他說：“小區(qū)私人充電樁夜間波谷電價(jià)0.38元/度，百公里電耗12度，比油車省太多?！彼吭麻_車800公里，月電費(fèi)不到40元，而之前燃油車月油費(fèi)至少500元，一年省近6000元。

更讓油車車主羨慕的是上海公共充電網(wǎng)絡(luò)完善，商場(chǎng)、寫字樓、小區(qū)、加油站都有充電樁。截至2024年底，上海累計(jì)建成充電樁91.3萬個(gè)，公共充電樁超25萬個(gè)，核心城區(qū)每3公里、郊區(qū)每5公里有一個(gè)充電站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“充電無憂”。

“以前覺得充電麻煩，現(xiàn)在下班在公司充兩小時(shí)就滿電；周末逛商場(chǎng)順便充電，不耽誤時(shí)間還省錢?！标愊壬f，身邊很多朋友尤其是能裝私樁的，都果斷“油轉(zhuǎn)電”。

上海的新能源政策也讓電車車主有“優(yōu)越感”。新能源汽車免費(fèi)上牌，而燃油車牌照拍賣價(jià)常年9-10萬元，比不少入門燃油車還貴。對(duì)年輕人來說，“拍不到”“拍不起”滬牌是常態(tài)，電車免費(fèi)牌照解決了出行剛需。

此外，電車不限行、有停車優(yōu)惠。上海燃油車工作日早晚高峰限行，電車不受限；不少商場(chǎng)、停車場(chǎng)對(duì)電車停車半價(jià)或免費(fèi)，進(jìn)一步降低成本。這些優(yōu)勢(shì)疊加穩(wěn)定的充電成本，讓電車吸引力增強(qiáng)。

《汽車公社》走訪車市發(fā)現(xiàn)，比亞迪、蔚來、理想等新能源門店客流量高于燃油車門店，工作日也有不少人咨詢?cè)囻{，而合資燃油車門店較冷清。某國(guó)產(chǎn)新能源銷售稱：“訂單量明顯增加，很多是油車車主置換，咨詢時(shí)第一句就是‘油價(jià)太高了’。”

03

理性看待，油電無“最優(yōu)解”

油價(jià)連漲下油車車主羨慕電車很正常，但電車并非一定更好，油車也不會(huì)被淘汰。兩者各有優(yōu)劣，適配不同需求。

電車用車成本低、政策優(yōu)勢(shì)明顯，適合以上海市區(qū)通勤為主、年里程1-2萬公里、能裝私樁的消費(fèi)者。

但電車也有短板：續(xù)航焦慮仍存，長(zhǎng)途出行充電時(shí)間長(zhǎng)、充電樁分布不均；電池衰減讓消費(fèi)者擔(dān)心換電池成本高。近期電車也漲價(jià)，奇瑞、一汽奔騰等品牌上調(diào)售價(jià)，因電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從去年初每噸7.5萬元漲到今年3月的17.19萬元，成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

油車雖用車成本高、受油價(jià)影響大，但優(yōu)勢(shì)不可替代：加油快，幾分鐘加滿；長(zhǎng)途出行可靠，無“半路沒電”尷尬；維保體系成熟，維修成本透明，老車維保方便。對(duì)經(jīng)常跑長(zhǎng)途、年里程超3萬公里或無法裝私樁的消費(fèi)者，油車更穩(wěn)妥。

值得注意的是，上海車市呈“油電并進(jìn)”格局。上海汽車保有量超500萬輛，新能源汽車超150萬輛占比30%，但燃油車仍占70%，尤其長(zhǎng)途運(yùn)輸、高端豪華車領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯。

業(yè)內(nèi)人士曾表示，要在發(fā)展新能源汽車的同時(shí)推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)油電協(xié)同升級(jí)，油電并存格局還將持續(xù)。

上海某汽車交流群里，有人曬加油站排隊(duì)視頻吐槽油價(jià)，有人曬電車充電賬單感慨省錢，但沒人互相嘲笑，反而說“各有各的難，油車有便利，電車有好處”。

其實(shí)，油車和電車車主都是為生活奔波。油車車主的羨慕是對(duì)更低用車成本的向往，電車車主的慶幸是對(duì)適合自己選擇的認(rèn)可。

油價(jià)是否繼續(xù)漲無法確定，但新能源技術(shù)成熟、充電設(shè)施完善、油價(jià)波動(dòng)下，上?！坝娃D(zhuǎn)電”趨勢(shì)會(huì)加劇。但這不是燃油車淘汰，而是形成“電車適配市區(qū)通勤、油車適配長(zhǎng)途出行”的互補(bǔ)格局，滿足不同需求。

買油車還是電車沒有“最優(yōu)解”，只有“最適合自己”的選擇。油價(jià)上漲是催化劑，讓人們更理性看待兩者區(qū)別，清楚自己的出行需求。

畢竟，普通人買車是為便利生活，無論油車還是電車，滿足需求、讓日子輕松就是好選擇。糾結(jié)的消費(fèi)者要結(jié)合自身情況，適合自己的才最好。

本文來自微信公眾號(hào)“汽車公社”（ID：iAUTO2010），作者：李塵埃，編輯：何增榮，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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