每年315前后，杭州的問題車展總會吸引不少目光，至今已辦15屆，年年都有新“戲碼”上演。

比如疑似奇瑞星途的工作人員為攔車主，竟把腳伸到車下大喊“軋我腳了”，連一旁的交警都忍不住笑了。

常客奔馳今年也沒缺席，有奔馳EQC車主稱2025年11月召回升級后，續(xù)航“縮水”嚴(yán)重——官方標(biāo)注440km的純電續(xù)航，升級后僅能跑二三百公里，車主無奈調(diào)侃“高端車開成了老頭樂”。

杭州問題車展的影響力漸增，廣州、武漢、南京等多地也紛紛效仿，辦起了本地的問題車展。這些車展上暴露出不少共性問題：華為、理想、小米等品牌收了定金卻交付時間不明，有的車主等了15個月押金都沒要回，直到把車開到廣電中心，剛到家就收到退款電話，3000元一分不少。

還有些問題“上展即解決”。今年陜西問題車展，盡管冷雨紛飛，經(jīng)銷商和廠家人員從白天等到晚上，在展廳門口站了一整天，甚至帶著工程師和公章現(xiàn)場承諾：“只要車主不開進(jìn)去，10分鐘給你解決。”更有廠商人員帶著電腦，爭分奪秒給車主擬退車協(xié)議。

有的廠商更“未雨綢繆”，杭州問題車展開展前（13號、14號甚至15號早上），26位車主就收到廠家或經(jīng)銷商電話，問題提前得到處理。

不過也有“粗暴”的解決方式：廣州問題車展上，幾名男子沖到一輛迪子車前用黑布罩車，被主持人當(dāng)場抓住；另一輛享界S9T被罩后，主持人聯(lián)系車商無人回應(yīng)，最后還是車展工作人員掀了罩子。

今年至少6個城市辦了315問題車展，可見消費者意見不小。但央視315晚會卻已多年未提汽車問題，尤其是國產(chǎn)車——上一次國產(chǎn)車登上315晚會還是2014年。難道國產(chǎn)汽車質(zhì)量已無懈可擊？

數(shù)據(jù)給出了答案：過去5年，中國召回問題車輛超3700萬輛，2024年更是高達(dá)1100萬輛；車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計顯示，2024年汽車投訴達(dá)22萬宗，是2021年的2倍多，其中國產(chǎn)車占一半。

去年汽車領(lǐng)域熱點不斷，難道沒有值得關(guān)注的問題？恐怕未必。即便問題車展辦得風(fēng)風(fēng)火火，解決率也不算高——廣州問題車展近5年收到8000個車主報名，解決率僅70%。

作為汽車第一產(chǎn)銷大國，車企應(yīng)多些自信，別總圍追堵截。讓車主發(fā)聲，天塌不下來。