歐洲零部件巨頭裁員潮：十萬工人的轉(zhuǎn)型代價(jià)
如今，歐洲零部件行業(yè)的寒意，比預(yù)想中更為凜冽。
年初，歐洲汽車零部件供應(yīng)商協(xié)會(huì)（CLEPA）的數(shù)據(jù)顯示，2024至2025年，歐洲汽車零部件行業(yè)累計(jì)官宣裁員達(dá)10.4萬人。
博世、采埃孚、大陸集團(tuán)等巨頭紛紛啟動(dòng)萬人級(jí)裁員計(jì)劃，這是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、成本壓力與全球競爭三重夾擊下的生存危機(jī)。
這一數(shù)字遠(yuǎn)超疫情最嚴(yán)重的2020-2021年（兩年合計(jì)5.37萬人），標(biāo)志著該行業(yè)正經(jīng)歷近十年最嚴(yán)峻的就業(yè)危機(jī)。
01
裁員潮僅是開端
兩年裁掉10萬人的背后，是行業(yè)巨頭密集的“瘦身”計(jì)劃。
博世2025年9月宣布，2030年前將在德國本土汽車業(yè)務(wù)部門裁員1.3萬人，加上2024年已公布的9000人計(jì)劃，德國裁員總數(shù)將達(dá)2.2萬人。
舍佛勒計(jì)劃2029年前在歐洲裁員4700人，超半數(shù)集中在德國。
2025年采埃孚總負(fù)債超150億歐元，宣布到2028年在德國裁員1.1-1.4萬人（占德國員工總數(shù)四分之一），電動(dòng)動(dòng)力總成技術(shù)部門到2030年裁員7600人（占該部門員工四分之一）。
大陸集團(tuán)分兩階段裁員，計(jì)劃至2026年底在全球裁員約1至1.1萬個(gè)崗位。
與歷史數(shù)據(jù)相比，本輪裁員潮猛烈程度超預(yù)期。
新冠疫情最嚴(yán)重的2020-2021年，歐洲汽車零部件行業(yè)兩年合計(jì)裁員僅5.37萬人，而2024-2025年裁員規(guī)模幾乎是疫情時(shí)期的兩倍，成為近十年就業(yè)危機(jī)的頂峰。
CLEPA警示：若產(chǎn)業(yè)政策和市場環(huán)境無明顯改觀，到2030年歐盟汽車供應(yīng)鏈或有35萬個(gè)崗位面臨風(fēng)險(xiǎn)。
這意味著當(dāng)前10.4萬人裁員可能只是結(jié)構(gòu)性調(diào)整的開始，歐洲汽車零部件行業(yè)的寒冬或仍將持續(xù)。
02
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的陣痛
這場裁員風(fēng)暴并非簡單的周期性波動(dòng)，而是汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型中必然的結(jié)構(gòu)性陣痛，歐洲零部件企業(yè)正處于“新舊轉(zhuǎn)換”的尷尬期。
為應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型，零部件企業(yè)需為電動(dòng)化投入巨額研發(fā)、人力和產(chǎn)線改造。據(jù)VDA測算，歐洲零部件企業(yè)在新能源相關(guān)領(lǐng)域的資本開支占比已近40%，但對(duì)應(yīng)收入仍明顯偏低。
企業(yè)陷入“雙線作戰(zhàn)”卻“雙線”受迫的困境：一是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)萎縮，收入減少；二是新業(yè)務(wù)需持續(xù)“燒錢”，且市場競爭激烈，利潤微薄。
博世CEO Stefan Hartung直言，公司面臨每年25億歐元的成本缺口，迫使企業(yè)通過裁員“止血”。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最直接的影響是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相關(guān)產(chǎn)業(yè)萎縮，純電動(dòng)車零部件數(shù)量顯著減少，系統(tǒng)集成度更高。
此次裁員最集中的領(lǐng)域正是發(fā)動(dòng)機(jī)部件、變速箱等傳統(tǒng)零部件領(lǐng)域。精密的機(jī)械加工能力，在純電時(shí)代被成本僅幾百元的單速減速器、固定齒比取代。
一輛純電車所需機(jī)械零部件比同級(jí)燃油車減少30%-40%，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)、排氣系統(tǒng)等傳統(tǒng)核心模塊在電動(dòng)化浪潮中迅速邊緣化，而這些正是歐洲零部件產(chǎn)業(yè)幾十年來最重要的就業(yè)載體。
這意味著，即便整車銷量不變，對(duì)傳統(tǒng)機(jī)械零部件的需求也會(huì)大幅下降，直接導(dǎo)致相關(guān)崗位縮減。
03
中國供應(yīng)鏈的沖擊
討論歐洲汽車零部件行業(yè)裁員時(shí)，中國因素不可忽視。中國新能源汽車供應(yīng)鏈的崛起改變了全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。
盡管歐洲零部件企業(yè)在傳統(tǒng)機(jī)械領(lǐng)域有深厚底蘊(yùn)，但在電池、電驅(qū)動(dòng)等新領(lǐng)域面臨中國企業(yè)的沖擊，這種沖擊不僅體現(xiàn)在價(jià)格上，更體現(xiàn)在技術(shù)迭代速度和供應(yīng)鏈響應(yīng)能力上。
中國零部件企業(yè)憑借物美價(jià)廉的優(yōu)勢，持續(xù)擴(kuò)大在歐洲汽車市場的份額。
2025年，歐美首次出現(xiàn)新型汽車零部件貿(mào)易逆差，與5年前歐洲對(duì)華傳統(tǒng)汽車零部件出口額高達(dá)70億歐元的局面形成鮮明對(duì)比。
中國車企及其供應(yīng)鏈的進(jìn)入，顯著加快了歐洲市場的競爭節(jié)奏。中國品牌在歐洲市場的定價(jià)能力倒逼當(dāng)?shù)剀嚻笾匦略u(píng)估整車成本結(jié)構(gòu)，這種壓力往往由零部件體系率先承受。
因此，兩年裁員10.4萬人的數(shù)據(jù)，不只是冰冷的數(shù)字，更是產(chǎn)業(yè)巨變的真實(shí)寫照。
當(dāng)裁員從零星個(gè)案演變?yōu)樾袠I(yè)共振，真正需要討論的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)路徑的選擇。
歐洲汽車工業(yè)能否在電動(dòng)化浪潮中成功轉(zhuǎn)型，不僅關(guān)乎企業(yè)生存，更關(guān)乎數(shù)百萬產(chǎn)業(yè)工人的未來命運(yùn)。
本文來自微信公眾號(hào)“汽車公社”（ID：iAUTO2010），作者：陸鋆洋，編輯：何增榮，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
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