最終的技術(shù)優(yōu)劣與選擇，應(yīng)交由用戶來決定。

關(guān)于增程技術(shù)路線的爭論，在互聯(lián)網(wǎng)上從未真正停止。近期，這場討論再度升溫，背后是一眾車企巨頭集體躬身入局增程賽道，讓輿論焦點重新聚焦于此。

上汽大眾將EA211發(fā)動機改造為增程器，推出黃金增程動力，稱“入局做增程，永遠不晚”，并將其搭載于旗下新能源旗艦SUV ID.ERA 9X，拉開大眾在華新能源全新布局，足見其對該技術(shù)的重視；

緊接著，日產(chǎn)首款大里程增程車NX8即將上市，宣稱要重新定義新一代增程，還提及理想開啟國內(nèi)大電池增程路線的啟發(fā)點源于日產(chǎn)e-POWER增程思路；

擁有多路徑插混技術(shù)的吉利，繼首款增程車銀河V900后，首款增程SUV博越REV也將推向市場，主打超級鉑金新一代長續(xù)航增程；就連走超級混動路線的極氪，也在發(fā)布會上宣揚8X搭載145kW同級最高功率增程發(fā)電機，將輿論引向增程技術(shù)PK；

投入增程賽道的車企遠不止這些：2024年馬自達率先采用長安增程技術(shù)，開啟合資增程潮；2025年別克“真龍”增程系統(tǒng)的至境L7、江鈴福特烈馬增程版接連登場，北京現(xiàn)代明確2026-2027年增程產(chǎn)品規(guī)劃，深耕混動的豐田也計劃2026年推出漢蘭達、賽那增程版。

包括曾認為純電是未來的新勢力，如極狐、小鵬、埃安、小米，也紛紛布局增程賽道。增程技術(shù)已從受質(zhì)疑、被詬病的角色，變成車企追捧的香餑餑。隨著賽道車型增多，相關(guān)討論只會愈發(fā)激烈。

雖然爭論焦點已從“增程是否糟糕過時”轉(zhuǎn)向“該怎么做”“誰家技術(shù)更優(yōu)”，但圍繞增程的PK從未停歇。

01

特有消費環(huán)境催生增程技術(shù)路線

增程賽道的熱度并非憑空而來，是市場需求倒逼與技術(shù)路線博弈的結(jié)果。

早年間車企邁入新能源賽道后，分化出不同技術(shù)陣營：押寶純電的車企認為增程是過渡技術(shù)；插混陣營則詬病增程無直驅(qū)、虧電油耗高。彼時的口水仗本質(zhì)是技術(shù)路線的市場爭奪，純電和插混陣營試圖通過放大增程短板鞏固自身優(yōu)勢。

起初業(yè)界對增程系統(tǒng)的認知停留在日產(chǎn)e-POWER或雪佛蘭沃藍達，其“油轉(zhuǎn)電再驅(qū)動”的策略被調(diào)侃為“脫褲子放屁”，卻忽略了低速環(huán)境下油車燃油經(jīng)濟性差的問題，增程恰恰通過能量轉(zhuǎn)換彌補了這一短板。

但國內(nèi)消費者對這類小電池增程車接受度低，因無法實現(xiàn)純電駕駛體驗，且國內(nèi)電池技術(shù)與產(chǎn)業(yè)爆發(fā)讓其優(yōu)勢不明顯。直到理想在e-POWER基礎(chǔ)上加大電池容量，讓增程車兼具純電靜謐性與無續(xù)航焦慮，才打開全新賽道，為增程技術(shù)奠定市場根基。

2025年增程車銷量約120萬輛，讓行業(yè)重新估值增程技術(shù)。如今新能源市場滲透率超50%，需求愈發(fā)多元，對增程的質(zhì)疑也逐漸消散。車企集體入局印證了增程技術(shù)的可行性，它并非插混或純電的替代方案，而是填補了“既需純電續(xù)航又想擺脫充電焦慮”的市場空白，成為車企完善新能源產(chǎn)品矩陣的必然選擇。

02

增程技術(shù)競爭聚焦體驗升級

路線之爭落下帷幕后，增程競爭核心轉(zhuǎn)向“如何做好增程”。擁有發(fā)動機技術(shù)的車企與有市場經(jīng)驗的車企（如理想）誰更具優(yōu)勢，外界難有定論。

部分車企認為增程核心是發(fā)動機熱效率，熱效率越高續(xù)航越長、用車越經(jīng)濟，如吉利將增程器熱效率做到47.26%的行業(yè)領(lǐng)先水平。

而大眾等合資車企雖EA211增程器熱效率僅40%，卻通過VTG可變截面渦輪增壓器優(yōu)化低轉(zhuǎn)速響應(yīng)、提升充電功率，確保饋電時性能不衰減且降低油耗；其優(yōu)勢還在于寬泛穩(wěn)定的高效工況區(qū)間及超2000萬臺裝機量的市場驗證，保障性能與長期可靠性。

理想汽車增程負責(zé)人張貴強則認為，增程器并非傳統(tǒng)發(fā)動機的簡單改造，二者研發(fā)優(yōu)先級本質(zhì)不同：傳統(tǒng)發(fā)動機以功率、扭矩、燃油經(jīng)濟性為核心，NVH、尺寸為附屬考量；增程器因多數(shù)時間純電行駛，NVH靜謐性是第一優(yōu)先級，其次才是功率、維保與尺寸優(yōu)化。

維保經(jīng)濟性也是重要方向，多數(shù)增程車主增程器啟動頻率低，延長保養(yǎng)周期（如3年）可降低用戶成本。各家技術(shù)思路不同，或因用戶群體差異：大眾側(cè)重性能，理想更在乎體驗。但車企競相布局增程，最終受益的是消費者，能用上更優(yōu)技術(shù)、享受更好體驗。

03

技術(shù)多元共存 選擇權(quán)交予用戶

更多車企布局增程賽道時，增程市場增速卻較純電、插混放緩，引發(fā)新質(zhì)疑。但短期銷量下滑或受車企布局節(jié)奏影響，非賽道價值衰退。如今增程市場形成新勢力與傳統(tǒng)車企同臺競技、插混車企跨界布局的格局，技術(shù)探索持續(xù)提升產(chǎn)品力。

政策與市場雙重驅(qū)動下，增程技術(shù)向原生平臺化、高效化升級：政策對油耗要求更嚴，倒逼車企放棄簡單“油改電”，投入深度研發(fā)；市場競爭加劇，推動增程技術(shù)探索更多可能。

理想堅守靜音、效率與維保經(jīng)濟性，智己恒星超級增程器主打超充，零跑80度大電池主打電感，上汽大眾、日產(chǎn)依托發(fā)動機技術(shù)優(yōu)化燃油效率……增程技術(shù)不再通吃市場，而是在精準賽道發(fā)揮優(yōu)勢，與純電、插混互補。

從車型適配看，增程在大型SUV賽道優(yōu)勢突出：用戶對價格、維保成本敏感度低，核心需求是大空間、長續(xù)航與舒適體驗，增程系統(tǒng)能完美滿足，且高定價可消化增程器與大電池成本。而A級入門或B級家用車用戶對成本敏感，增程兩套系統(tǒng)推高售價與維保成本，不如純電或插混車型適配需求。

增程技術(shù)從質(zhì)疑到認可，從路線之爭到體驗之爭，是市場需求對技術(shù)發(fā)展的正向引導(dǎo)。未來新能源市場不會一家獨大，純電、插混、增程將各守其位、各展所長。最終優(yōu)劣與選擇，應(yīng)交由用戶決定。

可以肯定的是，增程相關(guān)討論不會停息，市場會回歸核心邏輯：沒有絕對先進的技術(shù)，只有適配市場的技術(shù)與企業(yè)戰(zhàn)略。蔚來不造增程受換電體系制約，特斯拉不做增程因馬斯克重心不在銷量。就看“打死不做增程”的長城，能否堅守底線。

本文來自微信公眾號“汽車公社”（ID：iAUTO2010），作者：杜余鑫，編輯：何增榮，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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