油價上漲疊加中東局勢的高度不確定性，讓充電便捷、電費低廉的新能源汽車成為2026年購車者的首要考慮。然而，如今的新能源汽車價格也水漲船高。

油價瘋漲！不如換輛不用加油的電動車。

中東戰(zhàn)火燃起，油價重返9元時代，92號汽油每升上漲1.6—1.8元，95號汽油每升上漲1.69—1.9元。一輛50升油箱的汽車，即便使用92號汽油，加滿也比之前多花八九十元。

新能源汽車瞬間變得極具吸引力，再穩(wěn)固的燃油車市場也難以抵擋。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，海外購車平臺上電動汽車搜索量猛增20%，在德國、美國等核心市場，電動車線上流量更是飆升40%。

那些開著“油老虎”的車主，此刻無不渴望擁有一輛能充電的車。

“電動爹”的吐槽聲漸消

每一次石油危機，都會推動汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型。

上世紀70年代的石油危機，促使寶馬和大眾推出電動車型，省油的日本車也開始風(fēng)靡全球。2008年，國際原油價格突破140美元/桶，新能源汽車迎來“iPhone時刻”——特斯拉推出首款量產(chǎn)車型。

這一次，風(fēng)口轉(zhuǎn)向了中國新能源車。

（圖/Unsplash）

國內(nèi)過去不少人吐槽電動車的補能問題，稱其為“電動爹”，時刻擔(dān)心沒電。但近兩年吐槽聲越來越少，很大程度上是因為各地充電站、換電站等補能配套設(shè)施大幅完善。據(jù)國家能源局最新數(shù)據(jù)，截至2026年2月底，國內(nèi)充電樁（槍）數(shù)量突破2100萬，同比增長近50%。

快充技術(shù)也不斷進步，如今已有“5分鐘從10%充至70%”“9分鐘從10%充至97%”的閃充。即便即時充電樁電流并非理想狀態(tài)，多數(shù)電動車二三十分鐘也能從20%充到80%，在高速服務(wù)區(qū)休息時就能完成充電。

在此背景下，國內(nèi)新能源汽車保有量持續(xù)增長。2025年新注冊汽車中，近半數(shù)是新能源車型。2026年前兩個月，我國充換電服務(wù)業(yè)用電量增長55.1%。

油價上漲加上中東局勢的不確定性，讓充電方便、電費便宜的新能源汽車幾乎成為2026年購車者的首選。

（圖/Unsplash）

今年2月，在汽車高度依賴進口的澳大利亞，中國汽車品牌新車銷量首次超過日本汽車。新一輪石油危機爆發(fā)后，澳大利亞、泰國、新加坡、印度尼西亞等市場的中國新能源汽車銷量激增。當(dāng)歐美車企放緩甚至撤銷電動化戰(zhàn)略時，中國新能源汽車迅速承接了這波流量。

問題是，這波流量能持續(xù)多久？

高盛3月20日報告指出，霍爾木茲海峽已成“死結(jié)”，戰(zhàn)爭和石油危機難以短期內(nèi)結(jié)束。伊朗方面也強調(diào)，已準備好打持久戰(zhàn)，“不惜一切代價自衛(wèi)”。所有高度依賴石油進口的經(jīng)濟體，都不得不加速能源轉(zhuǎn)型。

對中國消費者而言，若按新注冊汽車的油電比例，“能源轉(zhuǎn)型”已完成一半?，F(xiàn)在他們考慮的是，在純電、增程、插混等技術(shù)路線，以及微型車、轎車、SUV等車型中，哪種最適合自己？

但走進新能源汽車展廳或打開汽車App，人們可能會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的新能源汽車更貴了。

不想每次加油多花100元，難道要花20萬買純電車？

“等等黨”等來更貴的新能源車

先看看中國人最近在買什么車。

對多數(shù)中國人來說，汽車是大宗消費品，買車不易，最好一步到位，滿足通勤、家用、旅行等需求。因此，SUV是中國車市最火的車型——底盤高、空間大、座位多，后排放倒還能拉貨。

（圖/Unsplash）

2025年起，各大車企紛紛推出“532”（車長5米、軸距3米、車寬2米）的中大型SUV，針對二孩家庭的六座車型競爭尤其激烈。據(jù)《財經(jīng)》雜志報道，主流品牌六座SUV銷量2020年不足20萬輛，2025年預(yù)計達100萬輛，5年漲了5倍。

車變大，價格自然更高。以2025年12月中大型SUV銷售為例，前十車型中僅寶馬X5是純油車，其余多為20萬—30萬元級別。最便宜的零跑C16約15萬元，但月銷量最高未過萬，遠不及二三十萬元的車型。3月23日預(yù)售價26.98萬元起的問界M6，24小時內(nèi)訂出6萬輛，可見中國消費者買中大型SUV不只看性價比。

過去幾年，“等等黨”被認為是車市最大受益者，等一等就能買到更便宜、更豪華的車。但2026年起，可能等來更貴的新能源車。3月19日發(fā)布的新款小米SU7，起售價比初代貴4000元；奇瑞星途ET5高配版漲了5000元；特斯拉國產(chǎn)Model Y長續(xù)航版和高性能版分別漲1.8萬元、2萬元。

美以對伊朗的軍事行動，不僅推高油價，還讓多種原材料價格飛漲。鋁材是汽車輕量化的重要材料，中東鋁材供應(yīng)量占全球近10%，霍爾木茲海峽堵塞導(dǎo)致鋁價暴漲，2月底戰(zhàn)爭爆發(fā)后鋁價創(chuàng)近四年新高。有色金屬分析師測算，鋁材漲價使純電新能源車單車成本增加約760元。

電池核心原料碳酸鋰漲幅更驚人，從2025年初每噸7.5萬元飆升至2026年初的17.4萬元，增幅超130%。同時，AI算力競爭和國外芯片大廠的技術(shù)壁壘，讓車規(guī)級存儲芯片價格翻倍，近3個月最高漲300%。雷軍透露，新款小米SU7僅材料成本就增加近2萬元。

新款小米SU7。（圖/小米官網(wǎng)）

相比之下，一些主流品牌燃油車顯得物美價廉。

15萬—20萬元的燃油車，不僅能買中大型SUV，還能買更大的MPV。與新能源中大型SUV同級的燃油車，如B級轎車，傳統(tǒng)豪車普遍十幾萬元就能買到，頂配不過15萬元左右；花二三十萬元，就能選BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。

這樣算下來，買大幅降價的燃油車省下的數(shù)萬元甚至十幾萬元，即便在高油價下，也夠加好幾年油。

當(dāng)然，國人買車不只為省錢，面子、享受和安全也很重要。否則，理想也不會勝過“半價理想”。

本文來自微信公眾號 “新周刊”（ID：new-weekly），作者：蕭奉，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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