來源丨鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)《公司研究院》

當(dāng)斯柯達(dá)退出中國的消息傳來，不少老車主的心中想必泛起一陣酸澀。這個(gè)在華深耕21年的百年汽車品牌，于2026年3月正式宣布：年中起停止在華整車銷售，僅保留售后服務(wù)體系，為已購車的用戶提供后續(xù)保障。

曾幾何時(shí)，斯柯達(dá)是家喻戶曉的“平價(jià)德系之光”，備受消費(fèi)者追捧，誰能料到它最終會以如此落寞的姿態(tài)，與中國市場作別？

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“懂大眾的人，都買斯柯達(dá)”

對于年輕一代而言，或許難以想象十幾年前的斯柯達(dá)有多“吃香”。2005年，斯柯達(dá)與上汽大眾攜手，正式叩開中國市場的大門。

彼時(shí)的中國車市，合資品牌堪稱“硬通貨”，德系車憑借可靠、耐用的口碑，更是成為眾多家庭購車的首選。然而，大眾主品牌車型雖好，價(jià)格卻讓不少普通家庭望而卻步——朗逸、速騰等車型動輒十幾萬元，工薪階層往往需要攢很久的錢才能入手。

斯柯達(dá)的優(yōu)勢恰好在此：其多款車型與大眾基于相同平臺打造，采用同系列發(fā)動機(jī)，品質(zhì)相差無幾，但價(jià)格卻比大眾便宜2至3萬元。這一精準(zhǔn)定位，直接擊中了消費(fèi)者的需求痛點(diǎn)。

“懂大眾的人，都買斯柯達(dá)”——這句當(dāng)年廣為流傳的話，道盡了斯柯達(dá)的市場地位。2007年，首款國產(chǎn)車型明銳上市即爆紅，憑借皮實(shí)耐用、油耗低、空間大的特點(diǎn)，成為家用代步或年輕人首輛車的熱門選擇。

此后數(shù)年，斯柯達(dá)一路高歌猛進(jìn)：2010年銷量突破18萬輛，2015年攀升至28萬余輛，2018年更是達(dá)到34.1萬輛的峰值，中國市場也成為其全球最大的市場。巔峰時(shí)期，斯柯達(dá)在華經(jīng)銷商數(shù)量超500家，構(gòu)建起覆蓋全國的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，明銳、速派、柯迪亞克等車型深受消費(fèi)者青睞。

只是，巔峰的光芒有多耀眼，落幕的場景就有多唏噓。誰能想到，這竟是斯柯達(dá)在華最后的高光時(shí)刻。

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一手好牌，緣何打得稀爛？

斯柯達(dá)的衰落來得猝不及防，巔峰之后僅用6年便迅速滑坡。數(shù)據(jù)顯示，2019年至2025年，其在華銷量斷崖式下跌，從2019年的28.2萬輛逐年降至2025年的1.5萬輛。

其實(shí)早在2022年，市場就已傳出斯柯達(dá)將退出中國的消息，大眾方面多次辟謠才暫時(shí)平息猜測。2024年9月，上汽大眾決定將斯柯達(dá)并入大眾銷售體系，以聯(lián)營模式維持運(yùn)營。

一個(gè)曾經(jīng)風(fēng)光無限的品牌，為何會迅速走向沒落？究其原因，并非運(yùn)氣不佳，而是自身將一手好牌打得稀爛。

首先是未能跟上中國車市的變革節(jié)奏。近年來，中國車市早已“變天”，新能源汽車成為主流，消費(fèi)者的購車關(guān)注點(diǎn)也從發(fā)動機(jī)、變速箱轉(zhuǎn)向續(xù)航、智能車機(jī)與輔助駕駛。然而，斯柯達(dá)卻止步不前，直至宣布退出，仍未推出一款國產(chǎn)新能源車型，僅通過進(jìn)口引入Enyaq，但其價(jià)格高、配置弱，毫無競爭力。相比之下，國產(chǎn)車型的語音控制、自動泊車等功能，與斯柯達(dá)形成了代際差距。

其次是性價(jià)比優(yōu)勢的喪失，陷入“兩頭受氣”的困境。斯柯達(dá)的核心競爭力本是“平價(jià)德系”，但后來大眾為保市場份額，不斷下調(diào)朗逸、速騰等車型價(jià)格，直接擊穿了斯柯達(dá)的價(jià)格防線。在消費(fèi)者眼中，斯柯達(dá)本就被視為“廉價(jià)版大眾”，當(dāng)大眾車型價(jià)格下探后，自然無人再選擇斯柯達(dá)。與此同時(shí)，國產(chǎn)品牌強(qiáng)勢崛起，不僅價(jià)格更實(shí)惠，在設(shè)計(jì)、配置上也全面超越——大屏、智能駕駛、全景天窗等斯柯達(dá)缺失的配置，國產(chǎn)車一應(yīng)俱全。一邊被大眾擠壓，一邊被國產(chǎn)車超越，斯柯達(dá)的生存空間日益狹窄。

最后是被大眾集團(tuán)“拋棄”，淪為“棄子”。在大眾集團(tuán)的戰(zhàn)略布局中，斯柯達(dá)從未被視為“親兒子”，而是用于走量、拉低價(jià)格的“工具人”。近年來，大眾將優(yōu)質(zhì)的新能源技術(shù)與充足資金投向自家ID.系列和奧迪品牌，斯柯達(dá)缺乏資源傾斜，即便努力也只是徒勞。沒有技術(shù)與資金支持，經(jīng)銷商也逐漸失去信心，曾經(jīng)500多家經(jīng)銷商如今銳減至幾十家。

值得一提的是，斯柯達(dá)在全球市場的表現(xiàn)與中國市場截然相反，已連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)銷量增長：2024年全球銷量92.66萬輛，同比上漲6.9%；2025年更是突破100萬輛，西歐市場貢獻(xiàn)超一半份額，德國成為其全球最大單一市場。中國市場反倒成了其全球份額最小的市場，此時(shí)選擇退出也在情理之中。

對于許多老車主而言，斯柯達(dá)不僅是一輛車，更是一段青春記憶——或許是第一輛車的喜悅，或許是一家人出行的陪伴。如今它黯然離場，難免令人唏噓。

不過，中國車市從不缺乏機(jī)會，缺的是跟上時(shí)代的勇氣。無論是外資品牌還是國產(chǎn)品牌，唯有讀懂消費(fèi)者需求、緊跟市場節(jié)奏，才能在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟。