作者 | 第一財(cái)經(jīng) 陳姍姍

近期，不少網(wǎng)友在社交平臺曬出提前預(yù)訂的“五一”假期機(jī)票被取消的截圖，取消航班主要集中在飛往東南亞和大洋洲的航線。

第一財(cái)經(jīng)記者從多家航空公司了解到，4月以來主動取消的航班數(shù)量有所增加，其中東南亞和大洋洲航線是重點(diǎn)。這一現(xiàn)象與油價大幅上漲密切相關(guān)。和國內(nèi)相比，部分國際機(jī)場的加油價格更高，再加上需求及競爭因素的影響，部分航線成為取消的首選。

這種情況正在全球航線市場蔓延，也逐漸改變著航空業(yè)的競爭格局和旅客的出行選擇。

部分中國至東南亞航線取消全部航班

近日，國泰航空宣布，為緩解航油成本上升帶來的部分壓力，將取消5 - 6月期間少量航班，主要涉及區(qū)域短途航線以及少量往返澳大利亞、南亞和南非的航班；旗下香港快運(yùn)也將取消約占計(jì)劃總量6%的航班。

亞洲最大的低成本航空亞航長途也發(fā)布通知，自4月17日起暫停曼谷廊曼 - 上海浦東的往返航線，直至本航季結(jié)束。此外，泰國亞洲航空的西安 - 曼谷航線在5月11日之后也暫停服務(wù)。此前，亞航曾通報正在取消因燃油成本過高而無法實(shí)現(xiàn)收支平衡的航線。

這兩家航司取消航班的行為并非個例。根據(jù)記者從航班管家獲取的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，4月1日至4月12日期間，已有多條中國到東南亞的航線取消全部航班，包括西安 - 普吉島、重慶 - 普吉島、煙臺 - 曼谷、鄂爾多斯 - 萬象、上海 - 斗湖、廈門 - 萬象、南京 - 達(dá)克茂、呼和浩特 - 曼谷等。其中不少航線在包含“五一”假期的5月也提前取消了全部航班。

大洋洲航線同樣是航司取消航班的重災(zāi)區(qū)，不少航線4月的取消率已超過50%，如武漢 - 悉尼、廣州 - 達(dá)爾文、杭州 - 奧克蘭等，且不少航線5月的計(jì)劃取消率進(jìn)一步上升。

過去幾周，全球航油價格大幅飆升，對于燃油成本占運(yùn)營費(fèi)用四分之一的航空業(yè)來說是不小的沖擊。盡管全球航司都在通過提高票價和燃油附加費(fèi)等方式分?jǐn)側(cè)加蜕蠞q帶來的影響，但這些措施仍不足以全面緩解成本壓力。

國泰航空表示，中東局勢持續(xù)緊張對航空燃油價格造成顯著壓力。根據(jù)國際航協(xié)數(shù)據(jù)，截至4月3日當(dāng)周，全球航空燃油平均價格為每桶209美元，較2月27日當(dāng)周的每桶99.40美元大幅上漲。

多位航司市場部人士告訴記者，如果某條航線的收入長期無法覆蓋變動成本，就會主動取消。比如澳大利亞即將進(jìn)入旅游淡季，由于競爭激烈，歷史票價不高，再加上當(dāng)?shù)丶佑唾M(fèi)用比國內(nèi)貴很多，因此這類航線會優(yōu)先被取消。

在日前舉行的春秋航空業(yè)績交流會上，相關(guān)管理層也表示，相比國內(nèi)航線，國際航線減班壓力更大，但相比長途航線，短途國際航線情況稍好，因?yàn)榭梢詳y帶航油飛過去，減少在國外加油貴的影響。

中國航司加碼歐洲航線存在隱患

與東南亞和大洋洲航線不同，歐洲航線目前成為國內(nèi)航司重點(diǎn)布局的領(lǐng)域。

由于中東地區(qū)受戰(zhàn)爭影響航班量大幅減少，大量原本經(jīng)中東中轉(zhuǎn)前往歐洲的旅客改為直飛，再加上中國航司可以通過俄羅斯領(lǐng)空飛往歐洲，在飛行時間和成本方面比歐洲航司更具優(yōu)勢，因此國內(nèi)航司不斷增開歐洲航線。

例如，東航夏秋航季的歐洲航線周始發(fā)班次同比增長24%，旺季每周歐洲線最高能飛410班，同比增幅超35%；南航在換季第一天就新開北京大興 - 赫爾辛基航線，后續(xù)還計(jì)劃在廣州 - 倫敦、廣州 - 馬德里、廣州 - 莫斯科、廣州 - 布達(dá)佩斯等多條歐洲航線增加班次；國航也將在夏秋航季新開北京大興到法蘭克福和米蘭的新航線。

不過，和部分東南亞機(jī)場類似，部分歐洲機(jī)場也面臨“無油可加”的壓力。國際機(jī)場理事會歐洲區(qū)域總干事奧利弗·揚(yáng)科韋茨近日警告稱，如果霍爾木茲海峽三周內(nèi)無法以“顯著且穩(wěn)定”的方式恢復(fù)通航，歐盟將遭遇系統(tǒng)性的航空燃油短缺。

在此之前，菲律賓總統(tǒng)馬科斯也公開表示，航空業(yè)因燃料緊張而停飛“是一個明確的可能性”。目前，越南航空已暫停每周23個國內(nèi)航線，越捷航空也計(jì)劃在4月削減18%的運(yùn)力，其中國內(nèi)航班減少22%，國際航班減少11%。

此外，有國內(nèi)航司市場部人士向記者透露，歐洲航線上個月還能盈利，但這個月油價飆升后，盡管票價一直在提高，卻依然無法覆蓋成本的上漲。

中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍預(yù)計(jì)，從2000 - 2026年原油價格與航空公司凈利潤率的關(guān)系來看，當(dāng)原油價格超過80美元時，航空公司就會進(jìn)入“微利”環(huán)境，而當(dāng)油價達(dá)到歷史高位時，基本都處于“虧損”狀態(tài)。此時，考驗(yàn)航空公司的將是自身的成本控制和效率提升能力。