歷史即將被重新書(shū)寫(xiě)。

沒(méi)錯(cuò)，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)了具有歷史意義的時(shí)刻。

你或許難以相信，上個(gè)月在德國(guó)，純電動(dòng)汽車(chē)的銷量首次超過(guò)了燃油車(chē)。

具體數(shù)據(jù)為7萬(wàn)輛對(duì)6.7萬(wàn)輛。

那可是德國(guó)?。?/p>

燃油車(chē)長(zhǎng)達(dá)百年的霸權(quán)歷史竟就此突然終結(jié)。

于是，筆者去查閱了BBA最新的一季度交付數(shù)據(jù)。

真是令人驚訝！

你看這張圖：

回想2020 - 2021年，BBA在中國(guó)區(qū)的銷量創(chuàng)下了歷史新高。

之后，便開(kāi)始一路下滑。

今年一季度，同比跌幅超過(guò)10%。

以前人們購(gòu)買(mǎi)BBA，是為了身份標(biāo)識(shí)、豪華品牌的信仰以及社交場(chǎng)合的底氣。

如今，智能體驗(yàn)取代了機(jī)械情懷，性價(jià)比更是戰(zhàn)勝了品牌光環(huán)。

不只是中國(guó)人不再熱衷于購(gòu)買(mǎi)BBA，BBA在全球范圍內(nèi)的銷量都開(kāi)始出現(xiàn)疲軟。

首先來(lái)看寶馬，今年一季度全球交付56.57萬(wàn)輛，整體下滑3.5%。

其中勞斯萊斯銷量下跌8%，寶馬品牌下跌4.6%，摩托車(chē)下跌4.2%。

那電動(dòng)車(chē)的情況呢？

更為糟糕，寶馬純電動(dòng)車(chē)銷量下跌20%，跌幅居首。

去年一季度，寶馬純電動(dòng)車(chē)還能賣(mài)出超11萬(wàn)輛，而今年僅售出8.7萬(wàn)輛。

德國(guó)電動(dòng)車(chē)不是賣(mài)得很火嗎，寶馬怎么就沒(méi)趕上這波熱潮呢？

從地區(qū)來(lái)看，寶馬唯一實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的地區(qū)是歐洲，畢竟是本土車(chē)企。

而中國(guó)區(qū)的下跌幅度依然最大，跌幅達(dá)10%，一季度僅售出14.4萬(wàn)輛，比同期少賣(mài)1.6萬(wàn)輛。

有趣的是：寶馬電動(dòng)車(chē)在中美市場(chǎng)的表現(xiàn)都不盡如人意，純電份額占比只有個(gè)位數(shù)。

畢竟美國(guó)有特斯拉，中國(guó)有比亞迪以及眾多新勢(shì)力品牌，競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)十分激烈。

與寶馬一樣在中美市場(chǎng)遭遇雙重打擊的還有奧迪。

今年前三個(gè)月，奧迪全球交付量為36萬(wàn)輛，跌幅6.1%。

其中美國(guó)市場(chǎng)交付3.55萬(wàn)輛，跌幅高達(dá)27%；

中國(guó)市場(chǎng)交付12.71萬(wàn)輛，跌幅12%。

按照奧迪的說(shuō)法，美國(guó)市場(chǎng)交付量斷崖式下跌的原因在于：

奧迪在美國(guó)銷售的所有車(chē)型均為進(jìn)口，受美國(guó)進(jìn)口關(guān)稅的影響，奧迪只能大幅提高售價(jià)，這直接導(dǎo)致了銷量暴跌。

這只能歸咎于特朗普了……

而中國(guó)市場(chǎng)交付量持續(xù)下跌，主要是因?yàn)閲?guó)家補(bǔ)貼政策到期，多款主力產(chǎn)品處于換代周期，從而導(dǎo)致交付量繼續(xù)大幅下滑。

最后來(lái)說(shuō)說(shuō)奔馳。

它是BBA中唯一沒(méi)有在中美市場(chǎng)同時(shí)受挫的車(chē)企，但它在華的銷量下滑最為嚴(yán)重。

奔馳今年一季度的全球銷量為49.97萬(wàn)輛，同比下降6%。

其中中國(guó)區(qū)銷量為11.16萬(wàn)輛，同比跌幅高達(dá)27%。

根據(jù)奔馳的說(shuō)法，中國(guó)市場(chǎng)下滑的原因在于入門(mén)級(jí)車(chē)型在新車(chē)型推出前逐步停產(chǎn)，奔馳認(rèn)為今年將是中國(guó)市場(chǎng)的“過(guò)渡之年”。

相反，北美市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)16%，這與奧迪的情況有所不同。

奧迪在美國(guó)沒(méi)有整車(chē)工廠，而奔馳在美國(guó)投資建設(shè)了工廠，并且還計(jì)劃將GLC生產(chǎn)線遷至美國(guó)，這在一定程度上降低了關(guān)稅的影響。

還記得開(kāi)頭提到的嗎？德國(guó)本土電動(dòng)車(chē)銷量大幅增長(zhǎng)，為何沒(méi)有體現(xiàn)在BBA的交付業(yè)績(jī)上呢？

原因是德國(guó)純電市場(chǎng)已經(jīng)被中國(guó)品牌所占據(jù)。

先看最新的一季度進(jìn)出口數(shù)據(jù)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出口增長(zhǎng)了77.5%！

并且電動(dòng)車(chē)出口占全國(guó)出口的比重超過(guò)了四成！

此外，一季度累計(jì)出口到德國(guó)的增幅達(dá)到24.4%。

不僅是品牌出海、IP出海勢(shì)頭強(qiáng)勁，汽車(chē)出海也表現(xiàn)出色。

德國(guó)官方其實(shí)也公布了一組數(shù)據(jù)：

上個(gè)月進(jìn)口車(chē)中，實(shí)現(xiàn)三位數(shù)增長(zhǎng)的中國(guó)車(chē)企有三個(gè)，分別是比亞迪、零跑（Leapmotor）、小鵬。

發(fā)現(xiàn)了嗎，全是新能源車(chē)企！太厲害了！

不過(guò)，德國(guó)進(jìn)口車(chē)中跌幅最大的中國(guó)乘用車(chē)品牌是蔚來(lái)。

寫(xiě)到這里，筆者不禁感嘆：

作為汽車(chē)發(fā)明地的德國(guó)，本土電動(dòng)化的紅利正被中國(guó)車(chē)企分享，而B(niǎo)BA卻在整個(gè)市場(chǎng)中節(jié)節(jié)敗退。

德國(guó)電動(dòng)車(chē)熱銷的里程碑，卻成了BBA最具諷刺意味的背景。

時(shí)代真的變了，這或許也是德系豪華車(chē)最尷尬的時(shí)代：

在自己的主場(chǎng)，可能連湯都喝不上；在別人的主場(chǎng)，被打得毫無(wú)還手之力。

誰(shuí)能想到，德國(guó)電動(dòng)化的里程碑，還要依靠中國(guó)品牌來(lái)推動(dòng)。

中國(guó)電動(dòng)車(chē)出海，正在德國(guó)本土“反超”德系車(chē)。