2026年4月24日，北京車展在順義館與新國展二期拉開帷幕。《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，本屆車展人氣遠超往屆，38萬平方米的展區(qū)內(nèi)，中東、非洲、歐洲等地客商往來穿梭，全球采購者齊聚北京。

一位跨國車企負責(zé)人坦言：“雖繞道迪拜多花兩天行程，但北京車展必須來?！边@份堅持背后，是全球汽車供應(yīng)鏈的劇烈波動——美伊沖突致霍爾木茲海峽斷航，日系車企集體“斷供”：豐田、馬自達、斯巴魯相繼減產(chǎn)，甚至?xí)和Ｖ袞|出口，不少中東經(jīng)銷商苦等兩月仍無車可售，展廳貨架空置。

危機之下，阿聯(lián)酋、沙特、印度等國客商緊急調(diào)整采購清單，劃去“豐田”等日系品牌，轉(zhuǎn)向中國車，即便繞道迪拜也要赴北京車展“補貨”。

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多國經(jīng)銷商北京車展“搶貨”

日系車斷供近兩月后，中東經(jīng)銷商紛紛將采購清單上的日系品牌替換為中國品牌。

沙特經(jīng)銷商穆薩在利雅得的展廳中，豐田蘭德酷路澤的展位已空一個多月，客戶轉(zhuǎn)購中國車。他站在奇瑞展臺表示：“必須找到更多中國車填補展廳空缺。”在奇瑞展臺的一個多小時里，穆薩反復(fù)檢查捷途G700環(huán)塔版的車身與內(nèi)飾，還多次致電利雅得核實物流細節(jié)。

廣汽、小米、理想、長安等展臺同樣熱鬧，洽談區(qū)坐滿海外經(jīng)銷商，翻譯耳機與名片夾隨處可見。理想銷售員稱：“開館至今已接待十幾組海外客戶，部分還帶市場調(diào)研報告談獨家代理。”

霍爾木茲海峽封鎖導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷裂，豐田3月、4月分別減產(chǎn)中東出口車型2萬輛和1.8萬輛，日產(chǎn)、馬自達也相繼減產(chǎn)或停供。日系、德系豪華品牌在中東的市場根基松動，中國車企趁機突圍。沙特經(jīng)銷商阿卜杜拉同時代理豐田與長安，如今將大部分展廳面積留給長安，“豐田車源銳減，深藍S05到一輛賣一輛”。他還提到，中國車價格比同級別日、韓車低20%~40%，入門車型就配全景天窗，深受沙特年輕人喜愛，此次來京計劃考察插混車。

除中東外，西班牙、意大利、非洲、印度等地經(jīng)銷商也涌向北京。上汽大通國際部負責(zé)人稱，開展當(dāng)天已接待6組海外代理商；印度某大型經(jīng)銷商集團負責(zé)人首次參展，考察了理想、比亞迪等品牌，對中國新能源中高端車型興趣濃厚。

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全球車企掌門人“向東看”

當(dāng)中東客商在展臺比對配置時，展館樓上的貴賓廳里，跨國車企掌門人正做著影響未來的決策。寶馬董事長齊普策、大眾CEO奧博穆等密集訪京，這是全球汽車產(chǎn)業(yè)重心東移的體現(xiàn)。

4月21日的大眾汽車之夜上，奧博穆激動地說：“中國就像汽車行業(yè)的‘健身房’，技術(shù)迭代快、競爭激烈、用戶需求變化迅速?！贝蟊姲不諗?shù)字化銷售服務(wù)CEO湯廷萬回憶，以往關(guān)注保時捷、奧迪的新車，今年奧迪和保時捷同事卻來大眾安徽看量產(chǎn)車，誤以為是概念車。

一位跨國車企負責(zé)人表示：“以前來北京車展是‘看中國市場’，現(xiàn)在是‘聽中國方案、定全球戰(zhàn)略’?！丙湼窦{中國區(qū)總裁吳珍稱，已從“In China，for China”轉(zhuǎn)向“In China，for Global”，將中國成熟技術(shù)推廣至全球。法雷奧、恩智浦等企業(yè)也表示，中國已成為全球研發(fā)核心，產(chǎn)品定義與研發(fā)由中國團隊主導(dǎo)。

大眾中國執(zhí)行副總裁韓三楚認為，中國市場的速度與復(fù)雜度拉高了行業(yè)標準，全球新能源汽車競爭節(jié)奏由中國定義。北京車展已從展示平臺轉(zhuǎn)變?yōu)槿蚱嚠a(chǎn)業(yè)的“超級議事廳”。

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供應(yīng)鏈新秩序在北京定盤

新國展二期的零部件展區(qū)人流如織，海外客商在此尋找替代方案?；魻柲酒澓{問題讓他們意識到航運命脈的脆弱，歐洲零部件繞道好望角，日本芯片交付延遲，北京車展成了他們的“救命稻草”。

曾在合資車企工作的韓曉東說：“以前我們飛赴海外匯報技術(shù)，現(xiàn)在他們來中國看展臺?！敝袊?yīng)鏈的優(yōu)勢在于速度、成本與標準：芯馳科技的高端MCU芯片最快6個月量產(chǎn)，禾賽科技將產(chǎn)品成本從20萬元降至200美元，輕舟智航稱中國自動駕駛安全標準已超歐洲，天馬車載顯示全球份額領(lǐng)先，國產(chǎn)芯片在新車搭載率上升，甚至出海車型也開始采用。

跨國車企開始將中國供應(yīng)商技術(shù)納入全球標準，如別克與中國AI公司聯(lián)名開發(fā)未來產(chǎn)品，奧迪與上汽共研智能座艙軟件。北京車展上的人流與簽約，釋放出清晰信號：全球汽車產(chǎn)業(yè)決策權(quán)正從沃爾夫斯堡、底特律、東京向北京遷移。