當城市隨著最后一班地鐵的靠站陷入靜謐，地下隧道里卻開啟了一天中最忙碌的工作時段。近日的一個深夜，記者跟著成都地鐵運營公司供電維保公司接觸網(wǎng)六車間的檢修隊伍，從青羊?qū)m站進入軌行區(qū)，完整記錄了成都地鐵13號線青羊?qū)m站到杜甫草堂站區(qū)間，柔性接觸網(wǎng)的夜間檢修全過程。12名檢修師傅，要在僅有的6小時停運作業(yè)窗口里，以毫米級的精度校準這條給列車輸送動力的“生命線”，為第二天數(shù)十萬乘客的安全出行筑牢屏障。

▲成都地鐵13號線隧道內(nèi)部

從剛性滑軌到張力“晾衣繩”

柔性接觸網(wǎng)檢修難度大幅提升

“之前我在10號線修的是剛性接觸網(wǎng)，就像一根固定死的金屬滑軌；現(xiàn)在13號線用的柔性接觸網(wǎng)，更像一根帶張力的晾衣繩，列車經(jīng)過的時候它會輕輕晃動。”今年25歲的檢修工胡玉恒介紹，他2022年進入成都地鐵工作，在10號線積累了一年半的剛性接觸網(wǎng)檢修經(jīng)驗，13號線開通后他轉(zhuǎn)崗到新線路，最直觀的感受就是“不管是檢修難度還是工作量，都比之前翻了一倍”。

▲檢修作業(yè)現(xiàn)場

在胡玉恒看來，兩類接觸網(wǎng)的核心差別很明顯：剛性接觸網(wǎng)直接固定在隧道頂部，幾乎不會發(fā)生晃動，檢修的時候只需要重點檢查金屬滑軌的磨損情況和螺母有沒有松動就可以；而柔性接觸網(wǎng)由幾十種不同的零部件組成，要靠張力維持形態(tài)，很容易受溫度等環(huán)境因素影響，設備參數(shù)容易出現(xiàn)波動?！耙粋€定位點的導高不符合標準，就會接連影響下一個定位點，我們必須從第一個點位開始逐個調(diào)整，直到所有參數(shù)都符合要求才行?！?/p>

這種連鎖影響也直接拉長了檢修需要的時間。“按照標準的精細化檢修要求，25米的作業(yè)區(qū)間就要花費30分鐘?！焙窈阏f，每25米的跨距里一共有4根吊弦、2個定位裝置，總共6個關(guān)鍵點位，每一個點位都需要用激光測量儀反復核對測量數(shù)據(jù)。

允許誤差僅正負10毫米

深夜0點35分，在完成安全交底、驗電接地等一系列嚴格的安全防護流程后，檢修團隊正式開始作業(yè)。

作業(yè)現(xiàn)場，工班長汪平帶領11名檢修人員分成兩個小組，同時對上下行線路開展巡檢。記者看到，檢修人員手持黃色的激光測量儀，每隔幾米就把儀器架在鋼軌上，對準上方的接觸線測量參數(shù)。

▲檢修作業(yè)現(xiàn)場

“柔性接觸網(wǎng)的標準導高是5000毫米，允許的誤差范圍只有正負10毫米?！蓖羝街钢戏降慕佑|網(wǎng)介紹，哪怕只是幾毫米的偏差，都有可能造成列車受電弓接觸不良，嚴重的時候甚至會影響全自動運行系統(tǒng)的穩(wěn)定?！?3號線是成都第一條交流制式的全自動運行線路，對供電可靠性的要求比普通線路高很多，我們的作業(yè)標準也相應提高到了極致?！?/p>

除了測量設備參數(shù)，檢修人員還要對接觸網(wǎng)的吊弦、定位裝置、絕緣部件等逐一排查，查看接觸線索有沒有損傷、變形或者脫槽的情況?！皬纳系较拢魏我粋€小細節(jié)都不能漏掉。”汪平說。

一個夜班步行12公里

此次檢修的青羊?qū)m站到杜甫草堂站區(qū)間，全長大概1.5公里，一共包含兩個錨段。哪怕只是日常的巡視抽查，12名檢修人員依然一直忙碌到凌晨5點，確認所有設備狀態(tài)都正常后，才有序撤離軌行區(qū)。

“這還只是常規(guī)作業(yè)，如果碰上精細化檢修或者故障處理，我們經(jīng)常要一直忙到早間運營前才能收工?！焙窈愀嬖V記者，干完一個夜班，檢修人員平均要在隧道里步行12公里左右。

▲檢修作業(yè)現(xiàn)場

“熬夜干活是常有的事，但一想到第二天地鐵能安全準點跑起來，所有的辛苦就都值了。”汪平說，從13號線開通運營到現(xiàn)在，他所在的團隊已經(jīng)完成了全線多次全覆蓋檢修，累計處理了上百處各類細小設備隱患。

據(jù)了解，接下來成都地鐵會繼續(xù)結(jié)合全自動運行線路的特點，升級接觸網(wǎng)運維管控的標準，采用“人工巡檢加智能監(jiān)測”結(jié)合的方式，進一步提升供電系統(tǒng)的運行可靠性。正是這些深夜里的“地下守護者”，用專業(yè)能力和默默堅守，織起了城市軌道交通的安全運營網(wǎng)，讓每一趟地鐵都能載著乘客平穩(wěn)駛向目的地。

送你新聞盲盒

選一個拆開吧

?

戳

戳

原標題：《25米檢修30分鐘！探秘成都地鐵13號線深夜極致檢修現(xiàn)場》

閱讀原文