史無(wú)前例的機(jī)會(huì)來(lái)了，廣西的命運(yùn)，可能將徹底被一條運(yùn)河改寫(xiě)。

13世紀(jì)末，京杭大運(yùn)河完成了中國(guó)經(jīng)濟(jì)重心南北轉(zhuǎn)移的最后一步，在一個(gè)大部分河流自西向東的國(guó)度里，打通了南北流向的大動(dòng)脈。從此中國(guó)水網(wǎng)交織、河海相通，貨運(yùn)人流往來(lái)如梭，經(jīng)濟(jì)血脈豁然貫通。

而建設(shè)中的平陸運(yùn)河，就是廣西版的“京杭大運(yùn)河”，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)意義重大。

整個(gè)工程造價(jià)超過(guò)深中通道，土石方開(kāi)挖總量相當(dāng)于3個(gè)三峽水電站，航道等級(jí)直接飆到“內(nèi)河I級(jí)”，可通航5000噸級(jí)船舶，媲美長(zhǎng)江主干道的通航能力。

一旦建成，平路運(yùn)河將打通珠江和北部灣地區(qū)，成為中國(guó)整個(gè)西南地區(qū)出海最為便捷的水運(yùn)大通道。

國(guó)家為什么要投727.2億，在這個(gè)中西部唯一的沿海省份，砸出一條如此宏大深邃的運(yùn)河？

國(guó)運(yùn)終于降臨，這次廣西如何抓住逆天改命的機(jī)會(huì)？

這條全長(zhǎng)134公里的運(yùn)河，影響之深遠(yuǎn)，可能會(huì)超出很多人的想象。

永遠(yuǎn)不要低估，一條河流的力量。

隋煬帝開(kāi)鑿京杭大運(yùn)河，溝通南北，鑄就今日杭州“物阜民豐”的繁華勝景；

長(zhǎng)江黃金水道穿行而過(guò)，發(fā)達(dá)的水網(wǎng)系統(tǒng)如血脈奔涌，才有今日之江蘇經(jīng)濟(jì)興旺、藏富于民；

萊茵河發(fā)達(dá)的內(nèi)河航運(yùn)，則支撐起了德國(guó)魯爾工業(yè)區(qū)的崛起，堪稱(chēng)經(jīng)濟(jì)的命脈。

水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，在于運(yùn)力大而運(yùn)費(fèi)極低。全中國(guó)有60%的重要大宗商品通過(guò)運(yùn)河來(lái)運(yùn)輸，而水運(yùn)成本僅有鐵路的1/2，公路的1/5，航空的1/20。有水運(yùn)的地方會(huì)形成物流費(fèi)用的洼地，從而吸引產(chǎn)業(yè)聚集，形成沿江經(jīng)濟(jì)帶。每年運(yùn)輸量超過(guò)40億噸的長(zhǎng)江就是最好的例證。

其實(shí)，廣西省內(nèi)河流也不少，甚至還靠海，可經(jīng)濟(jì)發(fā)展卻一直不太行，人均GDP排名全國(guó)第29，比內(nèi)陸的云南、貴州、西藏、青海還要低。

問(wèn)題就出在廣西河流的流向上，自西向東，不通向自己的出?？冢炊ㄏ驈V東的珠三角。

這里面涉及到一個(gè)區(qū)域發(fā)展的規(guī)律。

盡管水運(yùn)干道會(huì)帶來(lái)交通上的優(yōu)勢(shì)，但要轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，還需要一個(gè)中心節(jié)點(diǎn)，也就是港口。

由于廣西的河流不通往自家港口，臨港地區(qū)就無(wú)法享受低廉水運(yùn)的便利，經(jīng)濟(jì)腹地狹窄，缺少原材料的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，大大降低了競(jìng)爭(zhēng)力。

因此，廣西內(nèi)河沿岸的物流價(jià)值，一直以來(lái)都是“肥”了廣東?，F(xiàn)在西江上的長(zhǎng)洲樞紐已經(jīng)非常擁堵了，貨運(yùn)吞吐量連續(xù)5年超過(guò)了三峽，遇到干旱還經(jīng)常堵船。

廣西看著廣東江海聯(lián)運(yùn)賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，自己每年卻有600萬(wàn)人口要背井離鄉(xiāng)，跑去廣東打工。

反觀(guān)廣西的出?？诒辈繛常捎跊](méi)有水路連接，成本高，連廣西自己人都嫌棄。柳州去年有將近兩萬(wàn)輛汽車(chē)出口至東南亞，卻寧愿繞道幾百公里跑去廣東出海。明明東盟已經(jīng)連續(xù)多年成為我們的最大貿(mào)易伙伴，可北部灣三個(gè)港口全年的貨運(yùn)量加起來(lái)才四億噸，比山東省三個(gè)港口中吞吐量最低的煙臺(tái)港還要少。

終于，平陸運(yùn)河來(lái)了。

北起西江干流西津庫(kù)區(qū)南寧橫州市平塘江口，南至北部灣欽州港海域，徹底打破廣西河海相隔的局面。西江中上游地區(qū)出海可縮短560公里內(nèi)河航運(yùn)里程，每年可為整個(gè)西南地區(qū)節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用52億元以上。

根據(jù)相關(guān)研究成果，預(yù)計(jì)2035年、2050年平陸運(yùn)河運(yùn)輸服務(wù)帶動(dòng)GDP將達(dá)到450億元、770億元，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新增GDP將達(dá)到320億元、1730億元；預(yù)計(jì)2035年、2050年平陸運(yùn)河貨運(yùn)總量分別達(dá)到9550萬(wàn)噸、12000萬(wàn)噸，一條運(yùn)河的貨運(yùn)量，就將超過(guò)廣西省內(nèi)所有鐵路的貨運(yùn)量。

所謂逆天改命的機(jī)會(huì)，絕不是說(shuō)著玩的。

比起省內(nèi)運(yùn)輸條件的改善，更重要的是，平路運(yùn)河將極大提升廣西在全國(guó)的分量，牽動(dòng)整個(gè)中西部省份的出海格局。

往廣西的北方看起，一個(gè)兩億人口、十幾億GDP的經(jīng)濟(jì)腹地——川渝，正日夜盼著平陸運(yùn)河的開(kāi)通。

因?yàn)槠疥戇\(yùn)河對(duì)于川渝的外貿(mào)發(fā)展，同樣意義重大。

拉開(kāi)世界地圖再來(lái)看，北部灣港是“一帶一路”重大戰(zhàn)略的陸海交匯處，是西部地區(qū)與東盟、中東、歐洲的資源交換樞紐。

平陸運(yùn)河補(bǔ)上了關(guān)鍵的一小段，讓整個(gè)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)密切聯(lián)系了起來(lái)：

而在全球地緣政治震蕩的情況下，中國(guó)與東盟的貿(mào)易伙伴關(guān)系將進(jìn)一步升溫。實(shí)際上，從2024年的貿(mào)易情況來(lái)看，中國(guó)對(duì)東盟出口與對(duì)美國(guó)出口之間已經(jīng)形成了明顯的替代效應(yīng)。

以美元計(jì)價(jià)，中國(guó)對(duì)前五大貿(mào)易伙伴東盟、歐盟、美國(guó)、韓國(guó)和日本進(jìn)出口規(guī)模分別為9823.35億美元、7858.24億美元、6882.80億美元、3280.83億美元 和3082.74億美元，同比分別增長(zhǎng)7.8%、0.4%、3.7%、5.60%和-3.0%。

原因是多方面的，東盟經(jīng)濟(jì)增速高，進(jìn)口需求增長(zhǎng)快，RCEP對(duì)中國(guó)和東盟貿(mào)易的促進(jìn)效應(yīng)，還有全球產(chǎn)業(yè)鏈重塑帶來(lái)的影響。很多亞洲國(guó)家，變成了中美貿(mào)易的“中間商”，間接貿(mào)易明顯增多。

今年發(fā)生的幾件事，也說(shuō)明我們?cè)谶M(jìn)一步加強(qiáng)和東盟的聯(lián)系。

4月，中越鐵路合作機(jī)制正式啟動(dòng)，中越兩國(guó)關(guān)于推動(dòng)跨境標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路聯(lián)通的動(dòng)作，有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

5月20號(hào)，中國(guó)與東盟自貿(mào)區(qū)3.0版本談判全面完成，內(nèi)容涵蓋數(shù)字經(jīng)濟(jì)、供應(yīng)鏈互聯(lián)互通、海關(guān)程序與貿(mào)易便利化、經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作等九大方面，未來(lái)中國(guó)與東盟的區(qū)域一體化和貿(mào)易自由化的水平將進(jìn)一步提升。

而四川和重慶最大的貿(mào)易伙伴，恰恰就是東盟。去年四川進(jìn)出口貿(mào)易總額超萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)了9.4%，創(chuàng)歷史新高。重慶的進(jìn)出口貿(mào)易也有7154億，同比增長(zhǎng)了0.4%。成都的筆記本、重慶的汽車(chē)需要大量出口至東南亞，澳洲的鐵礦石需要進(jìn)口到攀枝花，南美的牛肉要進(jìn)口到火鍋店。

過(guò)去，川渝都要依靠?jī)汕Ч锏拈L(zhǎng)江水道，在長(zhǎng)三角轉(zhuǎn)運(yùn)，將貨物送出海。

在西部陸海新通道的設(shè)想下，重慶直達(dá)欽州港的鐵路已經(jīng)修通。等平陸運(yùn)河建成，北部灣港就將形成“海鐵+江海”聯(lián)運(yùn)大格局，將成渝出海的距離從2000公里縮短至1200公里，將貨物運(yùn)往東南亞的時(shí)間縮短十天以上，每箱貨物還能省個(gè)二三百運(yùn)費(fèi)。

北部灣將徹底甩開(kāi)過(guò)去的孤島效應(yīng)，輻射更加廣泛的經(jīng)濟(jì)腹地，成為中西部出海的“水龍頭”。

伴隨著平路運(yùn)河的開(kāi)通，廣西多年的夙愿終于要成真，成為中西部出口大通道，從而迎來(lái)招商引資、加速崛起的良機(jī)。

早在上世紀(jì)九十年代初，國(guó)家層面便明確了廣西的樞紐定位“要充分發(fā)揮廣西作為西南地區(qū)出海通道的作用”。

為承載這一使命，廣西舉全區(qū)之力推進(jìn)交通動(dòng)脈建設(shè)：鐵路網(wǎng)向云貴延展，北部灣港口群擴(kuò)容升級(jí)，航空樞紐加速布局，編織起前所未有的立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

更有深意的是路網(wǎng)布局的“流量博弈”：

當(dāng)部分通往廣東的干線(xiàn)被刻意設(shè)計(jì)成車(chē)道收窄的“瓶頸路”或戰(zhàn)略留白的“斷頭路”，西向連接云貴的通道，反而優(yōu)先貫通。這一空間疏導(dǎo)策略的核心邏輯，正是引導(dǎo)西南貨流經(jīng)欽州、防城港等北部灣港口出海。然而珠三角憑借產(chǎn)業(yè)勢(shì)能與先發(fā)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)“逆勢(shì)破局”，其率先建成連接西南的水陸聯(lián)運(yùn)大通道，吸納了西南地區(qū)大量貨物。

深層次矛盾在于：云貴制造業(yè)基礎(chǔ)薄弱，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸需求有限；川渝湘雖具備產(chǎn)能規(guī)模，但更傾向于借力長(zhǎng)三角、珠三角成熟的國(guó)際航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)市場(chǎng)效率戰(zhàn)勝行政導(dǎo)向，北部灣港的“出海口理想”，仍在等待產(chǎn)業(yè)鏈西移的歷史契機(jī)。

而平陸運(yùn)河，恰好有望成為一個(gè)影響中國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移浪潮方向的關(guān)鍵支點(diǎn)。

為什么這么說(shuō)？

以廣西省會(huì)南寧為例，有了平陸運(yùn)河，其從北部灣出海的里程僅有291公里，較由珠三角出?？s短560公里。如果放到長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中，就相當(dāng)于從湖北黃石變成了江蘇泰州，時(shí)空效應(yīng)煥然一新，大幅降低貨運(yùn)成本和時(shí)間。

這種區(qū)位優(yōu)勢(shì)，完全可以吸引東部產(chǎn)業(yè)沿著運(yùn)河航道向南寧等廣西內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移。

事實(shí)上，為了抓住這一機(jī)遇，平陸運(yùn)河沿岸正在抓緊修建產(chǎn)業(yè)園。貴港市布局建設(shè)貴港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，已簽約引進(jìn)心連心綠色化工新材料項(xiàng)目等3個(gè)百億元制造業(yè)項(xiàng)目，茂盛智能家具、創(chuàng)明光伏等投資10億元以上的工業(yè)項(xiàng)目22個(gè)，全部項(xiàng)目建成達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值將突破1000億元。南寧比亞迪碳酸鋰電池材料、欽州石化產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心、中國(guó)—東盟新能源電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地等項(xiàng)目，也都在加快推進(jìn)。

平陸運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)也在加快完善。貴陽(yáng)至南寧高速鐵路、南寧經(jīng)崇左至憑祥城際鐵路、橫州至南寧高速公路等相繼建成，成功申報(bào)防城港國(guó)家骨干冷鏈物流基地。西部地區(qū)首臺(tái)“華龍一號(hào)”核電機(jī)組(紅沙核電3號(hào)機(jī)組)投產(chǎn)發(fā)電。

從更宏大的視角來(lái)看，平陸運(yùn)河就像一道水閘，部分?jǐn)r截住外遷到越南的產(chǎn)業(yè)洪流，從而把一部分本來(lái)要遷走的勞動(dòng)和資源密集型產(chǎn)業(yè)留在國(guó)內(nèi)，緩解低端制造業(yè)受發(fā)展中國(guó)家威脅、高端制造業(yè)受發(fā)達(dá)國(guó)家遏制的“雙重?cái)D壓”。

這條讓廣西有機(jī)會(huì)逆天改命的運(yùn)河，在全國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖中，也同樣扮演著重要的角色。廣西的使命，相當(dāng)關(guān)鍵。

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