近日車圈傳來一則重磅消息，引發(fā)廣泛關(guān)注。

據(jù)外媒報道，馬斯克宣布特斯拉計劃停產(chǎn)Model S與Model X這兩款車型。

兩款車型停產(chǎn)后，原有生產(chǎn)線或?qū)⒏脑煊糜谏a(chǎn)Optimus人形機器人，目標是實現(xiàn)年產(chǎn)百萬臺機器人。

這一舉措讓不少人疑惑：馬斯克是要放棄新能源汽車市場的競爭了嗎？

盡管Model S和Model X如今已非特斯拉的銷量主力，但其在品牌發(fā)展歷程中的地位舉足輕重。

若沒有這兩款車型的市場鋪墊與品牌定調(diào)，后續(xù)Model 3和Model Y的成功也難以想象。

可以說，Model S和Model X是特斯拉發(fā)展史上的“功勛老將”。

特斯拉的起點是2008年推出的Roadster，當時它還只是一家初創(chuàng)公司。

因此，Roadster首發(fā)后市場反響平平。

直到2012年和2015年先后發(fā)布的Model S與Model X，憑借先鋒設計的“百萬級”電動豪車定位迅速爆火。Model S是特斯拉首款面向主流市場的量產(chǎn)車，具有開創(chuàng)性意義；Model X不僅擁有標志性的鷹翼門設計，更是10年前最早實現(xiàn)量產(chǎn)交付的純電全尺寸SUV之一。

兩款車型量產(chǎn)入市后，迅速打開全球高端電車市場，為特斯拉奠定了高端、科技的品牌形象，也為后續(xù)Model 3和Model Y的研發(fā)與推廣積累了資金。

從行業(yè)角度看，這兩款車也為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展探索了路徑。后來更平價的Model 3成為現(xiàn)象級爆款，Model Y的熱銷也離不開品牌光環(huán)的加持。

Model S和Model X確實帶有一定的傳奇色彩，但一代傳奇走向終章也屬市場常態(tài)。

近年來，隨著市場發(fā)展，這兩款豪車的銷量持續(xù)下滑，3年前就已不再公開銷量數(shù)據(jù)。

去年，特斯拉更是官宣這兩款車在國內(nèi)市場停售。從全年數(shù)據(jù)來看，它們的全球交付量約為3萬輛，表現(xiàn)慘淡，這成為推動停產(chǎn)的關(guān)鍵因素。

工廠產(chǎn)能閑置、銷量不佳導致產(chǎn)能過剩，經(jīng)過多年市場檢驗后，停產(chǎn)似乎成了必然選擇。

不過，這并非特斯拉的“絕路”。馬斯克近年來一直在布局自動駕駛、機器人技術(shù)、人工智能等領(lǐng)域，此次停產(chǎn)轉(zhuǎn)向是順應新目標的戰(zhàn)略調(diào)整。

馬斯克明確表示，Model S和Model X將在今年第二季度末正式停產(chǎn)。目前庫存仍有時間消化，而“絕版”屬性可能會在短期內(nèi)推動價格上漲。

接下來，特斯拉的人形機器人量產(chǎn)情況值得期待。

參考資料：

特斯拉官方、新浪微博等

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