誰能想到，坐擁14個國際汽車品牌的全球第四大車企斯特蘭蒂斯集團，半年內(nèi)竟巨虧1800億元，日均虧損超10億。這個整合了標致、雪鐵龍、JEEP、瑪莎拉蒂等知名品牌的“汽車帝國”，為何會陷入如此窘境？

斯特蘭蒂斯對不少人來說或許陌生，但它旗下的品牌卻耳熟能詳：標致、雪鐵龍、JEEP、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、菲亞特、克萊斯勒等14個國際品牌均歸其麾下，堪稱全球汽車品牌的“超級集合體”。

這些品牌并非強強聯(lián)合，而是“弱弱抱團”的產(chǎn)物。由于單個品牌競爭力不足、生存艱難，為避免破產(chǎn)才被迫整合。憑借年銷540萬輛的規(guī)模，斯特蘭蒂斯坐穩(wěn)全球第四大車企之位，但其旗下銷量最高的標致年銷僅135萬輛，無一年銷超200萬輛的品牌，單一品牌號召力薄弱是其“硬傷”。

從發(fā)展歷程看，斯特蘭蒂斯的形成是多次“危機合并”的結(jié)果：克萊斯勒瀕臨破產(chǎn)時與菲亞特合并，后又聯(lián)合標致、雪鐵龍，再納入瑪莎拉蒂等品牌才最終成型。但在競爭激烈的中國市場，這些品牌表現(xiàn)慘淡：克萊斯勒已退出中國并關停工廠；瑪莎拉蒂售價下探至36萬起，甚至低于問界M9，超豪華光環(huán)不再；標致、雪鐵龍只能依托東風集團勉強維持，市場聲量微弱。

燃油車時代已是“弱弱聯(lián)盟”，電動化轉(zhuǎn)型期更顯落伍。大眾有ID家族、BBA也在加速電動化并尋求中國技術合作，而斯特蘭蒂斯除投資15億歐元收購零跑20%股權外，自身電動車業(yè)務幾乎毫無進展。雖與零跑成立合資公司（斯特蘭蒂斯持股51%、零跑持股49%）開拓歐洲市場，但零跑主攻20萬以下平價車，在智能駕駛、AI大模型等核心技術上并非第一梯隊，即便如此仍領先斯特蘭蒂斯。

斯特蘭蒂斯巨虧的核心原因有二：一是電動化轉(zhuǎn)型失敗，前期巨額投入打水漂，自研電動車型競爭力不足被迫停產(chǎn)；二是燃油車業(yè)務不敵豐田、大眾等巨頭，在中國新能源汽車沖擊下銷量持續(xù)下滑。

中國新能源汽車的沖擊力已顯現(xiàn)：豐田年銷超1100萬輛但凈利潤下滑25%，斯特蘭蒂斯年銷540萬輛卻半年虧1800億，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟或成下一個受沖擊者。若無關稅保護，美國福特、通用的處境也將岌岌可危。

對西方傳統(tǒng)車企而言，活下去的關鍵在于引入中國技術、建立合資工廠，將產(chǎn)業(yè)鏈利潤向中國轉(zhuǎn)移。斯特蘭蒂斯已到生死關頭，轉(zhuǎn)型時間窗口正在關閉。